標致，陣痛中反攻

張靈犀

歐債危機還在持續發酵，這讓歐洲車廠的日子非常難熬。歐洲媒體給出的評語是“17年最惡劣的汽車市場”，原因很簡單：不景氣的經濟讓買車的人越來越少了。而標致雪鐵龍汽車（PSA）正身處其中，南歐、地中海周邊以及法國，曾經最主要的市場現在受歐債危機的影響也最為嚴重。雖然上半年的銷量下滑18%，還算不上是標致兩百多年歷史中最糟糕的年份，但如果這樣的情況持續下去，很可能明年就真是噩夢了。

標致式的高端化

面對危機時，瘦身和自保是必修課，所以標致也在努力控制歐洲區現今過剩的產能。但顯然更有效的手段是通過新產品來搶占市場。“高端化和國際化”，是標致未來的產品思路，剛剛升任標致品牌全球總經理的畢高誠在接受記者采訪時幾次強調了這個概念。

不同于雪鐵龍單獨打造出一個高端品牌——DS的思路，標致更致力于通過“車族系列”的方式實現對不同細分市場，尤其是高端區域市場的占領。比如今年二季度在歐洲上市的AO級換代新車208，市場反饋不錯，現在已經是細分市場的亞軍。標致在巴黎車展又推出了208XY和208GTi兩款概念車，它們可以看作是208的豪華版和高性能版，直接與豪華品牌的車型如奧迪A1競爭，并將于6個月后上市。此次車展推出的RCZ R和之前在B級轎車基礎上推出的跨界車508RXH，也是這一產品思路下的新產品。由此可見，升級和跨界現有產品，是標致高端化策略的兩個重要手段。眾所周知，品牌從低向高做的難度要遠遠高于從高向低做，在現今困境下，標致選擇這樣的品牌策略，風險和挑戰都可謂相當大，但標致給出的數據，是它們現在銷售的車型中高配置車型的占比在不斷提升，因此它們對高端化戰略堅定不移。

全面國際化

301和2008 Conecept是標致展臺上中國記者最關心的兩款新車，因為它們未來都將被投放到中國市場。與雪鐵龍新愛麗舍同平臺開發的301，是標致主攻中國、拉美、東歐等新興市場的拳頭產品，這款三廂車以大氣造型和寬敞空間為賣點，作為一款A級車軸距卻達到了2650mm，從而帶來1210mm的后排空間和670L的后備廂容積。畢高誠認為新興市場對產品的需求與歐洲市場喜愛緊湊型車不同，更喜歡寬敞的大車，301正是基于這種需求量身設計的，而之前標致的產品陣營里并沒有類似產品。畢高誠表示“標致的目標是為全球各個市場提供最適合消費者需求的車型！”這既意味著標致銷售戰略將堅定地走國際化之路，而新車研發戰略的國際化正是其基礎。

除了像301這樣根據新興市場需求研發新產品系列，擴充自己的產品線外，標致在開發現有車型系列的換代產品時，也將更廣泛地融入全球各個市場的需求，在標致看來508就是這樣一款車，而且在不同市場都得到了比較好的銷量。夏偉業稱，未來標致會大幅縮短新產品在不同市場投放的時間差，這個表態意味著今后中國消費者也可以買到與歐洲市場幾乎同步上市的新車型。在這之前，除508外，標致始終不肯將最新款的車型給東風標致生產。比如在歐洲市場銷售不錯的兩廂308，作為兩廂307的換代產品理應國產，但到目前為止還沒有聽到任何這方面的消息。在競爭如此激烈的中國市場，產品不能與歐洲同步已成為東風標致的一大軟肋，而且經常會被消費者理解為對中國市場缺乏誠意。

2008 Concept是一款偏SUV的小型跨界車，造型時尚的標致承諾該車會投放中國市場，但具體時間還尚未確定。中國媒體給出的意見是盡快引入，否則很可能又將錯失中國車市SUV旺銷的良機。

中國，中國，還是中國

標致在中國的發展其實并非一帆風順。1985年成立的廣州標致，讓標致成為第三個進入中國的世界汽車品牌，經歷了上世紀90年代初的巔峰時刻后發展不利，97年標致退出。2002年，東風與PSA擴大合作，標致與東風合資，重返中國，2004年上市第一款車型307。去年，東風標致在中國的用戶突破了60萬，截至9月，2012年銷量增幅達到28%。但由于基數小，與大眾、豐田、日產這些品牌相比，無論是銷量還是占有率，標致都還有相當大的提升空間。

事實上，受歐債危機影響導致歐洲市場銷量大幅下滑的汽車企業，并非PSA一家。不過大眾通過在中國市場的巨大成功和增長，不但背回了歐洲區的銷量下降10%的份額，整體還保持很好的增長態勢。雷諾雖然在歐洲區的銷量也出現了超過兩位數的下滑，但通過在日產的股權收益，上半年仍保持不錯的盈利，而日產的盈利，可以說很大一部分都來自于近5年來在中國迅猛增長的東風日產。但由于在中國市場的整體銷量和占有率都不高，目前PSA在中國業務的增長收益，還遠不能抵消在歐洲的下降。

巴黎車展前，標致宣布神龍汽車的法方總經理畢高誠10月1日升任PSA集團標致品牌全球總經理，這一火箭式的升職出乎很多人的意料，因為畢高誠原定5年的任期還有3年才結束。在媒體看來，這無疑是標致向外界釋放出一個強烈的信號，標致接下來對中國市場的重視程度將達到空前的高度。

可以用中文簡單交流的畢高誠自2008年就來到中國工作，歷任神龍公司武漢工廠廠長、副總經理、總經理，深諳中國汽車市場的消費規律。巴黎車展期間，畢高誠不但騰出時間專門接受中國媒體的采訪，還承諾未來兩年將大幅增長在中國市場投放新車型的數量，從而覆蓋所有細分市場。就目前只有207、307、308、408、508五款車型的東風標致產品線而言，未來兩年新車的投放密度可想而知。而之前標致車一直被媒體不滿久未升級的動力系統，也將隨著“E動戰略”的啟動，全系得到提升。“E動戰略”中的明星——1.6L THP雙渦管單渦輪增壓缸內直噴發動機，六獲世界發動機大獎，我們雜志這兩期對其進行了詳細的解析報道。東風標致年底投放的SUV3008，就將搭載這款發動機上市銷售。

同時，如若未來中國市場業績提升顯著，無疑也會增強股民對標致股票的信心，改變目前股價市值大幅縮水帶來的一系列窘迫局面。因此，就當下的情況而言，標致怎樣重視中國市場都不過分，因為再沒有比中國更好的市場可以救標致。這一點，在中國工作生活過5年的畢高誠顯然很清楚。但在媒體追問301國產的具體時間時，畢高誠始終沒有給出答案。我大膽猜測，他不是不能說，而是他在盤算能否將這個時間點再提前些，因為中國市場留給他和標致的時間，其實也不多了……