地鐵車輛塞拉門安裝調(diào)試分析

高紀明++張海峰

【摘 要】地鐵車輛的塞拉門，是地鐵體系中比較重要的結構，與乘車安全存在直接的聯(lián)系。地鐵車輛塞拉門在安裝期間，需采取調(diào)試的工作，目的是提高地鐵塞拉門的安全性。塞拉門是乘客在地鐵車輛中上下車的通道，地鐵乘客的數(shù)量非常多，增加了塞拉門使用的風險性。所以，本文主要探討地鐵車輛塞拉門的安裝調(diào)試。

【關鍵詞】地鐵車輛 塞拉門 安裝調(diào)試

我國地鐵行業(yè)的發(fā)展速度非常快，其為城市軌道交通的一類。地鐵車輛結構中的塞拉門，對安裝調(diào)試提出了較高的要求，用于確保車輛地鐵的可靠性和安全性。塞拉門的安裝調(diào)試，實踐性很強，注重塞拉門的基本性能，落實安裝調(diào)試的方法，掌握好地鐵車輛塞拉門的安裝要點，由此能夠保障塞拉門安裝調(diào)試的有效性，降低塞拉門運行時的風險。

1 地鐵車輛塞拉門的安裝工藝

地鐵車輛塞拉門的安裝，分為門口安裝尺寸檢查、密封壓條和門檻安裝、掛架和機構安裝、上擺臂、上平衡輪、門扇安裝以及附件安裝幾個項目，對其做如下分析。

1.1 門口安裝尺寸檢查

地鐵車輛的塞拉門設計成弧形，能夠確保車門安裝后的美觀性。門口安裝時，重點檢查好各項尺寸，如高度、寬度、對角線等，維護好門口位置的密封性。車門的寬度、高度必須符合數(shù)據(jù)的標準，后面可以進行相關的調(diào)整，以免影響車門的塞拉過程[1]。安裝人員檢查門口的對角線，不能出現(xiàn)超差數(shù)據(jù)，根據(jù)塞拉門調(diào)整密封壓條的實際尺寸，確保壓條的方正性，同時檢查門口的扭曲度以及上下入口的平行度，公差不能超出3mm，超出的部分采用調(diào)整墊處理，強化門口的密封度。

1.2 密封壓條和門檻安裝

密封壓條與門檻的安裝，采用分體安裝的方法，遵循自上而下的安裝方法，要求安裝部件的中心，與門口的中心重合，采用激光標線儀打線，標記好密封壓條及門檻的位置。安裝密封壓條時，還要控制好外側與地鐵車輛車體側墻的距離，保持在16～18mm的范圍內(nèi)，防止發(fā)生扭曲變形的問題。密封壓條和門檻之間，要預留足夠的間隔，以便發(fā)揮密封膠的粘結性能。

1.3 掛架和機構安裝

地鐵車輛塞拉門的掛架、機構，應該安裝在車體結構的邊頂以內(nèi)，根據(jù)空間結構的需求，控制好掛架的平面度，運用墊片調(diào)整好掛架與機構安裝面出現(xiàn)的超差問題[2]。安裝人員提前標識好掛架的位置，才能執(zhí)行掛架安裝，相鄰掛架之間的距離要控制好，掛架安裝后期，重新安裝機構，有效控制機構的中心，促使其與車體門口的中心位置重合，促使塞拉門可以準確的進入到門口結構內(nèi)。

1.4 下擺臂、上平衡輪、門扇安裝

下擺臂與上平衡輪，是地鐵車輛塞拉門安裝的重要構建，塞拉門安裝門扇的過程中，要調(diào)整好下擺臂，下擺臂和三個滾輪的上端面，在平面上要處于水平狀態(tài)，以免側墻干涉門扇。門扇的安裝過程中，協(xié)調(diào)好下擺臂與上平衡輪，同時連接好下部門扇的滑道，安裝完成后，輕輕的拉動塞拉門的門扇，防止門扇與周圍的構件發(fā)生相互干涉，一旦有干涉問題，就要重新調(diào)整。

1.5 附件安裝

附件安裝是地鐵車輛塞拉門安裝的最終環(huán)節(jié)，安裝緊急服務構件以及緊急操作裝置。附件安裝期間，注重解鎖鋼絲繩的控制，掌握好拉緊的程度，逐步增加鋼絲繩的長度，方便后期調(diào)整。

2 地鐵車輛塞拉門的調(diào)試工作

結合地鐵車輛塞拉門的安裝，規(guī)劃好相關的調(diào)試工作，用于提高塞拉門的性能，發(fā)揮安裝調(diào)試的作用，滿足地鐵車輛對塞拉門的運行需求。

（1）調(diào)試上部擺出。塞拉門的整個行程內(nèi)，上部擺出調(diào)試是指對塞拉門的門扇進行調(diào)整，優(yōu)化門扇與側墻的實際距離，實現(xiàn)車門的順利開關。上部擺出調(diào)試期間，主要調(diào)試好上滑道，避免車體的側墻有超差的問題，在密封的條件內(nèi)，控制好塞拉門上部的實際擺出量。（2）調(diào)試下部擺出。下部擺出調(diào)試工作，確保塞拉門的下擺臂滾輪，能夠安全的運行在下滑道內(nèi)，在高度的狀態(tài)下，調(diào)試整體的滾輪，促使?jié)L輪的擺臂上部，墊片結構可以移動到滾輪的擺臂下部。下擺臂可以控制好門扇的下部，有效調(diào)試下滑道的高度，防止干涉問題。（3）門扇調(diào)試。地鐵車輛塞拉門的門扇調(diào)試，包括對中、平衡度、V形、高度、密封性5種，確保門扇在塞拉門結構中的有效性[3]。一般情況下，地鐵車輛的塞拉門，選用雙扇塞拉門，對中，平衡度等調(diào)節(jié)，能夠維持雙向門扇的同步性，避免出現(xiàn)不對稱的問題。（4）調(diào)試擋銷結構。塞拉門的擋銷結構，用于保護乘客的安全，調(diào)試的重點是，防止擋銷和門檻相互干涉，擋銷與門扇的距離，需要保持在適中的狀態(tài)，由此才能發(fā)揮擋銷結構的保險作用。擋銷末端、擋塊的距離，在2～3mm范圍中，不能超出規(guī)定的范圍。（5）調(diào)試平衡輪。平衡輪在地鐵車輛塞拉門中的作用，是保障塞拉門關閉后，門扇可以保持在平衡的狀態(tài)。平衡輪調(diào)試工作是壓輪與門上壓板的實際距離，利用調(diào)試壓輪的位置（在上下路徑調(diào)節(jié)），接觸到門扇壓輪槽的壓板，保證塞拉門的門扇，處于平衡關閉的狀態(tài)內(nèi)。（6）調(diào)試附加構件。附加構件的調(diào)試，包括內(nèi)部、外部解鎖和退出服務鎖兩個方面。內(nèi)部、外部解鎖，在被操作的前提下，采取制動裝置解鎖的方法，可以手動打開門扇，整個過程中不能出現(xiàn)異常。調(diào)整退出服務鎖時，必須完全伸出鎖栓，檢查好退出服務的基本動作，完成退出服務的調(diào)試工作。

3 結語

地鐵車輛塞拉門具有自動化的特點，其結構較為復雜，規(guī)范好安裝工藝，同時落實調(diào)試工作，處理好安裝調(diào)試中出現(xiàn)的故障，保障塞拉門在地鐵車輛中的有效性，維護好塞拉門的機械特征。地鐵車輛塞拉門的安裝調(diào)試工作，提高了門體運行的性能及安全性，緩解了塞拉門的安裝壓力，降低安全事故的發(fā)生機率。

參考文獻：

[1]張逸遷.地鐵車輛塞拉門系統(tǒng)可靠性研究[D].西南交通大學，2014.

[2]陳婧.地鐵車輛客室塞拉門運動仿真及安裝工藝分析[D].西南交通大學，2012.

[3]牛士軍，厲呈臣，張勝英.地鐵車輛塞拉門安裝調(diào)試過程中常見故障與工藝難點分析[J].電力機車與城軌車輛，2015（05）：54-56+69.