一個指揮中心多航站樓運行模式下的系統集成方案

閻紅楓

摘要：隨著我國民航運輸業的高速發展，全國各地機場正在進行改擴建工作。改擴建完成后，機場運營管理部門一般要求在一個指揮中心指揮協調下保障兩個甚至三個候機樓同時運行。一個指揮中心多航站樓的運行模式給機場擴建初期的系統集成能力帶來了挑戰，對機場改擴建的信息化建設而言，面臨的將是如何解決已經運營航站樓信息系統與擴建的新航站樓信息系統的集成，新舊信息系統的成功集成是改擴建工程圓滿完成的重要指標。各機場的實際情況不盡相同，文章給出了三種解決方案，可根據實際情況靈活選擇實施。

關鍵詞：多航站樓；一個指揮中心；系統集成；登機橋監控系統；離港控制系統

中圖分類號：TU855 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2012）18

1概述

隨著我國經濟的高速發展，帶動了大量旅客選擇航空這一快捷高效的交通工具，使得很多干線機場現有航站樓及其基礎設施已經不能支撐迅速增長的旅客流量，為此很多干線機場進行了或正在進行改擴建。正在擴建的航站樓必將建設新的信息系統，如計算機信息及集成系統、語音自助查詢系統、離港控制系統、登機橋監控系統、安防系統、門禁系統、樓宇自控系統、安檢信息管理系統、時鐘系統、有線電視系統、航班信息顯示系統、廣播系統等。依據機場業務特點，必須保障機場不停航運行，在進行擴建航站樓內的信息系統建設時，不能對已運營航站樓內的信息系統進行較大的調整，同時在擴建航站樓進入正式運營的初期，要求原有航站樓內的信息系統必須正常運行。

擴建航站樓信息系統與已有信息系統同時運行期，機場運營管理部門（如機場運行指揮中心、航站樓運行管理中心等）將遷移至擴建后的新的航站樓內的機場運行指揮中心、航站樓運行管理中心內處理日常業務，這就要求多個航站樓的信息系統必須進行系統集成，保障一個指揮中心多個航站樓的運營模式。

2需求分析

在已運營航站樓和擴建航站樓內分別建有計算機信息及集成系統、語音自助查詢系統、離港控制系統、登機橋監控系統、安防系統、門禁系統、樓宇自控系統、安檢信息管理系統、時鐘系統、有線電視系統、航班信息顯示系統、廣播系統等。

2.1語音自助查詢系統

在擴建航站樓信息系統建設時，一般會新建一套語音自助查詢系統，語音自助查詢系統通常只接收信息系統的航班計劃信息和航班動態信息；新建航站樓內信息系統的航班計劃信息和航班動態信息將作為語音自助查詢系統的信息源，根據該系統的特點，新的系統啟用后完全可以停用原航站樓內的語音自助查詢系統，由新建語音查詢系統接管整個機場的此項業務，不影響整個機場的運營。

2.2登機橋監控系統

在擴建航站樓信息系統建設時，一般將建設新的登機橋監控系統，根據登機橋監控系統的技術特點，可將原有登機橋監控系統集成到新建航站樓登機橋監控系統中，再由新建計算機信息及集成系統提供相應接口實現登機橋監控系統與計算機信息及集成系統的信息交換實現相應的業務功能。

2.3閉路電視監控系統、門禁系統、樓宇自制系統

在擴建航站樓信息系統建設時，在擴建航站樓內必將建設新的閉路電視監控系統、門禁系統、樓宇自控系統，根據這三個系統的業務、技術特點，為了保證原航站樓內的信息系統到擴建航站樓內新信息系統的平穩過渡，避免對機場正常運營造成沖擊，原航站樓內的閉路電視監控系統、門禁系統、樓宇自控系統與擴建航站樓內新建安防系統、門禁系統、樓宇自控系統并行運行，可暫時不與現有系統進行集成，不影響機場的正常運營。

2.4離港控制系統

離港控制系統是機場信息系統中的核心系統之一，根據目前我國干線機場離港控制系統建設的現狀，基本都是同一品牌的離港控制系統平臺，擴建航站樓內新建信息系統中的離港控制系統無論是完全新建或對原有離港控制系統進行擴容，都將把新舊離港控制系統整合集成為統一的離港控制系統，再與擴建航樓內新建計算機信息及集成系統的實現集成，以滿足機場運營要求。

2.5安檢信息管理系統

安檢信息管理系統與離港控制系統類似，我國干線機場的安檢信息管理系統基本是同一品牌的安檢信息管理系統平臺，擴建時將會把新舊安檢信息管理系統整合為統一的安檢信息管理系統平臺，再實現與新建計算機信息及集成系統的集成以滿足機場運營要求。

2.6時鐘系統

新舊航站樓內的時鐘系統建設，在具體實施中可能會有多種情況，但無論是何種情況，新舊航站樓的時鐘系統可通過光纖連接使用同一個時鐘源即可滿足機場需求。

2.7有線電視系統

根據有線電視系統的特點，可通過相應線纜將新舊系統互連，使用同一個信息源即可滿足機場需求。

2.8航班信息顯示系統

由于航班信息顯示系統與相關機場業務流程密切相關，因此原航站樓內信息系統中的航班信息顯示系統必須與擴建航站樓新建信息系統進行整合集成，在本文的后述中將重點說明。

2.9公共廣播系統

公共廣播系統與航班信息顯示系統類似，與相關機場業務流程密切相關，因此原航站樓內信息系統中的公共廣播系統必須與新擴建航樓新建信息系統進行整合，在本文的后述中將重點說明。

總結以上的需求分析，在啟用新的航站樓時，機場信息系統中的新舊登機橋監控系統、離港控制系統、安檢信息管理系統、時鐘系統、有線電視系統將分別整合為一個完整的系統再與新建信息系統中的計算機信息及集成系統進行集成，這些子系統能夠適應一個指揮中心多個航站樓的運營模式；由于航班信息顯示系統、公共廣播系統的設備多而分散，且這兩個系統的技術特點較為特殊，在航站樓擴建時期，如果更新這兩個系統的設備，很難達到機場不停航業務要求，所以本文重點研究原航站樓中的航班信息顯示系統、公共廣播系統與擴建航站樓新建信息系統的整合集成。

3方案說明

由于已經運營航站樓的信息系統至少已經運行5年以上，且航班信息顯示系統和廣播系統的供應商很多，各機場的實際情況有很大的差異，可根據實際情況選擇以下三種方案的一種進行實施。

3.1方案一

保留原有航站樓計算機信息及集成系統的核心信息系統、數據庫、航站樓消息總線，由擴建航站樓計算機信息及集成系統與原有航站樓計算機信息及集成系統直接進行信息交互，保持原有航站樓計算機信息及集成系統與航班信息顯示系統、公共廣播系統的運行模式不變，其系統架構圖如下圖

所示：

在上圖中擴建航站樓與原航站樓的信息系統之間通過TAG網關（航站樓信息系統間接口網關）實現新舊信息系統的信息交互，機場工作人員在擴建航站樓內的機場運行指揮中心、航站樓運行管理中心的工作站上進行業務操作，擴建航站樓新建信息系統將按照規定的協議將航班計劃、航班動態、資源分配數據發送給原航站樓內的信息系統，原航站樓內的計算機信息及集成系統保持原有的運行模式，控制已經運營航站樓內的航班信息顯示系統、公共廣播系統，實現一個指揮中心多個航站樓的運營模式要求。

3.2方案二

停止運行原航站樓計算機信息及集成系統的核心信息系統、數據庫、航站樓消息總線，保留原航班信息顯示系統、公共廣播系統的服務器等不變，由新航站樓的信息系統直接與原有航站樓內的航班信息顯示系統、公共廣播系統進行信息交互，其系統架構圖如下：

在上圖中擴建航站樓的信息系統將原T2、T1航站樓內的航班信息顯示系統、公共廣播系統視為參與集成的內部子系統，通過消息總線與核心信息系統進行數據交互，實現與原航站樓內的航班信息顯示系統、公共廣播系統的接口，達到多個航站樓內信息系統的集成，實現一個指揮中心多個航站樓的運營模式要求。

3.3方案三

停止運行原航站樓計算機信息及集成系統的核心信息系統、數據庫、航站樓消息總線、原航班信息顯示系統、公共廣播系統的服務器，由新航站樓內的航班信息顯示系統服務器及公共廣播系統的相關設備直接驅動T2、T1航站樓內的航班信息顯示系統、公共廣播系統的相應設備，其系統架構圖如下：

在上圖中由擴建航站樓內的航班信息顯示系統的服務器直接驅動管理所有的顯示設備，航班信息顯示系統統一管理三個航站樓內的顯示屏，計算機信息及集成系統只與一個航班信息顯示系統實施接口；對公共廣播系統進行技術整合，由統一的平臺進行管理，計算機信息及集成系統只與一個廣播系統實施接口，達到多個航站樓內信息系統的科學集成，實現一個指揮中心多個航站樓的運營模式要求。

4方案對比分析

本文對一個指揮中心多航站樓運行模式下的信息系統集成給出了三種選擇方案，這三個方案各自有其優缺點，在實際實施中可根據實際情況區別

選擇。

4.1方案一的優缺點

優點：實施容易，需要做的工作是實施航站樓信息系統間接口網關，方便系統集成，易于向新的信息系統過渡。

缺點：保留了原航站樓內信息系統的所有相關設備，需要維護的設備較多，不便于系統維護，可能的故障點較多。

建議在施工時間緊的情況下選擇此方案。

4.2方案二的優缺點

優點：實施較容易，較易系統集成，去除了不必要的設備。

缺點：增加了與計算機信息及集成系統的接口，對消息總線的負載能力提出了挑戰。

建議在原有航班信息顯示系統、公共廣播系統分別為同一廠商且接口協議明確的情況下選擇該

方案。

4.3方案三的優缺點

優點：去除了不必要的設備，可使系統達到安全、可靠、穩定運行，方便管理、易于維護。

缺點：需要更換部份設備及系統升級。

建議在資金充裕、系統改造升級時采用此

方案。

5結語

在本文中，作者針對機場一個指揮中心多航站樓運行模式下的系統集成給出了三種解決方案，每個方案各有其優缺點，具體實施時可根據工程進度要求、資金概算情況、原航站樓信息系統運行現狀靈活選擇實施。

參考文獻

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（責任編輯：周加轉）