在華產銷受困日系車企“東南飛”

竹子俊

自9月日本非法“購島”以來，日系車企在中國就彌漫在一片陰云之中。未來日系車企將何去何從，引人關注。日系車急劇下滑

據《日本經濟新聞》報道，日系車企10月底匯總的9月份生產和銷售數據顯示，在中國市場出現了急劇下滑。在中日關系惡化的背景下，日系車企在華生產和銷售較去年同期均出現了兩位數以上的下滑。豐田的生產下降41.9%，銷售下降48.9%，日產的生產和銷售則分別下降了20.4%和35.3%。

文章稱，由于受反日游行的影響，日系車企一時停止了生產和降低了開工率。同時由于受抵制日貨運動的影響，中國消費者減少購買日系車的趨勢加強。生產下降幅度最大的是鈴木下降了46%，而銷售下降幅度最大的是富士重工，下降了64.4%。

中國汽車工業協會10月10日發布的最新統計也顯示，受釣魚島局勢影響，日系車產銷出現大幅下降，是9月汽車產銷表現欠佳的主要原因。9月份與上年同期比較，國產日系品牌乘用車下降40.8%，另一方面，德系、美系、韓系和法系車則增長迅猛，增速分別達到13.8%、15.1%、9.4%和9.2%。

據統計，9月國產日系車銷量僅15.70萬輛，其中，下滑最快的是三菱，其銷量僅為1輛，同比下滑了近六成（59.7%）；其次是日產，銷量為4.30萬輛，同比下滑47.2%；豐田、本田、鈴木和馬自達銷量也均有不同程度的下滑。

1-9月，日系車銷量增幅最低，同比僅增2.2%，其中，鈴木、馬自達和三菱銷量均以兩位數下滑。而同期，德系車銷量同比增長20.2%，美系、韓系、法系車的銷量增速也均接近10%。

受困的不僅是整車。由于日系車在中國銷售低迷，日資零部件廠商被迫大幅減產。《日本經濟新聞》報道稱，日本車燈生產企業小糸制作所將凍結廣州生產基地的擴建計劃。正在建設的新工廠原計劃2013年春季投產，但隨著日系車在中國的生產和銷售下滑，小糸制作所廣州基地的生產已經降至通常水平的一半，因此決定僅完成新廠房建設，而停止引入新的生產設備。

三菱東京日聯銀行（Bank of Tokyo-Mitsubishi）日本策略師、曾任職于日本央行的關戶孝洋（Takahiro Sekido）對英國《金融時報》表示，作為日本最重要的貿易伙伴，中國的需求前景仍“令人非常悲觀”。

瞄準東南亞南亞

日系車企對于在中國目前的現狀始料未及。產銷急轉直下，加之前景未明，它們不得不將眼光瞄向其他區域，逐步降低對中國市場的依賴。而東南亞及南亞正日益進入日系車企的視野。

《日本經濟新聞》近日載文稱，在整個東南亞，日系車企投資都呈現活躍狀態。日產計劃投資約300億日元于2014年在泰國建設年生產能力達20萬輛規模的整車工廠。日產今后將使泰國的產能翻一番，以進軍起步較晚的東南亞市場。

此外，豐田和本田等日系汽車廠商也有此計劃。豐田計劃于2014年將印度尼西亞的生產能力提升至約2倍，達到年產25萬輛；而本田也計劃于2014年將產能提升至約3倍，達到年產20萬輛。

從8家日系車企目前的生產布局來看，美國約為350萬輛、中國約為400萬輛，按現階段的計劃計算，在東南亞的產能到2016年將達到目前的1.4倍，達到370萬輛以上。東南亞將成為與中美并駕齊驅的日系車生產基地。

由于去年洪水災害的反向作用和政府實施的補貼制度產生的效果，泰國2012年的新車銷售有望同比增長約65%，增加至130萬輛。由于預計今后仍將持續保持增長，三菱汽車和鈴木均將建立新工廠，而豐田也計劃將柴油發動機的生產能力到2015年提高至2倍。

文章分析認為，今后日系車企在東南亞擴大產能以減輕對中國市場依賴程度的動作可能加大。從市場規模來看，東南亞新車市場的規模只有中國市場七分之一左右。但日系車市場占有率達到9成以上，零部件產業種類齊全。且多國已與東盟（ASEAN）簽有自由貿易協定（FTA），因此東南亞還具有出口優勢，日系車企加快在東南亞進行投資還有助于增強競爭力。

另據《日本經濟新聞》報道，日企也在加快向印度南部聚集，希望通過開拓涉足較晚的印度市場來分散經營風險。

印度人口基數龐大，中產階級正日益增長，將帶來可觀的用車需求。預計印度2012年乘用車銷量將超過300萬輛，今后會將突破500萬輛，市場規模僅次于中國和美國。

在汽車產業的帶動下，截至10月印度南部泰米爾納德邦的日系企業進駐數量已超過300家，在印度首屈一指。日本貿易振興機構（JETRO）的統計顯示，進入泰米爾納德邦的日系企業數量已增至2008年的4倍。之前一直是鈴木汽車進駐的北部哈里亞納邦最多，但2011年數量出現了逆轉。

在泰米爾納德邦清奈近郊，日產設有年產能40萬輛的量產基地，毗鄰清奈的卡納塔卡邦班加羅爾有豐田的基地。此外，五十鈴汽車計劃在清奈近郊新建年產能10萬輛的皮卡工廠日產也在探討進一步增產。

日產汽車計劃2016財年將印度的汽車專賣店增至目前4倍的300多家，還將推出在當地設計、開發和生產的印度專用車，力爭將印度的市場份額提高至8%。在日系大型汽車廠商中，日產對中國市場的滲透最好，但涉足印度市場較晚，2011年的銷售份額僅有約1%。今后日產還將在印度的中級城市開設當地企業運營的代理銷售店，同時完善售后服務。

兩輪車方面，除了雅馬哈發動機將在清奈近郊投產年產能180萬輛的新工廠外，本田也將于2014年在班加羅爾近郊建設年產能120萬輛規模的新工廠。

另據路透社報道，輪胎制造商Toyo Tire&Rubber Co亦表示，正在考慮將原本計劃投向中國的投資轉至馬來西亞，該公司正在馬來西亞建造一家工廠，而且在當地已有一家公司。

然而中國市場對于日系車企仍然相當需要。路透社援引分析人士的表述認為，對于日本車企和汽車零配件制造商等依賴中國市場銷量的制造商來說，除了放慢生產節奏別無他法，只能希望反日情緒褪去，能夠增加銷售，降低庫存。