運用客車中故障的分析及防范

梁曉亮

該文針對鐵路運用客車中常見的車體鋼結構腐蝕，車軸軸溫過高，客車運用中自然制動，客車氣路系統實驗存在的問題，空氣彈簧常見故障等幾方面，通過現場調查，科學凝練，簡明扼要的對鐵路客車運用中各設備常見的故障原因進行了分析并提出防范整改對策。

客車車體鋼結構腐蝕原因的分析和預防

腐蝕發生的原因。腐蝕大部分發生在塞焊、段焊、搭接等部位，因為這些部位都存在縫隙，在焊接之前一般不能涂漆，焊后也無法補漆，而水分和塵垢又容易侵入，故障很快銹蝕。當金屬表面未處理干凈時，氧化皮和其它臟物的存在也會引起金屬的迅速腐蝕。另外，當前防銹漆的性能未能完全滿足要求，若油漆工工藝不合規定，也將加速車體鋼結構的腐蝕。

防腐蝕對策。設計方面：盡是少采用搭接、塞焊、段焊，改用對接、一體式、滿焊等；容易積水的地方在設計時應予以改進；適當增加梁柱、板材的厚度，增強其抗腐蝕性能；選用性能較好的新型保溫材料加以改進。

工藝方面：對于舊型運用車輛，應加強金屬表面和夾銹處的除銹清理工作，除銹后應在短時間內涂上第一遍防銹漆，防止除銹后又生銹，然后再涂上以質量優良的防銹漆；對于新造車，則要求全部噴丸除銹。對其易腐蝕部位除涂防銹漆外，應刮涂石棉瀝青漿，以建立牢固的油漆保護層。

清洗防護：對容易滲水的縫隙部位采取密封措施，對容易積水和重點部位在清洗后進行風干或人工擦干，以防止腐蝕。

負壓客車軸溫偏高原因的分析判斷及預防措施

原因分析。造成軸溫偏高的原因是：軸承注油過多或不均勻，尤其是防塵檔圈注油過多，造成軸箱組裝時多余油脂被擠到軸箱后蓋，將后蓋下部排油孔堵塞，影響了排油孔的正常呼吸作用；排油孔周圍所附殘油，運行中吸附了大量粉塵，將排油孔堵塞；軸箱密封性能良好，軸箱內由于運轉引起的空氣升溫排不出，形成軸箱內負壓；軸箱組裝后沒有按規定進行輪對磨合試驗。

負壓引起軸溫偏高的預防和處理。預防措施：軸箱注油時要嚴格掌握油脂的注入量，施行定量給油。特別是要控制好防塵擋圈表面涂油量，避免堵塞排油孔；軸箱組裝完備后，嚴格進行油脂磨合試驗，并檢查油孔是否暢通，確保其呼吸良好；庫檢應進行定期檢查，確保排油孔暢通，周圍無過多油污。

處理措施：發生軸溫偏高現象不必盲目換輪，應首先檢查軸溫記錄和詢問本車乘務員，看是否為區段性熱軸；重點檢查軸箱排油孔周圍是否有油污，排油孔是否被堵塞；確認軸箱是否為橡膠密封式；開蓋檢查軸箱內是否形成負壓。如果符合以上條件，且箱內無其它異常聲音、止滯現象，就可認定是負壓造成的軸溫偏高。此時只要消除軸箱內的負壓，并將排油孔疏通就可使軸溫恢復正常。值得注意的是，處理完備后乘務員仍要監控運行，以確保安全。

客車運行中產生自然制動的原因分析與建議

原因分析。直接原因：列車管壓力空氣過量供給；列車管在充氣時，機車自動制動閥手把移置到一位充氣時間過長，使工作風缸充氣過快且超定壓；間接原因：充氣使之產生初始壓差；局減閥加速壓差形成；列車客超定壓導致制動力過強。分配閥配件受損或不標準：充氣活塞頂桿過短，使充氣閥開度地小，造成副風缸充氣慢；充氣止回閥老化后與閥座粘連，工作風缸達到一定壓力后充氣閥才突然開啟。

建議。防止自然制動的對策：機車司機要認真掌握自動制動閥手把置于一位緩解的時間，以避免車輛空氣制動機因列車管過量供給而產生自然制動；客列檢對列車進行制動簡略試驗時，要及時發現和消除列車管過充現象；客車分配閥在檢修中各部彈簧要全部更新，以確保車輛運用中有可靠的穩定性。

25K型客車空氣管路試驗中存在的問題與措施

存在的問題。問題包括：制動系統做全車漏泄試驗時，沒有考慮到列車單管供風這一狀況；制動后做制動漏泄試驗時，不能正確制動缸的真實漏泄量。另一方面，受副風缸自動補風的影響，單元制動缸的真實漏泄量不能被正確反映出來；做全車漏泄和制動保壓試驗時，沒有把電空閥和防滑器納入進行綜合試驗；沒有對總風管系統中的漏泄量做相應的規定。沒有氣動式塞拉門、氣動式沖便閥的漏泄量做相應的規定。

措施?？刹扇∫韵聦Σ撸涸谧隹諝庵苿訂诬囋囼灂r，應在單管供風的狀態下進行試驗；考慮到104型分配閥有自動補風功能，在做制動漏泄試驗時，應考慮在副風缸進入制動缸這一管路中安裝1個截止閥，以切斷副風缸向制動缸的補風；進行制動管的漏泄試驗時，應把電空閥前面的3個截止閥打開，把電空閥作為一個整體進行漏泄試驗；應對氣動式塞拉門、氣動式沖便閥內的供風系統進行漏泄試驗；應對總風管系統進行漏泄試驗。

客車臨修換輪對經常出現的問題及對策

問題。鐵路客車在運用中出現車輪擦傷、剝離和輪輞裂紋等故障時均需要輪對，這種臨時性的換輪都是在落輪坑中進行，其作業方法是不用架車體，利用落輪坑進行輪對更換。這種作業方法雖然省工、省時，但卻往往造成質量問題，使客車（尤其是提速客車）技術狀態下降，運行品質惡化，甚至引發行車事故。

原因分析。輪徑差超限的原因。原因有：車軸輪座直徑尺寸是個變量（原型尺寸與檢修限度相差6mm）；車輪踏面外邊緣與輪徑測點處的尺寸在不斷變化。踏面還因磨耗而變小，當踏面從原型磨耗到運用限度；踏面外側倒角尺寸不是固定數值。

輪對偏移。在落輪坑內更換輪對的過程上，如果新輪對擺放不正，或因鎬頭未對準中央，落輪后就會使軸臬彈簧座孔中心與轉向架彈簧支柱中心不在一條直線上，投入運用后不但會引發生一側車輪輪緣偏磨，嚴重時引發熱軸事故。

措施。消除輪徑差超限的方法。造成輪徑差超限的主要原因是測算方法落后，通過摸索，我們制定出了客車輪對輪輞厚度換算直徑表經過1年多的運用考察，證實該方法操作簡單、準確率高。

防止輪對偏移的方法。更換輪對時，應將新輪對在鋼軌上擺放正位，同時，跨越地溝的活動鋼軌在推上輪對音，也應與鋼軌的固定端對齊。推動輪對時用力要均勻，輪對推到活動鋼軌中央時，地溝低部的油壓鎬應緩緩升起，鎬頭中心線必須對準軸中央部位，然后，按更換輪對順序換上新輪對。更換完備時，檢查確認轉向架彈簧支柱中心是否與軸箱與彈簧托盤中心重合。

運用客車空氣彈簧主要故障原因分析

及處理方法

原因分析。龜裂老化；空氣彈簧漏風；造成空氣彈簧不起；空氣彈簧進水結冰；膠囊劃傷。

處理方法。跟蹤檢查，發現膠囊龜裂老化、磨損嚴重者更換新品；架車調整牽引拉桿長度，調整空氣彈簧高度；嚴格控制旅客人數，疏散旅客；拆除空氣彈簧供風管路上的濾塵網或清理高度調整閥濾塵網；檢查高度調整閥或差壓閥是否存在故障；更換單向閥，加熱以排除風缸、附加空氣室中的冰、水、膠囊變形、磨損嚴重者更換新品；施行跟蹤檢查，當傷痕達到限度時應及時更換新品。

[1]孫志才，李原福.鐵道車輛技術.北京：中國鐵道出版社，2010.02

[2]袁清武.客車構造與檢修.北京：中國鐵道出版社，2008.08

[3]張旺獅.客車制動裝置.北京：中國鐵道出版社，2008.06