贏在最后 2012“維泰”杯環(huán)塔拉力賽

孫燕初

在今年最后一場(chǎng)越野大賽中，我們后來居上，贏得了一場(chǎng)酣暢淋漓的勝利，一舉囊括本場(chǎng)比賽汽油組俱樂部杯冠軍和年度冠軍。

9月13日，2012年“維泰”杯環(huán)塔拉力賽在烏魯木齊發(fā)車，這是今年中國(guó)汽車越野系列賽（CCR）的最后一站。今年的環(huán)塔拉力賽全程3051.38公里，8個(gè)特殊賽段長(zhǎng)度1676.08公里，最長(zhǎng)的SS5五彩城賽段長(zhǎng)達(dá)353.32公里，這也是環(huán)塔有史以來最長(zhǎng)的單個(gè)賽段。8個(gè)賽段中有6個(gè)設(shè)在北疆，主要是高速的戈壁砂石路。

這一場(chǎng)比賽中，我依然和佳通輪胎車隊(duì)黃威誌搭檔，擔(dān)任他的領(lǐng)航。在今年已經(jīng)結(jié)束的漠河、東川和巴丹吉林賽事中，我們車組都因賽車故障退賽。前三站比賽顆粒無收，我們來到新疆后倍感壓力。個(gè)人積分事小，車隊(duì)年度榮譽(yù)至關(guān)重要。此戰(zhàn)之前，在佳通輪胎車隊(duì)其他隊(duì)友的努力下，共獲得32分，暫居第五名。這次環(huán)塔汽車組有120多輛，競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性可想而知。

佳通新胎火線支援

8月底的巴丹吉林越野賽過后，佳通輪胎公司的工程師把收集到的數(shù)據(jù)做了專業(yè)分析，火速對(duì)“沙漠王”進(jìn)行升級(jí)。畢竟，時(shí)間不等人，不到10天的時(shí)間，環(huán)塔增力賽就要開始了。輪胎必須要在9月11日運(yùn)送到烏魯木齊。佳通輪胎在安徽合肥的生產(chǎn)車間內(nèi)，研發(fā)人員和一線工人展現(xiàn)出了極高的效率，很快，20條全新的沙漠王輪胎下線了。打包送到機(jī)場(chǎng)，通過空運(yùn)發(fā)到了烏魯木齊。11日深夜，黃威誌終于在烏魯木齊機(jī)場(chǎng)取到了日思夜想的寶貝輪胎。新的輪胎花紋保持不變，主要調(diào)整了橡膠配方、加厚了胎壁。9月12日，在賽車維修區(qū)，黃威誌、韓魏和李國(guó)靜三人圍在新輪胎前仔細(xì)觀察，黃威誌向兩位隊(duì)友介紹說：“這胎比我們?cè)诎偷ぜ钟玫母幽湍ィケ诩雍褚膊慌率^刺了，我們就盡管放心吧。在輪胎這個(gè)環(huán)節(jié)，我們是最棒的！”韓魏和李國(guó)靜也對(duì)佳通輪胎的高效工作和支持力度之大異常驚訝。畢竟，開動(dòng)龐大的生產(chǎn)線，只為制造20條比賽用胎，成本之大難以想像。

達(dá)喀爾級(jí)別賽車壓境

本屆環(huán)塔最大的特點(diǎn)之一是，在賽車硬件上有了質(zhì)的變化。我粗略統(tǒng)計(jì)了一下，有近10輛達(dá)喀爾級(jí)別的賽車參戰(zhàn)。這些賽車都是從歐洲或美國(guó)購(gòu)置回來的。周勇使用的尼桑皮卡曾在達(dá)喀爾中奪得前十名。周遠(yuǎn)德、魏紅杰的三菱賽車也都是法國(guó)專業(yè)賽車公司打造的，歷經(jīng)達(dá)喀爾比賽淬煉。價(jià)值1300萬元以上的BMW X3戰(zhàn)車的主人是趙玉喬，他去年就開始使用這輛賽車。這基本上是一輛原汁原味的達(dá)喀爾BMWF商賽車。朱金忠、趙永國(guó)使用的BUGGY賽車具有傳統(tǒng)的美國(guó)風(fēng)格，其戰(zhàn)斗力一點(diǎn)也不比上述歐版賽車差。朱金忠在去年奪得環(huán)塔冠軍使用的就是他那輛拉風(fēng)的BUGGY賽車。福田汽車使用的兩輛拓陸者皮卡也是用了源自達(dá)喀爾賽車的改裝技術(shù)。

從來沒有一屆環(huán)塔比賽能云集這么多達(dá)喀爾級(jí)別的賽車。這也說明，車手們已充分意識(shí)到與其自己閉門造車，不如去購(gòu)買成熟的賽車，特別是聲名遠(yuǎn)揚(yáng)的有達(dá)喀爾經(jīng)歷的賽車。

我拿著報(bào)名表，扳著指頭，跟黃威誌一起，數(shù)著一輛輛讓人流口水的神車，壓力越來越大。要知道，論價(jià)錢，我們自己改裝的賽車，差不多要30輛才能買到一臺(tái)BMW X3賽車，差距何其之大！

贏在團(tuán)隊(duì)精神

根據(jù)這種情況，車隊(duì)負(fù)責(zé)人兼主力車手在賽前就與隊(duì)友韓魏、李國(guó)靜做了深入溝通，確定了以穩(wěn)為主，力爭(zhēng)汽油組俱樂部杯冠軍的策略。規(guī)則方面還有更殘酷的一點(diǎn)：“突然死亡法”，當(dāng)你未完成某一賽段時(shí)，將被禁止參加之后的比賽，也就是當(dāng)退賽處理。盡量減少失誤、保護(hù)好賽車，不求快，但求穩(wěn)，這是我們賽前制定的戰(zhàn)術(shù)。

在9月13日排位賽的超級(jí)賽段，佳通輪胎車隊(duì)的韓魏、黃威誌分別排在第二和第三位。9月14日的SS1長(zhǎng)約221公里，是本次賽事的第一個(gè)長(zhǎng)賽段，韓魏和黃威誌都很好的保持了自己的節(jié)奏，分別獲得第七和第九名，李國(guó)靜的賽車供油系統(tǒng)出現(xiàn)小故障，影響了速度，他只排在第32名。SS2是韓魏最有希望拿下飛車王的賽段，他僅落后朱金忠25秒排在賽段第二。賽后韓魏說：“今天在第七個(gè)發(fā)車，在中間有慢車一直不讓超，否則今天的賽段飛車王就到手了，不過，也沒關(guān)系，我們的目標(biāo)不在于贏得一個(gè)賽段，而是整場(chǎng)比賽的俱樂部杯。”獲得該賽段第11名的黃威誌對(duì)韓魏非常贊賞：“韓魏表現(xiàn)出了很高的職業(yè)素養(yǎng)，即使慢車不讓，他在塵土里開車也沒亂了節(jié)奏和心態(tài)。”李國(guó)靜在這個(gè)賽段前半段跑得非常順利，大約160公里左右時(shí)不慎翻車退賽。三個(gè)賽段過后，車手們到達(dá)福海，將會(huì)享受一個(gè)難得的休整日。總成績(jī)方面，韓魏暫時(shí)排在第三名，黃威誌排在第九。休整日后的SS4，韓魏和黃威誌都遭遇了領(lǐng)航迷路，損失了不少時(shí)間，不過，韓魏的總成績(jī)排名依然保持不變，黃威誌則跌到第九。在最長(zhǎng)的SS5，韓魏和黃威誌再次保持著很好的節(jié)奏，分別以第七和第十完賽。隨著比賽的進(jìn)行，韓魏和黃威蒜的狀態(tài)也越來越好，總成績(jī)方面始終保持原先的位置。在前十名車手中，佳通輪胎車隊(duì)始終占據(jù)著兩個(gè)名額，團(tuán)隊(duì)優(yōu)勢(shì)非常明顯。韓魏與黃威誌也始終保持著一種默契：韓魏前面領(lǐng)跑，黃威誌后面跟隨。

前七個(gè)賽段一直都很順利的韓魏和黃威誌在最后的艾丁湖賽段不約而同的遭遇賽車故障，都浪費(fèi)了10來分鐘，原本暫居總成績(jī)第二的韓魏最終獲得第四，我們從第八降到第九。個(gè)人名次雖然受到影響，但佳通輪胎車隊(duì)在汽油組的整體優(yōu)勢(shì)卻無人撼動(dòng)，積27分奪得本次比賽汽油組俱樂部杯冠軍。在總積分方面，佳通輪胎車隊(duì)以59分獲得年度汽油組俱樂部杯冠軍。

一場(chǎng)比賽鎖定兩項(xiàng)分量很重的冠軍，黃威誌自然非常高興：“今年的環(huán)塔比賽總的來說非常完美。雖然絕大多數(shù)的戈壁高速路對(duì)我們使用的硬橋車不利，但我們對(duì)自己的定位非常準(zhǔn)確，不去追求賽段飛車王，不刻意追求個(gè)人名次，一切以車隊(duì)榮譽(yù)為重。最終，我們做到了！我們贏在綜合性能非常優(yōu)秀的沙漠王輪胎，也贏在強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)合作精神！”

終于，在最后一場(chǎng)比賽中，我們后來居上，贏得了一場(chǎng)酣暢淋漓的勝利。

幾次迷路

在好幾個(gè)賽段，我迷失了路線。在SS3的一個(gè)岔路口，應(yīng)該左拐彎，我判斷有誤，指示黃威誌直行，走出約百米才發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤。在SS4的一處右拐彎，我再次失誤，提早拐了，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤掉頭回來時(shí)，幾百米的路又是白走了，還被一輛車超過，我們只能在前車卷起的漫天塵土里慢行。

最嚴(yán)重的兩次迷路發(fā)生在SS5烏倫古湖賽段，在一處進(jìn)山的入口，我看錯(cuò)了路書，賽車偏離了正確路線差不多1公里，繞了十來分鐘才找到正確的路線。還有一處是在應(yīng)該直行的地方右拐了，一直走出幾公里才發(fā)現(xiàn)，一個(gè)WPV點(diǎn)還沒有通過，于是重新返回。這兩次失誤讓我們損失了起碼15分鐘時(shí)間，導(dǎo)致這個(gè)賽段只排在第27名，這是我們?cè)诒敬苇h(huán)塔比賽中最差的單賽段排名，在其他大多數(shù)賽段，我們都是穩(wěn)居前十名。

亡羊補(bǔ)牢猶未晚。在接連出現(xiàn)這幾次比較大的失誤后，我痛定思痛。每天晚上都更加仔細(xì)地研究路書，在剩下的幾天比賽中，再也沒有出現(xiàn)讓我臉紅的領(lǐng)航錯(cuò)誤。

按理說，在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈、達(dá)喀爾級(jí)別賽車紛紛殺入國(guó)內(nèi)賽場(chǎng)的形勢(shì)下，佳通輪胎車隊(duì)一場(chǎng)比賽收獲兩項(xiàng)分量很重的冠軍，我們應(yīng)該感到驕傲。但作為領(lǐng)航員，我一直為自己的幾次失誤而心懷愧疚。領(lǐng)航員出現(xiàn)失誤，不只是會(huì)浪費(fèi)時(shí)間、影響成績(jī)。更會(huì)影響自己和車手的心情以及相互信任度。一旦領(lǐng)航員和車手心態(tài)失常，一旦車手不再信任領(lǐng)航員，這將是非常嚴(yán)重的情況，輕者吵架翻臉，重者可能導(dǎo)致撞車甚至翻車事故。

作為長(zhǎng)距離越野賽中非常重要的角色，領(lǐng)航員越來越需要提升自身的綜合素質(zhì)。在某種意義上看，領(lǐng)航員的作用與車手、賽車同等重要。這也意味著，做一名優(yōu)秀的領(lǐng)航員并不是很多人認(rèn)為的那樣，能看懂路書和GPS就行，這只是最基礎(chǔ)的功課。一名優(yōu)秀的領(lǐng)航員還應(yīng)當(dāng)是經(jīng)驗(yàn)豐富的野外專家、維修技師、心理按摩師、溝通專家。每參加完一場(chǎng)比賽，我對(duì)“領(lǐng)航員”這三個(gè)字的認(rèn)知都會(huì)加深一層，我也希望自己盡早邁入金牌領(lǐng)航員的行列。