穿時裝的武生 路虎攬勝極光Prestige耀致版

張磊

在攬勝極光推出之前，很難想像一貫堅持硬派越野路線的路虎會推出這么時尚的SUV；更難想像一貫以保守著稱的英國佬會愿意把一張概念車的設計圖直接拿去量產。但路虎就是路虎，極光也沒有辜負“攬勝”這個名字。

前段時間有個朋友問我：“路虎的車頭上，有的寫LAND ROVER，有的寫RANGE ROVER，這倆到底有什么區別？”我不假思索地就告訴他：“LAND ROVER是路虎，RANGE ROVER是攬勝，一個是品牌的名字，一個是車型的名字。”除了攬勝系列，路虎旗下任何一款車型都沒有將自己的名字印在車頭正中的位置，甚至連路虎最傳奇的衛士也是如此。RANGE ROVER已經成了“路虎”二字之外最響亮的招牌。路虎愿意把極光列入攬勝系列，并且在車頭正中間打上“RANGE ROVER”的名稱，就說明了攬勝極光并不只是有個時尚的外形那么簡單。

成功的設計

帶來超高的回頭率

英國人的傳統世人皆知，他們的傳統甚至可以用刻板來形容，雖然路虎旗下的攬勝、發現、衛士、神行者這幾款車型都不乏大批的擁簇者，但不可否認，就連路虎最重視設計的攬勝車型，方正的外形也很保守。而攬勝極光的出現則完全顛覆了人們對路虎設計風格過于保守的看法，車身的線條依舊硬朗，肌肉感十足，但經過路虎設計師的重新排列組合之后，攬勝極光的外形就像之前的LRX概念車一樣，就這樣出現在我們面前了。

雖然不是第一次見到攬勝極光，但提車的時候我還是圍著它看了一圈，除了蜂窩狀的中網、前面“RANGE ROVER”標識和尾部綠色的“LAND ROVER”標識，基本上找不到其他任何與攬勝有關系的地方。低矮的車身，前傾的腰線，直線下滑的車頂、大尺寸的輪圈、造型凌厲的前后大燈，這些設計完全不符合路虎之前給我們留下的印象。單用“潮”、“時尚”這些詞來形容攬勝極光的設計還遠不夠，這種將概念車幾乎照搬到量產車上的設計，“科幻”這個詞似乎更適合它。

路虎攬勝極光的內飾設計與外形一樣，基本照搬了路虎LRX概念車的內飾設計。攬勝極光的設計顧問有維多利亞-貝克漢姆的參與，據說她將主要精力就是放在內飾的設計上。這位英國時尚女王的品位的確不俗，攬勝極光的內飾整體設計并不繁瑣，但是優質的材質和精細的做工會讓人過目不忘。帶換擋撥片的方向盤與雙炮筒式儀表，儼然一副運動轎車的感覺；中控臺的傾斜角度，正好可以讓駕駛員直接面對整個中控面板，每個控制單元都設計得簡單明了。尤其是換擋旋鈕，在車輛啟動的時候會從中控臺中升起來，熄火后會降到與中控臺持平，讓我每次啟動或熄滅攬勝極光的時候，都會把注意力集中在這個極富科技感的設計上。而頭頂的全景天窗從前排一直延續到車尾，112×95cm的天窗尺寸，對于車內的每個乘客來說都是一種享受。

動力環保兩者兼得

路虎推出的SUV車型，除了神行者2最近更換了2.0T發動機以外，其他車型都采用大排量發動機，無論自然進氣、渦輪增壓還是機械增壓都有涉及，除柴油發動機外，目前汽油發動機的排量是4.0LV6為起步的。攬勝極光采用的直列4缸2.0T渦輪增壓汽油發動機是路虎有史以來使用的最小排量汽油發動機，但千萬別因此就小看了攬勝極光的動力表現。

攬勝極光采用的2.0T汽油發動機，是路虎與福特合作的產品，國內長安福特蒙迪歐-致勝、沃爾沃XC60采用的都是同款2.0T發動機，在渦輪增壓、缸內直噴等發動機技術的幫助下，最大功率177kW/5500rpm，扭矩達到了340Nm/1750rpm。這樣的數據能讓攬勝極光的極速達到217km/h，還能在需要高扭矩輸出的時候渦輪很快的介入，保證發動機更快地達到高扭矩輸出轉速來讓車輛脫離險境。雖然沒有采用Powershift雙離合變速器，但考慮到攬勝極光需要在極端情況下會使變速器高負荷傳輸動力，并且還要與四驅系統更好的匹配，所以來自日本愛信的6擋手自一體變速器更能勝任這個位置。而同樣采用2.0T發動機的奧迪Q5，在動力參數上，與攬勝極光不相上下，但在實際駕駛過程中，奧迪Q5遠不如攬勝極光來的“沖動”，車身重量和偏保守的調校，讓Q5在動力表現上落了下風，不像極光那樣開起來沖動和拉風，帶來更多的是沉穩和老練。

在發動機排量大幅度降低之后，攬勝極光的油耗也有明顯的降低，官方公布的勻速油耗只有8.7L/100km。我在北京開的這幾天攬勝極光的平均油耗也僅為12.1L/100km。北京可是有著中國首“堵”的美譽，對于一款路虎的SUV來說，這樣的油耗在以前任誰也不敢奢望，畢竟與前輩相比，攬勝極光的車重只有1640kg，與一般中級轎車的車身重量差不多。隨著油耗的降低，攬勝極光的碳排放量也僅為199g/km，在動力和環保之間找到了一個非常完美的平衡。提速夠快、操控夠靈

雖然是一款SUV，但攬勝極光2.0L渦輪增壓發動機與6擋手自一體變速器搭配的動力表現足以讓它擁有夠快的資本。攬勝極光的油門非常敏感，在市區駕駛時起步只需輕踩油門，車輪就會很快地做出響應：當渦輪介入后，雖然沒有很強烈的推背感，但還是能讓我明顯感覺到發動機充足的動力儲備；當我將油門踩到底，攬勝極光很快會將340Nm的扭矩全部輸送到車輪上。6擋手自一體變速器在物理換擋時間上雖然不如雙離合變速器，但這并不影響路虎的工程師為其設計出完美的換擋時機和節奏，整個提速過程換擋非常流暢，除了升擋時發動機轉速的變化會讓我有所感覺，頓挫感幾乎感覺不到。0～100km.h僅7.6秒的加速時間對于一款2.0L排量的SUV來說已經很快了，但我確定路虎給出的官方加速時間一定有所保留。

攬勝極光提供了五種駕駛模式選擇，在換擋旋鈕的下方，會有一排指示燈，通過左右兩個按鍵來選擇駕駛模式。除傳統路虎全地形反饋適應系統所具有的雪地、沙地、泥地等路況模式外，攬勝極光還加入了用于鋪裝路面駕駛的動態模式。在此模式下，儀表以及車內的氛圍燈都會配合的變為紅色，通過顏色來剌激你的腎上腺素更快的分泌，此時懸架將會更好地控制車身姿態以及動態響應。

極光的底盤前后都采用了多連桿懸架，搭配MagneRide減振器組成了一套完整的主動自適應懸架系統，可以根據路面情況自行調整減震器的阻尼，在連續顛簸的路面時會將減震器阻尼降低，從而過濾更多的顛簸，保證了車內乘客的舒適性；而當檢測到連續的過彎時則會將減震器阻尼調高，為車身提供足夠的側向支撐力，減少車輛的側傾，保證內側車輪的抓地力。

相信很多人和我剛見到攬勝極光一樣，會將它歸類為城市SUV，但路虎是一定不會讓這樣一輛有誘惑力的SUV只作為一個花瓶擺在城市的公路上。得益于四輪四角設計，攬勝極光如前輩一樣具有“征服一切道路”的決心。惟一不適合走爛路的不穩定因素就是攬勝極光的輪圈。最小19英寸，最大20英寸的輪圈肯定不是越野的好選擇，如果為它換上一套數據更“野”的輪圈和輪胎，無疑會讓攬勝極光應對爛路的能力大幅提升。

攬勝極光可以看做是路虎對于量產車設計的一個轉折點，從以往的中規中矩，到攬勝極光完全顛覆傳統的設計，不僅讓路虎品牌的形象發生了很大的轉變，也為路虎吸引了更多追求時尚的女性車主。以往那些車型都太爺們兒了，而極光的表現也確實沒有辜負路虎在其名字前面加上“攬勝”二字。動力和操控暫且不說，光這個拉風的外形設計就吸引了太多路人的注意力。而這兩天一直試駕路虎攬勝極光的我，估計也會被很多路人誤認為是一位“高富帥”吧！而極光呢？它更像是一位穿著時尚外衣的硬派武生。