從“線”到“面”的大突破

蔣方槐 銀雪

62年前，剛剛褪去戰火的山城重慶，鐵路建設的烽火隨即點燃。1950年6月15日，時任西南局第三書記、西南軍區司令員的賀龍，在重慶西南軍區大操場上，親手將一面繡有“開路先鋒”的錦旗授予參加成渝鐵路建設的筑路大軍，成渝鐵路建設大幕就此掀開。在氣勢磅礴的筑路大軍之中，有一支英雄的隊伍一直伴隨著建設洪流高歌猛進，他們穿越巴山蜀水，踏遍云貴高原，汗灑湖廣大地，為共和國鐵路建設事業立下了不可磨滅的豐功偉績。他們就是中鐵五局六公司（以下簡稱“六公司”），一個曾經以鐵路鋪軌為主業的專業性新線鐵路運輸處，在歷經市場經濟大潮洗禮后，幾經陣痛終于化繭成蝶，開始了從鐵道“線”上的鋪架施工向其他領域“面”上拓展的展翅飛翔。

滾滾向前的新線鋪軌

就在成渝鐵路開工的前三天，六公司的前身新線鐵路運輸管理處（以下簡稱“新運處”）在重慶菜園壩組建成立。這支年輕的建設隊伍，在共和國旗幟的引領下，義無反顧地投入新中國第一條鐵路——成渝鐵路熱火朝天的大會戰之中。

剛剛起步的共和國，百廢待興的制造業根本無法向社會經濟建設提供現代化的設施，憑著原始落后的鋼釬、大錘、十字鎬等工具，筑路大軍們用超乎尋常的毅力，肩扛手抬，手抓鋼軌，揮臂打釘，絞車拖梁，一路逢山開路、遇水架橋。建設者們用潮涌般的心血將西南人民半個多世紀的鐵路夢想變成了現實。1952年7月1日，由成都開出的第一列火車發往重慶，標志著全長530公里的成渝鐵路全線通車。毛澤東主席欣然為成渝鐵路題詞：“慶賀成渝鐵路通車，繼續努力修筑天成路。”這是剛剛起步的共和國建設事業的偉大勝利，對新中國鐵路運輸建設事業具有劃時代的重大意義。

就在成渝鐵路通車的次日，新中國又一條鐵路干線寶成鐵路破土動工，這是四川從陸路穿越秦嶺、通往陜西、走向中原的大通道，其政治意義與經濟意義十分重大。但該工程因為要穿越難于上青天的秦嶺，再加上施工手段簡陋、工藝落后，其施工難度可想而知。然而，建設者們沒有條件創造條件也要上，尤其是新運處的廣大職工，崇山高沒有他們的意志高，困難大沒有他們一往無前的決心大，他們全部采用無動力裝置的架橋機成功地將871孔橋梁安裝到位，創造了鋼桁梁每小時拖拉45.44米的施工紀錄。面對大智大勇的建設者，巍峨的秦嶺也不得不低下佩服的頭顱。寶成鐵路打開了“天府之國”對外開放交流的大門。

馬不停蹄的鐵路鋪架施工，使新運處足至白山黑水，相繼承擔完成了湘黔鐵路和枝柳鐵路鋪架。尤其在黔桂鐵路都貴段鋪架中，新運處勇挑重任，不辱使命，爭分奪秒地提前半年時間將鐵軌鋪到貴陽，結束了貴州省會不通鐵路的歷史。

1964年，鐵路建設掀起西南大會戰，新運處分別在貴昆、川黔、成昆鐵路同時施工，隊伍驟然擴大到一萬多人，會戰高潮迭起。為了快速推進施工，新運處積極改造技術裝備，特別是在貴昆鐵路開始革新使用鋪軌機鋪設混凝土枕軌排，由此開創了鐵路機械化鋪軌新局面。會戰期間，新運處由于勇于創新，創造了首次在整體道床上鋪設長度為500米的無縫線路、首次架設柔性墩橋、首次采用硫磺錨固軌枕螺栓、首次鋪設軌枕板等新中國鐵路建設史上多個第一。

進入20世紀80年代，在鐵道部“北戰大秦、中取華東、南攻衡廣”戰略引領下，新運處再挑重擔，先后承擔了三茂線、衡廣復線、浙贛復線、云浮支線等工程的鋪架施工。一場場令人驚心動魄的硬骨頭仗、一處處叫人寢食不安的艱難險阻，紛紛被新運處的建設者們化險為夷、成功破解。三年決戰衡廣線，他們圓滿完成了全國最長的大瑤山隧道和南嶺隧道的鋪架，創造了當時隧道內日鋪軌枕板道1.8公里的高產紀錄，并以優異成績榮獲了全國建筑行業最高獎——魯班獎。

新線鋪架滾滾向前，壯士斷臂所向披靡。新運處在斗衡廣、搏枝柳、攻南昆、拼寶成的征戰中，以全新的新時代工人階級的特殊風采，鑄就起了共和國一條條促進社會經濟騰飛的大動脈。

尋求轉變的破局之役

然而好景不長，因鐵路建設壓縮，自上而下的指令性計劃任務大量減少，加之枝柳線移交正式運營后，新線鐵路臨管運輸基本中止，大批員工待工，新運處進入舉步維艱的困難時期。未來之路如何走？嚴峻的現實引起了新運處領導深沉的思考。新線鋪架固然是新運處主業，但是僅僅在“兩條線”上走四方難道就是企業孜孜不倦的終身追求嗎？更何況，擁擠在這條狹窄“線”上“吃飯”的不但人滿為患，并且受國家政策影響特別大，“朝飽晚饑”的現象時有發生，對此，企業不得不深謀遠慮。在審時度勢中，新運處開始了新的探索。

1992年1月鄧小平的南巡講話如春風沐浴使得神州大地生機盎然，新運處領導毅然決定“找米下鍋”，尋求“線”以外的發展之路。一時間，衡廣復線換碴工程、房建、浦市排洪工程等非鋪軌的中小施工項目紛紛光顧新運處，企業似乎獲得了一絲生機。

然而，這僅有的“救命稻草”并不能真正解決向新運處日益逼近的生存危機。1997年至1998年，隨著鐵路建設進入低潮期，新運處因生產任務嚴重不足，致使企業一批批青年待工、一臺臺設備閑置，企業完全跌入深淵。

必須尋求破局之策、開辟振興之路，新運處在苦苦掙扎中痛定思痛。

思想解放成為振興的先鋒。1998年初，新運處召開黨建政研會，掀起了以學（報告）、拓（思路）、思（改革）、求（發展）的“二次創業”大討論。在激烈的思想碰撞中，處領導的視野注入了曙光。全處形成的“三個有利于”標準，既成為全處的共識，更成為行動的準則，那就是：凡是有利于公司振興發展、有利于公司整體實力增強、有利于絕大多數職工物質、文化生活水平改善和提高的事，就要大膽地去試、去闖、去干，并以此來定決策、論功過、行獎懲。于是，主業要精、線下要強，并向鐵路鋪架相關上下游產業尋求發展的新思路，成為新運處發展的基本原則和方向。

有思路必須有歷練，有歷練務必要準備，有準備就一定要善于抓機會。就在新運處思想解放尋發展的1998年，一個重大機遇向新運處迎面走來，那就是進軍株（洲）六（盤水）復線工程，擔負線下5.23公里的綜合性施工，這就意味著新運處將第一次躋身鐵路線下施工領域，從根本上改變過去僅僅在“線”上出擊的單一性施工，這無疑是企業尋求轉變的破局之役。

新運處集思廣益、傾其全力，以必勝的信念與決戰的姿態投入株六復線工程。在5橋4隧及土石方的會戰中，新運處處處以精品的要求、零缺陷的施工、安全有序的推進，最終圓滿地完成了所承擔的全部任務，其中，他們所建成的新幸福1號橋被建設單位樹為樣板工程。

在實踐中積累經驗，在積累中壯大膽量、豐富智慧，新運處趁勢擴展，果斷進入我國首條客運專線秦沈鐵路箱梁預制架設領域，打破他們在制梁上零的歷史。沒有一番寒刺骨，哪得梅花撲鼻香。在一番搏擊后，當新運處站在新的起點上回望歷程時，他們似乎感到了自己今非昔比的分量，他們不僅勇敢地突破了傳統的局限，并且在新的領域里已經擁有了令人刮目相看的一席之地。特別是他們在國家重點工程——京九鐵路施工中創下的日架24米鋼筋混凝土梁10孔、32米鋼筋混凝土梁8孔、日鋪軌5.7公里新的高產紀錄，被鐵道部等相關部門命名為“鋪架王牌軍”、并獲得1998年魯班獎時，他們不但擁有了面向未來的堅定自信，更擁有了搏擊市場的強大實力。

另辟蹊徑的妙手回春

進入21世紀，全球經濟一體化進程日益加快，中國社會經濟發展一日千里，所帶來的競爭更加白熱化。為順應潮流，新運處改制成為“中鐵五局集團第六工程有限責任公司”，但是如何穿新鞋不走老路，并在新的征途上有所斬獲？

判斷一個國家或一個企業是否經濟起飛的標志，那就是經濟轉型和發展方式轉變是否已經起步，那是經濟起飛的“前夜”，沒有這個“前夜”，黎明的曙光就不會那樣光焰。胡錦濤總書記曾經指出：“綜合判斷國際國內經濟形勢，轉變經濟發展方式已刻不容緩。我們必須見事早、行動快、積極應對，為我國加快轉變經濟發展方式、保持經濟平穩較快發展增添推動力。”而中鐵五局六公司在轉變的“前夜”又進行了哪些準備呢？

解放，解放，再解放——只有思想解放、觀念更新的勇士才更適合去挑戰市場。公司黨委再一次在政研會上發起了“學、拓、思、求”思想解放大討論，人們的思想認識在相互交融中真正找到了“短板理論”的核心內涵所在，于是，一個全新的“創新”理念由淺入深地走進了人們的頭腦。觀念創新、制度創新、管理創新、組織創新和技術創新“五大創新”工程，如春潮漫及公司各個角落，春的信息、春的復蘇、春的生機開始在企業涌現。

2003年，膠新線項目部在建筑市場競爭日趨激烈的情況下果斷地揮舞起責任成本管理這個神奇的“魔杖”，把握住一個“細”字、注重一個“全”字、突出一個“嚴”字，緊緊抓住責任成本測定、控制、考核兌現三個環節，有效地釋放了生產力，控制了施工成本，提高了項目經濟效益，在完成責任成本指標外超額實現利潤370多萬元。這種有效的項目責任成本管理方式迅速融入企業所有施工和管理的各個環節，由此帶來了項目部管理水平的提升、員工積極性的空前高漲和項目部經濟效益的大幅度增長。

做強主業，增強核心競爭力。一個企業的強與否關鍵要看核心競爭力如何，而強“核心”的重要之舉在于“歸核化”，善于有機地將企業業務向核心能力靠攏，將企業資源向核心業務集中，推動企業主營業務專業化、精細化，彰顯獨樹一幟的差異化，以此增強企業核心競爭力。六公司相繼完成了剝離非核心業務、處置虧損資產等改革改制工作，著力在企業“量的增長”和“質的提高”上覓到合理的平衡點和結合點。

高瞻遠矚地實施戰略性轉移。重慶作為新興直轄市，具有地域、交通、功能、人才、公共關系等諸多政治經濟人脈優勢，把握并借助這種優勢，將給企業帶來不可估量的利益。遠在千里之外的中鐵五局六公司人，慧眼盯住了重慶。2008年，公司戰略轉移邁出重要一步，公司總部由湖南懷化全部遷移到重慶，一座總面積達6 600平方米的辦公大樓巍然屹立在直轄市兩江新區內。

憑借著內陸高地厚積薄發之勢，六公司追尋的步伐逐步加快。六公司在“強身健體”中智慧地作出了“四輪驅動”的發展規劃，那就是以“鐵路鋪架、制梁、城軌、臨管”四大板塊為發展主業，并將以做強公司鐵路鋪架、預制構件、地鐵城軌“三大品牌”為龍頭，努力爭當“中鐵五局旗下排頭兵”！“歸核化”使六公司進一步深刻認識到“有所為”與“有所不為”的辨證內涵，在智慧的進退中真正實現“退一步”而“進三步”。

實踐也為六公司戰略轉移作出了有力佐證。公司在搬遷之前的2007年，經營額只有9億元，2008年遷到重慶后，當年產值就達到17億元，2009年又躍升至19億元，2011年再創22.26億元產值新高，2012年有望突破30億元大關。“鋪架王牌軍”名聲四傳，六公司市場影響力與日俱增。

2012年9月20日，中鐵五局六公司第三次黨代會勝利召開，新一屆黨委領導班子科學規劃了未來四年的發展之路，那就是突出“一個主題”、推進“兩大轉變”、實現“三次經營”、建設“四型企業”、確保“五大目標”、打造“六大優勢”。

目標志存高遠，激情鏗鏘四射。

從線到面的全面突破

正當中國鐵路公路建設如火如荼之際，六公司乘著強勁東風以超乎尋常的進取，既在“線”上做強做精，更在“面”上多路出擊，開始了從“線”向“面”的全面突破。

——挺進城市軌道交通，開辟施工主業新領域。頗具遠見卓識的六公司領導，很早就預見到中國城市軌道交通發展的巨大潛力，有的放矢地率先開始了城市軌道交通的投石問路。上海地鐵四號線工程的投標獲勝，使六公司獲得了前所未有的發展新機遇，由此而成為最早進入城市軌道交通施工的企業之一。在不負眾望的搏擊中，六公司有力地捧起了上海市政府授予的“白玉蘭杯”市政優質工程獎，意味著六公司在城軌施工新領域的嘗試獲得了成功。

乘勢而進的六公司，再接再厲地在上海軌道交通7個標段工程中大展身手，且個個好評如潮，在7號線施工中更是捧回了全國市政工程金杯獎。在此期間，六公司又陸續發兵進軍其他城市的軌道交通，而深圳地鐵則成為了他們出奇制勝的另一個主戰場。在“時間就是金錢，時間就是效益”的改革開放前沿——深圳市，六公司以優質快速的驚人之舉，創造了100天完成40多公里的全國地鐵施工最高紀錄，再一次刷新了“深圳速度”。到目前為止，六公司先后在北京奧運線、上海世博線、廣州亞運線以及南京、沈陽、成都、重慶等城市軌道交通施工中戰績頻傳，飲譽內外，其中，六公司參建的沈陽地鐵一號線工程榮幸地獲得了中國建筑魯班獎。

——開辟高鐵施工戰場，制梁與鋪架雙拳出擊。2009年，六公司受命擔當哈大客專大石橋段無砟軌道板的預制與鋪架，在高寒地帶預制具有世界最高水平的無砟軌道板，這是六公司“前無古人”的偉大創舉。在他們精心的操作下，所承建的無砟軌道板場及其預制的無砟軌道板成為鐵道部組織認證通過的第一家單位。在以后的武廣線、成錦樂線、蘭新線等鐵路客專和高鐵建設中，技高一籌的六公司制架梁，常常以快人一步、優人一等的品質，頗得業主好評。近4年來，六公司總共完成鋪軌1 904.7公里、制梁7 484孔、架梁8 947孔，先后獲得魯班獎2項、詹天佑獎1項、鐵道部優質工程火車頭獎1項、國家級優秀QC成果2項、省部級優秀QC成果7項、鐵道部優秀QC成果1項。

——拓展臨時運營管理范圍，以優質服務贏得社會回報。早在成渝鐵路修建之初，新運處就開始涉足新線臨時運營管理，以后又在寶成、內昆、黔桂、川黔、枝柳等干、支、專用線上進一步拓寬臨管范圍，完善臨管設施與服務，做到了鐵軌鋪到哪里，火車就開到那里；火車通到哪里，為社會服務的商務運輸就辦到那里。據不完全統計，新運處共開辦新線臨管14條線（段），累計運營里程3 954公里，運送物資4 350萬噸，發送旅客2 066萬人。如今，六公司進一步做強臨管運輸業務，尤其在湖南長沙華電專用線上，他們以一流的服務、優質的運營確保用戶道路暢通、高效安全，贏得了用戶好評。

——既注重施工規模擴張，更注重發展質量提升。技術創新與管理創新成為六公司遏制粗放式發展的重要手段。六公司在加大力度做強、做優、做大施工規模的同時，全面實施精益化管理，努力在提升施工品質的同時創造最大化的經濟效益。僅在2011年，在國家鐵路建設“換擋減速”的形勢下，六公司加大規模擴張，注重路外市場經營開發，先后在武漢、沈陽、廣州、上海等城市中標地鐵建設工程和長沙華電鐵路運輸項目，合同總額達10.74億多元，創造了六公司有史以來承攬路外經營業務最為突出的一年。公司還加大科技開發力度，自2008年以來，共開發科技攻關項目11項，其中，主持研究的CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道、CRTSⅢ型板式無砟軌道、城市軌道交通梯形軌枕減振道床施工等，已取得了成效，目前《城市軌道交通梯形軌枕減振道床施工技術研究》已提交中鐵五局驗收；《高速鐵路無砟軌道線路靜態精確調整施工工法》《地下鐵道交叉渡線道岔內置式鋼彈簧浮置板整體道床支架法施工工法》等，已報上級部門參加評審；《一種門式起重機移動供電裝置的集成器》等通過國家知識產權局審查，并獲得了“實用新型專利證書”。這些技術創新為企業提質增效帶來了巨大的效應。

運用管理創新促進公司發展邁上新臺階。在項目層面上，六公司大力推行項目“四化”管理，即機械化、工廠化、專業化和信息化，通過“四化”建設，落實“六嚴格”作業，實施“五制度”管理，推行架子隊“四作業”施工，真正使項目標準化施工管理落到實處，實現預期。在公司層面上，六公司結合施工實際，加大監管力度，實施資金、物資、設備和外協隊伍的“四個集中”管理，先后組建了物資分公司和勞務管理中心，細化了物資集中管理與勞務人本管理的相關細則；增設了安全稽查隊、科技開發部、企業發展部等機構，全面加強安全稽查、科研開發、工法總結推廣、內控體系建設、架子隊建設，極大地提高了公司整體的盈利水平和發展能力。

——既注重硬實力投入，更注重軟實力建設。近四年來，六公司新增設備投入2.1億元，公司主要施工設備達到了700余臺套，總功率達到5.34萬千瓦，繼續保持了公司在鋪架施工行業科技、設備、人才的領先優勢；企業注重改革發展成果惠及廣大員工，加大人本關懷，員工人均年收入由2008年的27 887元，到2011年增加為45 060元，年均增長率達到15.4%。與此同時，公司黨委大力發展軟實力，著力加強基層黨組織建設、黨風廉政建設和企業文化建設，努力將政治優勢和文化優勢轉化為企業的競爭優勢和發展優勢。公司制訂出臺的架子隊黨建工作八項制度、項目黨建與項目行政工作“五同步”舉措、企業文化體系建設與項目文化達標機制建設，有力地推進了基層黨組織政治核心作用的發揮和員工文化自覺的樹立。強化“核心作用”、發揮“龍頭作用”、夯實“素質營地”、筑牢“堡壘陣地”、構筑“文化高地”，“在拓展思想政治工作和企業文化建設上展示新作為”，六公司黨委書記陸勁松描繪的發展愿景已經初露晨曦。

從“線”向“面”的全面跨越，使六公司收獲了廣泛的社會贊譽和行業的諸多榮譽。近年來，六公司先后獲得了“全國企業文化建設先進單位”“重慶市百強企業”“重慶市優秀施工企業”“重慶市建筑業先進企業”“最具影響力的重慶知名品牌企業”等集體榮譽稱號；深圳地鐵等項目獲得了建設單位多項表彰，德靖、湘桂、成綿樂等項目多次被建設單位確立為全線示范觀摩點；公司黨委榮獲了中國中鐵黨委授予的“百千萬創先爭優示范工程”基層示范黨委稱號；公司工會獲得了“全國五一勞動獎狀”“全國模范職工之家”等多項榮譽；公司青年工作獲得“全國青年安全生產示范崗”“中央企業五四紅旗團支部”等光榮稱號。

回望歷程，六公司人感慨萬千，“是全公司政通人和的良好基礎；是團結務實的領導班子和勤奮實干的干部職工隊伍的根本保證；是推行標準化、集約化管理的必由之路；是確保工程安全質量的必然要求”。六公司總經理曹良華如此客觀地評價道。

（責任編輯：李萬全）