自覺擔當鑄就百年偉業

羅志榮

編者按：長命百歲，是古今人們對健康長壽的努力與期盼；百年基業，是中外企業對持續健康發展的追求與夢想。但是在現實生活中，能達此目標者卻極少，而能長命百歲卻依然青春不老、基業百年卻越加活力迸發者，就更加珍稀。

長安汽車正是這樣一家珍稀的偉大企業。它的前身是誕生于1862年的上海洋炮局，一路坎坷走來，不僅歷經150年而風雨不倒、雄跨三個世紀而志向彌堅，如今更是意氣風發、斗志昂揚，不斷譜寫著“以我為主、自主研發”的長安模式、中國汽車第一自主品牌、中國汽車第一研發實力、打造世界一流企業的輝煌篇章。

從第10期開始，本刊連續三期試圖對長安汽車150年基業長青的基因密碼（或者叫精氣神）——自覺擔當、自強不息和自主創新加以解析。這對于正在謀求科學發展、可持續發展、打造百年基業、追求卓越的廣大中國企業來說，具有重要的學習與借鑒意義。敬請讀者關注。

基業長青的企業，其青春不老的基因密碼是什么？

吉姆·科林斯在《從優越到卓越》《基業長青》中，通過對許多持久卓越企業的研究發現，在促成一個公司從優秀到卓越轉向基業長青的過程中，有一個極其重要的關鍵度，這個關鍵度包括核心價值觀及一個高于盈利的核心目標的主導宗旨或核心意識，它是催人不斷前進的重要標準。并且，持久卓越的公司在恪守其核心價值觀和核心目標的同時，不斷轉換商業策略和運營方式以適應這個變幻莫測的世界，形成發揚核心價值觀和核心目標與促進發展的奇妙結合。

綜觀長安汽車150年的發展，歷經磨難卻更加蓬勃的關鍵所在，是其自覺擔當、自強不息和自主創新所形成的主導宗旨或核心意識。它是推動一代又一代長安人不屈不撓、奮勇前進的根本動力，是長安汽車百年基業長青的精神支柱或基因密碼。本文先就自覺擔當如何鑄就長安百年偉業進行初步解析。

肩負民族大義的使命

被譽為管理大師中的大師的彼得·德魯克認為，保持員工的使命感、形成對環境的應變力和研究企業的核心競爭力還有沒有活力，是企業長壽的三大秘訣。而長安汽車自誕生之日起，就以高度的使命感和責任感，始終與國家和民族同呼吸、共命運，勇敢地擔負起拯救民族危亡和振興民族汽車工業的崇高使命和神圣責任。

“鐵肩擔道義，妙手著文章”。用偉大的無產階級革命家李大釗的這一名聯來說明長安汽車150年的發展歷史，真是再恰當不過了。

1862年，在鴉片戰爭中喪權辱國的晚清政府發起的“師夷長技以制夷”的洋務運動中，李鴻章授命英國人馬格里在上海松江城一所廟宇中創辦了上海洋炮局，開創了中國近代工業的先河，是為長安汽車的前身。此后在半個多世紀的戰火中，隨著地址幾經搬遷，上海洋炮局先后更名為蘇州洋炮局、金陵制造局、金陵兵工廠、1937年遷至重慶后更名第21兵工廠。

新中國成立以后，原第21兵工廠和第10兵工廠于1957年分別定名為長安機器制造廠和江陵機器廠，1994年兩廠合并為長安汽車有限責任公司，1998年定名為長安汽車（集團）有限責任公司，2008年軍民分立為長安工業公司和長安汽車股份有限公司，2009年長安汽車跨入中國汽車第一陣營行列。從誕生于洋務運動、揚名于抗日戰爭，到成長于新中國、興盛于改革開放，強烈的民族使命感貫穿長安發展始終。

肩負中華民族救亡圖存的使命。長安公司自誕生以來，在民族危亡的時期，為中華民族抵御外國列強的侵略，作出了不可磨滅的貢獻。如1883年中法戰爭爆發，工廠日夜趕造槍炮彈藥運往前線，為前線將士抗擊入侵法軍提供了保障；在甲午戰爭中，工廠生產的大威力新式快炮，在吳淞炮臺沿海前線有力地打擊了日寇；特別是在抗日戰爭中，職工置生死于度外，不分晝夜堅持生產，還接收了十多個友廠和單位，成為抗日戰爭時期中國最大的兵工廠，為全國抗日正面戰場提供了半數以上的國產武器。

肩負鞏固新中國國防建設的使命。全國解放以后，獲得新生的長安公司，軍品質量顯著提升，為解放西藏、支援抗美援朝、抗美援越等斗爭，為中印邊境自衛反擊戰、對越自衛反擊戰，保衛祖國西南邊防、東北邊防、沿海海防作出了重要貢獻。如在1988年的南沙群島自衛反擊戰中，長安公司生產的武器有力壓制了入侵者的火力，有效地捍衛了祖國海疆。從1965年起，長安公司還相繼援建了5個新建的兵工廠，向全國輸送了大批技術干部、管理干部和種子工人，促進了新中國國防工業發展。

改革開放以來，在軍工基礎和軍轉民中脫穎而出的長安汽車，在推進自身發展的同時，又將由此獲得的收益反哺到軍工中去。將汽車質量管理的理念引入到軍品質量管理中，促使軍品質量持續改進，圓滿完成了多項專項任務和多次國慶閱兵保障任務；汽車生產的利潤拓展了軍品科研資金的來源，汽車新技術加快了軍品升級換代的步伐，汽車業的國際先進理念有力促進了軍品制造水平的提升；長安不斷創新軍品科研開發體系，構建了新一代實驗條件，形成了特種產品總體設計與系統集成能力，實現了開發能力向國際先進水平躍進的轉變。

面對世界新軍事變革的趨勢與挑戰，長安公司開發、研制、生產的集機光電一體的具有國際先進水平的武器，成為新時代的國防利劍，為保衛國防安寧作出了重大貢獻。2008年，長安汽車被媒體廣為稱贊為“改革開放三十年中國軍民結合企業的典范”。

肩負振興中國民族汽車工業的使命。在第一次軍民結合時期的1957年，中國第一輛吉普車“長江牌”46型吉普車在長安誕生，并在1959年參加了國慶十周年閱兵儀式，之后因軍品任務繁重奉命于1963年將全部資料移交北京吉普車廠，為北京吉普成為一代名車奠定了較高的起點，為新中國的汽車工業發展作出了貢獻。

改革開放以后，針對中國汽車行業缺重少輕無微的現狀，1984年長安汽車投入3 500萬元從微車起步，到2011年累計生產各類汽車1 000多萬輛，是中國汽車行業突破1 000萬輛花費時間最短的企業；尤其是在自主創新方面探索出了“以我為主，自主開發”的長安模式，連續6年保持中國汽車自主品牌第一位，連續兩屆被評為自主研發實力第一，為振興中國民族汽車工業作出了杰出貢獻。其以“打造世界一流汽車企業”為愿景、以“引領汽車文明，造福人類生活”為使命的新藍圖，更彰顯出其博大的人文情懷和崇高的企業品格。

擔當實業救國報國的責任

天下興亡，匹夫有責；國家興衰，企業有責；企業成敗，員工有責。實踐反復證明，擔當責任需要堅定的理想、信念，需要奮斗、犧牲、奉獻，需要不畏艱險、迎接挑戰，需要勇敢激情、理性與智慧，需要團結合作、齊心協力，需要推陳出新、破舊立新。擔當精神是使命感、責任感與事業心的有機統一。

在中華民族救亡圖存的戰爭年代，長安人的擔當精神突出表現為實業救國報國。為了民族獨立和人民解放，他們不怕犧牲、舍生忘死、前仆后繼、無私奉獻，其人格化的集中體現是以李承干、俞濯之為代表的老一輩長安人。

李承干是中國現代兵工史上一位重要人物，1888年出生于湖南長沙，早年就讀于湖南高等實業學堂，1906年赴日本留學，加入了同盟會。辛亥革命爆發后，李承干認為“國家興廢在此一舉，個人學業應居其次也”，毅然輟學回國從軍于黃興部，直到1912年初民國成立他才重返日本，入東京帝國大學電器機械科學習。

1917年，他學成回國，因軍閥混戰未能施展才華和抱負。1927年北伐軍攻克南京后，他到南京任金陵制造局工務科長，潛心研究槍械、彈藥制造，一年后升任工務處長。1929年6月，金陵制造局改為金陵兵工廠，1931年7月李承干被任命為廠長后，他秉承實業報國的信念，勵精圖治，祛除積弊，厲行節約，推行技術革新，提出“厘定法規以明職責，革除陋習以防中飽，慎選材料以合規格，改善工作方法提高產品質量，礫碗員工研究，擴大工余教育，以培養其品格知識，改善員工生活，以勉其精誠合作”。僅用5年時間，他就把這個清末遺留下來的老舊企業，改造成為民國時期輕武器生產的骨干基地，開創了只靠企業本身贏利積累謀求發展的先例。

抗日戰爭爆發后，他更是創造了僅用三個月的短暫時間將全廠設備、原材料和數千職工及其家屬悉數搬遷重慶并率先復工的奇跡。此后工廠更名為第21兵工廠。在極端困難的條件下，他勇挑重擔，率領全廠職工，艱苦奮斗，奮發圖強，將十多個來自戰區和大后方難以為繼的兵工單位接收合并于本廠，使第21兵工廠規模不斷擴大，職工總數1.4萬余人，連同家屬達數萬人，成為中國抗戰時期最大的兵工廠，為抗日將士提供了一半以上的國產輕武器，為爭取抗日戰爭的最后勝利作出了重大貢獻。在抗日戰爭中，長安職工也作出了巨大犧牲。李承干曾感慨地說：“本廠在抗戰中殉職者近170人矣，犧牲亦不可謂不巨耳。”

李承干始終踐行“為國家民族盡心力”“為大眾謀福利”“為人類謀幸福”理念，認為“必須有一部分不為環境所移、不為惡勢力所屈的志士，砥柱中流，為人準則，造成一般人淬勵奮發的向上風氣，國家方能圖強”。他把國家民族的利益看作是高于一切的，要求職工克盡職守盡忠報國。而他自己則兢兢業業，忠于職守，不尚空談，埋頭實干，群策群力，不斷進取，以公正廉潔的高尚品德率先垂范，使全廠職工和家屬心悅誠服并爭相效法，以至形成一種堅忍苦干、克服困難、勤儉廉潔、通力協作和公而忘私的淳樸風尚。在抗戰勝利后，具有悠久歷史的中國工程師學會向李承干頒發了一枚金牌獎章，使他成為繼詹天佑、茅以升等著名工程技術專家之后獲此殊榮的第8人。

抗戰勝利后，李承干向兵工署提出兵工廠與鋼鐵廠合并的設想：“謀機器及工具之新建設，傅軍事與民生事業相輔并進，以武器制造為副，使有利民生，兼固國本。”這一中國最早的軍民結合設想被一心打內戰的國民黨政府拒絕。1947年初李承干辭職，并力薦、誠勸俞濯之接任廠長之職。

俞濯之1930年赴英國伯明翰大學學習機器制造業，三年的留學生活讓他大開眼界的同時也深感中國工業的落后，于是“實業救國”的思想在他年輕的心里生根發芽。畢業之際，面對中國駐英官員的盛情挽留以及在英國優厚的待遇，他堅定地回答：“我是中國人，我要回祖國干我的事業！”回國后因為當時國內尚無合適專業的工作，他便先到上海一家洋行任職。

幾年后他得知南京辦了一個兵工廠，便義無反顧地放棄了在上海洋行的優厚待遇，來到金陵兵工廠工作，以實現自己“實業報國”的理想。特別是1949年11月29日，國民黨軍隊撤離重慶前夕，派軍警特務2 000多人圍困工廠，運進600多箱炸藥，準備徹底炸毀第21兵工廠。在中共地下黨和廠長俞濯之的有力組織下，第21兵工廠展開了一場驚心動魄的護廠斗爭。

在護廠斗爭中，俞濯之舍小家顧大家，不顧自己家小和個人的安危，依靠老工人吳坤山、萬東康等一批護廠積極分子的智慧和勇敢，使這座舊中國歷史最長、規模最大的兵工廠才基本完好地從國民黨反動軍警的瘋狂破壞中保存下來，交到新生的人民政權手中，成為人民兵工一支強大的力量，為新中國的軍工事業奠定了一定的發展基礎。

歷史是照耀未來的燈塔。在風雨如磐的舊中國，一代代長安人在救亡圖存時期用血汗凝聚成的實業救國、實業報國的自覺擔當精神，在和平建設與改革開放時期，轉化為長安公司興企以強國富民的動力源泉。

高舉強國富民的旗幟

在和平建設尤其是改革開放時期，長安公司的自覺擔當突出表現為實業興國、強國富民。為了國家富強和人民幸福，長安人不畏艱難險阻，激情創造，奮發進取，戰勝各種挑戰，高舉強國富民旗幟，始終走在科學發展之路的時代前列，發揮著榜樣作用與引領作用。

高舉建設創新型國家的旗幟。事業需要擔當，責任重在擔當。2011年，在享有“世界汽車工業奧運會”之稱的法蘭克福國際車展上，長安汽車作為中國唯一參展的車企，展示了中國汽車行業自主品牌的最高成就。世界專業媒體評價認為“這是長安的一小步，卻是中國企業的一大步”。在這“一小步”到這“一大步”之間，長安人在自主創新之路上一路奔走呼號，為“中國制造”向“中國創造”轉變盡心竭力。

從2004年3月長安汽車鄭重提出“關于加強自主開發，培育自主品牌，防止汽車產業空心化的建議”，2005年又提出“從國家組織戰略高度出發，進一步提升汽車自主開發創新能力，確保汽車工業可持續發展”；到2006年國務院發展研究中心將“以我為主，自主開發”的自主創新道路概括為“長安模式”，2009年、2011年連續兩屆被權威機構評為中國汽車自主研發實力第一、連續六年保持中國汽車自主品牌產銷量第一；長安汽車以自己的遠見卓識與不懈努力，成為中國汽車工業自主創新的光輝旗手，以創新長安的非凡業績擔當著建設創新型國家的責任。

高舉走新型工業化道路的旗幟。早在20世紀80年代初，長安汽車就開始著手進行信息化建設，并構建了許多信息化業務應用系統。90年代以來實施了以作息化為核心的敏捷制造技術改造，采用計算機網絡信息管理、柔性制造技術、CDA/CAM一體化技術、VIN條碼追蹤系統、準時制投料管理（JIT）、企業資源計劃管理（ERP）等先進管理技術與方法，在公司的財務、計劃、生產、營銷、研發等環節全方位實施信息化建設。

1999年全國第五屆計算機輔助應用現場會在長安召開；2001年長安與ORACIE公司共建長安汽車電子商務平臺，OA信息化辦公系統正式啟用；2003年長安ERP項目全面實施，“以實現敏捷管理目標的信息化建設”榮獲第十屆國家級企業管理現代化創新成果一等獎；2004年完成數據管理系統與項目管理系統集成，建成使用PDM系統；2005年零部件分類管理實現與公司ERP系統的集成。尤其難得的是，長安汽車以全球視野充分利用與國際同步的數字化設計系統，第一個在中國、意大利、日本、英國、美國和中國重慶、上海、北京等五國九地建立起獨立的設計專網，實現了產品全球24小時不間斷研發。

長安汽車堅持工業化與信息化融合發展，利用數字化、信息化和標準化建設成果，快速打造經典產品。堅持集成創新，大力研發具有轎車舒適性、MPV商務性、SUV通過性、適合國情的藍海產品。近十年來，累計投入研發經費250多億元。快速突破和掌握缸內直噴增壓、智能復合燃燒、雙離合變速器等核心技術，具有自主研發全球先進整車和發動機能力。S系列發動機升功率已達82 KW，達到世界先進水平；新能源汽車累計行程達5 000萬余公里，居中國領先地位。正在建設中國西部最大的墊江綜合試驗場，開發百公里油耗3升的新一代汽車。

高舉建設“兩型社會”的旗幟。在建設資源節約型、環境友好型社會的征途中，長安汽車也一直走在行業前列。針對世界推動節能型社會而中國卻成為高能耗、大排量汽車競爭主戰場，國外小排量車多而中國小排量車比重逐年下降，國家大力支持小排量車而地方卻千方百計限制小排量車，國外消費者重視汽車的工具理性而中國消費者重視汽車的身份象征性，從而可能導致的中國汽車工業危機、能源危機、安全危機和生態危機，長安汽車一方面在政策上、輿論上大力呼吁，另一方面則以建設“循環型長安”“節約型長安”“理性型長安”和“綠色設計、綠色制造、綠色采購”的堅定步伐，在建設兩型社會中發揮引領作用。長安汽車是在中國微車行業第一家通過安全碰撞試驗、第一家通過歐Ⅱ排放驗收、第一家安全碰撞達準五星標準的企業；其自主設計的新車型以滿足歐Ⅲ以上標準為目標，其1.8升以上發動機以歐Ⅳ排放標準設計。

國內首輛自主研發的混合動力轎車長安杰勛HEV于2007年下線，其污染物排放比原車型減少近50%，2008年服務于北京奧運會、2009年進入中南海成為國務院機關唯一公務示范用車、2010年成為上海世博會示范運行燃料電池汽車。目前，長安新能源汽車占中國新能源汽車市場半壁江山。2011年11月27日，長安E30在正式量產后主動申報進行安全碰撞實驗，獲得五星標準評價。這不僅是中國電動車行業首次“帶電碰撞”，同時也開創了中國電動汽車安全“第一撞”的先河。

高舉企業公民責任的旗幟。疾風知勁草，責任鑄忠誠。2008年以來，席卷天下的世界金融危機與歐債危機，導致宏觀經濟與微觀經濟的調整或艱難。以長安汽車董事長徐留平為代表的長安人認為，當面對危機的肆虐，各國都把拯救實體經濟作為重點、中國亟需擴大內需的嚴峻形勢，包括長安在內的中國汽車企業，有責任在這個關鍵時刻挺身而出，帶領這個產業前進，把汽車品質做得更好、成本做得更低，讓消費者更喜歡，拉動中國消費乃至全球消費，促進經濟良性循環，這是中國汽車企業的新責任。

為此，長安汽車向溫家寶總理建議并成為微車下鄉政策的有力推進者，為中國汽車行業的快速復蘇和跨越發展作出了重要貢獻。長安積極履行社會責任，在2010年發布“長安汽車·愛行天下”公益品牌，最近五年已累計上繳各類稅收近400億元，提供直接崗位近8萬個，帶動上下游企業1 000余家，經銷商及服務網點合計15 000多家，向汽車產業鏈直接提供就業崗位30萬個，間接提供就業崗位320萬個；僅2010年就提供新增就業崗位9 000個。長安積極開展對口扶貧、支援三峽庫區，向汶川、玉樹地震等受災地區提供捐助，同時在科技教育、綠色環保、慈善捐贈三大領域持續開展公益活動，最近四年，累計捐款突破1億元。

2011年12月29日，與重慶科技館聯合組建的“工業之光——長安汽車科技專題展”在重慶科技館隆重開幕。這是全國最專業的汽車科技專題展，為普通市民搭建起一座汽車科普教育的公益橋梁。同時，長安還相繼舉辦了各種形式的“長安汽車·愛行天下·科技體驗營”，為全國大中小學學生打造“第二課堂”，進行科普教育，引導和培養大中小學學生樹立良好的科技創新觀念。

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作為中國近代民族工業及其軍事工業的先驅，長安汽車在150年的發展中，始終以高度的民族使命感和歷史責任感引領企業發展，忠誠履責、盡心盡責、勇于擔責、拼搏進取、不辱使命。使命感可以成就偉業并使其青春長久，責任感可以創造奇跡并使其活力持續。在長安汽車身上，體現了這種偉業長久與奇跡持續的有機結合。其“引領汽車文明，造福人類生活”的新使命及其新責任，必將成為“打造世界一流汽車企業”和“長安行天下”的強大而持久的動力。

（責任編輯：任 真）