連升三級

莽超

A級車的價格。D級車的配置，東風悅達·起亞K3可謂“連升三級”。作為東風悅達·起亞在售的三款A級車之一，K3很好地實現了差異化，在同級細分市場上爭得了先機。

大師永遠是大師，自從彼得·希瑞爾加盟起亞以來，起亞汽車的設計風格便發生了翻天覆地的變化，近些年的新車都變得極為犀利。在我個人看來，正是這個在1994年和2002年分別成為奧迪與大眾首席設計師的藝術家，成就了如此的劇變。

歐洲車的線條、亞洲車的性價比，極度吻合這個給人以年輕化、時尚感的汽車品牌，也讓起亞因此獲得了極大的成功。如今，東風悅達·起亞K3的面世，將這一特色推向了新的高點：D級車的配置、C級車的設計、B級車的空間、A級車的價格。

D級車的配置

當我落座K3之后，習慣性的用雙手握住方向盤，但很快便感覺不太對勁：“今日陰雨綿綿，沒有陽光，方向盤怎么會這么燙？”我感到十分不解，直覺告訴我其中必有玄機。“難道……難道……難道是那個功能？不會吧……”我不敢相信，但也在試圖尋找“奇跡”的發生。果不其然，在儀表的左下側我發現了一個按鈕，上面畫著個“冒著煙”的方向盤。這個曾經在雷克薩斯LS600hL上看到過的按鈕，居然出現在了東風悅達，起亞K3上，堪稱A級車上的D級車配置。

實際上，東風悅達·起亞K3的高配置遠不止如此。司機側真皮座椅不僅有加熱和電動調節，還有兩組位置記憶，甚至還有通風功能，奢侈得一塌糊涂。存這樣的配置面前，像雙區獨立空調帶后排出風口和大屏導航帶倒車可視這樣的功能，就顯得“微不足道”了。智能鑰匙配以一鍵啟動，令開鎖、拉門、入座、插鑰匙、擰鑰匙的繁瑣步驟大大簡化，開個A級車如今也能這么瀟灑，怎是一個痛快了得！

在安全方面，東風悅達·起亞K3更是沒有絲毫吝嗇，VDC車輛穩定控制系統、6安全氣囊、前后駐車雷達和TPMs輪胎壓力檢測系統也在我們試駕的這輛車上出現。雖然雷達的電眼數量少了些，但完全可以協助新手把車停得利落、漂亮。

沒有意外，氙氣大燈、雨量感應雨刷、自動防炫目后視鏡和電動天窗也出現在了東風悅達·起亞K3的配置表里，穩固了其定位高端A級車的地位。實際上，即便是在東風悅達·起亞K3所處的高端A級車陣容中，也鮮有將這幾項“沒有懸念”的配置統統納入囊中的。在國產更高級別的車型中，恐怕只有東風標致508能在配置上與之一較高下了，北京奔馳E級、寶馬5系Li、奧迪A6L也未必能穩操勝券。

在動力配置上，東風悅達·起亞K3尚且不能匹敵那些“大哥大”，但在A級車中卻也鶴立雞群。1.6L和1.8L自然吸氣式發動機都具備雙VVT技術，配以6擋手動或6擋自動變速器，動力性與經濟性得到了很好的平衡。我們試駕的是1.8L自動擋，動力在城市中完全夠用，起步加速響應迅速，持續性好，不是那種猛躥一下之后就精疲力竭的假強勁。制動系統的初段比較敏感，也就是傳說中的“賊”，不會讓人感覺剎車踏板踩上去心里沒底。駛上高速公路，方向盤背后的換擋拔片就顯示出了作用。平時都是以6擋巡航，需要超車時連撥三下左側減擋撥片，轉速在幾秒之內升至4000rpm以上。換擋速度雖然比不過那些真正的運動車，但也在加速時增添了不少駕駛樂趣。綜合下來，我們試駕一天的平均百公里油耗為8L左右，日常使用的話，基本介于這個數字與工信部綜合油耗（7.0L/100km）之間。至于1.6L車型，依變速器和配置的不同，綜合油耗為6.3L/1 00km～6.7L/1 00km，跟同排量的K2十分接近。對搭載常規自然吸氣式發動機的A級車來說，這基本是極限了。

1.6L ECO版本和1.8L的東風悅達·起亞K3采用了電子助力的轉向系統，對油耗的降低功不可沒，同時也改善了高速下的穩定性。配以215/45R1 7的運動輪胎規格，東風悅達·起亞K3行駛起來十分扎實。就規格而言，它的輪圈絕對是家用A級車中最大的，高爾夫GTI的戰斧輪圈也不過如此了吧，輪胎為韓國耐克森品牌，路噪和操控性中規中矩。非獨立的后懸架在預料之中，但行駛過減速帶時的韌性反饋加超過所有人的預期，僅憑這一點，即使蒙上眼睛坐在車，也能分辨出哪輛是東風悅達·起亞K3，而哪輛是福瑞迪或賽拉圖。

C級車的設計

對于我這種理性的人而言，在看車、選車的時候也難免摻雜著感性的想法，起碼不會以單純的機械性能來評價一輛車的好壞。我大學畢業后參加工作的第一天，就是出差試駕東風悅達·起亞的賽拉圖，盡管我知道它與北京滿大街跑的伊蘭特出租車是一個平臺，但更年輕的設計風格和更鮮艷的顏色搭配還是讓我更青睞于前者。

隨著K3的上市，東風悅達·起亞的A級車家族再次壯大。7年前的賽拉圖如今仍然堅守市場，與福瑞迪、K3一起，活躍于各個細分市場。從設計上來講，東風悅達‘起亞K3明顯趨于高端，甚至有著接近C級車的設計風格。顯然，彼得·希瑞爾先生功不可沒。

東風悅達·起亞K3具備了“K”家族精致、品位、運動的格調，以傳說中的“DESIGN KIA”設計理念為指導。用我的話說，就是簡約的直線替代復雜的曲線，流暢的線條讓人看著就痛快，極合北方人的胃口。

起亞虎嘯式家族的前臉設計在K3上是絕對跑不了的，而且還直接借鑒了旗艦車型K9的鍍鉻直瀑式豎條進氣格柵，有別于韓國本土版本的K3。這種犀利的視覺享受，不僅讓我一眼看出它是彼得·希瑞爾麾下最新的東風悅達·起亞車型，而且還給了我K3具有運動氣質與駕駛樂趣的初印象。

炯炯有神的氙氣大燈配以高亮度、高辨識度的LED日間行車燈，彰顯出濃厚的科技感以及時代感，絕對是年輕人的最愛。流暢、上揚的鍍鉻門腰線，傳遞出精煉、運動的視覺語言，這種向前的俯；中感是彼得，希瑞爾麾下最新起亞汽車的統一特征。此外，K3在A柱附近開辟了一個三角視窗，類似于標致的設計，有效緩解了盲區問題。至于尾部，其觀感也是緊湊有力，LED尾燈與車頭呼應，成本不算太高，卻給人以精致的視覺感受，說它是小K5也不足為過。

B級車的空間

東風悅達·起亞K3雖然是A級車，但相信中國的消費者并不會降低對內部空間的要求。因此，K3在4600111m、1780mm和1445mm的“標準”長寬高之下，坐擁2700mm的超長軸距。要知道，上一代一汽一大眾邁騰的軸距也不過2708mm而已，在具備了B級車的軸距之后，K3車內空間的利用率也大大提升。

前排自不必說，畢竟可以通過座椅的前后調節來滿足對空間的需求。但很多A級車在滿足了前排乘客之后，后排就幾乎成了擺設，滿員時只能前后將就著來，誰都不舒服，K3當然不會讓我們這么沒面子，說后排能翹二郎腿是夸張了些，但膝蓋與前排靠背間留出一拳多的空間絲毫沒有問題。顯然，東風悅達·起亞K3沒有像東風本田思域那樣“糟蹋”了這2.7m的軸距。

更可貴的是，東風悅達·起亞K3寬敞的駕乘空間并未以犧牲后備廂的容積為代價。大開口、大縱深，配以規整的布局，K3的后備廂同樣具有很高的利用率，說是470L就真能裝470L，而不像一些車型，數據雖然很好看，但在實際應用上卻因為設計原因而大打折扣。

A級車的價格

在截稿時，東風悅達·起亞K3還沒有上市，但根據以往經驗，它會和同平臺的北京現代車型價格十分接近。8月份上市的北京現代朗動，也就是最新的伊蘭特，官方指導價格為10.58萬～14.98萬元。在發動機和變速器上，朗動有1.6L 6MT、1.6L 6AT、1.8L 6MT、1.8L 6AT四種組合，共7款車型。從手頭的資料來看，東風悅達·起亞K3取消了1.8L 6MT的車型，1.6L車型有普通版與ECO版兩大類，主要區別是轉向系統，后者為電子助力。

毫無疑問，東風悅達·起亞K3是一款相當不錯的家用車，而價格也不太高，在10.28萬～14.98萬元，比北京現代朗動的性價比更高，比同門的福瑞迪更新、更時尚。特別是1.8L最高配的K3，售價低于15萬元，必會引起熱烈反響。畢竟在這個價位，B級車就是個殼，A級車也高不成、低不就，而K3的D級車配置、C級車設計、B級車空間、A級車價格顯然滿足了那些希望少花錢、多享受的年輕車主的需要。