成從武：其他人繞不開高德

和陽

高德對自己在移動互聯網所處的位置很自信。其創始人兼CEO成從武說，“地圖數據不僅僅是高德的基礎，而且是整個移動互聯網的基礎，其他人繞不開高德。”

以IOS系統案例推算，成從武相信上百萬的APP中有1/3以上需要位置服務，而高德先后向谷歌和蘋果的中國地圖提供數據。高德目前提供的地圖數據調用量已接近10億次/天，數據使用方包括微信：你能“搖一搖”，不光因為騰訊，還因為高德。高德自己也生產APP，聲稱其地圖用戶數將在2012年底突破1億。根據易觀國際統計，高德地圖的市場份額達25.9%，百度地圖為19.1%。

高德現在的地位來自成從武的戰略判斷。2010年是中國汽車業產銷量多年保持30%以上增速的最后一年—2011年這個數字不足5%，2012年預計不足10%。對汽車導航業務占營收比例一度超過70%的高德而言，成長上限已足夠明朗。2010年夏天，成從武認為高德不轉型就“活不了了，無非早死晚死而已”。

服務對象從汽車轉向個人，在成看來理所當然：高德窮多年之力采集的地圖數據，需要它導航的汽車數量或許有限，需要定位的中國人數量巨大。高德的想象空間由此打開。

比馬化騰、曹國偉、李彥宏等早一年多參破移動互聯網入口，成頗有得意之感，“當時我提出移動生活的位置服務門戶，估計互聯網大佬也不太理解，甚至當一個笑話聽。現在他們自己也這樣說了。”不過，不能因為成從武名氣不大而認為他現在的內心充滿了被認可的狂喜。作為1964年生于湖北荊門的92派創業家，成從武在上世紀90年代已經把對成功、財富的欣喜展露完畢，而且“我們創業團隊走過的彎路非常多，比如負債進行多元化投資。”何況2010年下半年時，成從武還沒法像2012年11月24日在《創業家》年會上那樣，言之鑿鑿地說出“地圖是移動互聯網的重要入口”之類的判語。當時，成只是覺得“與其坐吃等死，不如搏一把”。

成從武相信直覺指向的未來。海灣戰爭結束后沒幾年，成離開了中國科技財務公司信貸部。他一直關注著美國人的GPS將走向何處，它的開放會給哪些產業帶來機會。從日本人那里他看到了答案—汽車導航。那時中國政府開始以“汽車業將成為中國經濟支柱”的鼓吹說服百姓迎接汽車時代，成從武又在德國發現一家汽車零配件公司的銷售額竟達40億馬克，于是認為與汽車相關的未來會一片光明，“什么玩意兒跟汽車沾上關系都能發展起來。”

朦朧的判斷下，先后擔任過中國大通實業有限公司總裁、黃龍洞投資股份有限公司董事長的成從武在1997年左右一頭扎進車載導航領域。他在公司內部成立了相關業務部，請高德聯合創始人、資深副總裁姜德容負責研發工作。姜估計，2002年高德正式成立前，車載導航業務共獲得了數百萬至一千萬元的支持資金。

高德的成立，意味著主管資本和管理的成、主管技術的姜等聯合創始人試圖證實成從武的判斷。但他們面臨險阻。與日本、美國等國開放基礎地圖數據庫不同，中國相關信息是機密，即便在深圳你也買不到比例尺大于5000：1的地圖，而且中國各地交通規則、道路屬性信息均不統一，2009年交通運輸部才開始統一國家高速公路網命名和編號。

“你有什么招兒？”成從武說，“你要想做成一件事，首先要從最臟最累的活干起。那就去全國各地掃街吧。”高德耗費8年時間和數以千計的人力，定位中國的樓宇、商戶的經緯度，搜集各地道路屬性信息。鑒于中國的變化之快（據稱每年要更新的地圖信息高達30%—50%），這是個永無止境的工作。

但成并非莽撞之人。他深知高德向移動互聯網轉型時擁有什么武器—“能以最臟最累的活”建立行業壁壘。如果你不知道路，高德把你要走的路先走一遍。先上路的人，高德稱之為數據采集員。該公司的所有基礎數據均由人力實地采集獲得。

比如步采員王飛。早上9點起，他前往劃定的片區尋找門面寬度超過5米的店鋪、重要機構。王每天的規定動作是點著PDA，記錄、核實、更新店面的地理位置，并拍下其整體輪廓。每個POI（Point of Interest）信息的采集一般耗時一分鐘，步采員每天得采集300—400個POI信息。根據高德的解釋，人們關注的地理位置信息就是POI，而高德認為人們關注的位置信息的規模起點，是寬度超過5米的店鋪。

比如車采員魏寧，他與同伴三人一組駕車掃街。寬度超過3米的道路，司機得一路開到底，再調頭駛向來處。副駕駛座的同事扶著攝像機，一路念念有詞。“有攝像頭……路口有人行橫道……右側有一公交車站……”。魏寧抱著筆記本，邊核實其口述內容，邊在屏幕上標注相關道路信息。

車采員的工作量是100—300公里/天，步采員一天則要走8—10公里路。移動互聯網時代的用戶數不僅為海量，還要求實時更新的數據，王飛們現在一年得更新四次地圖數據。而此前以車載導航業務為重心時，汽車公司對地圖數據的更新要求可能還不足全部數據的20%，一年更新一次即可。

2012年11月中旬，高德剛剛更新完北京市的地圖數據，王飛說：“我覺得發明這個采集方式的人挺敢想，讓人用兩條腿把城市能走的道路都走遍。難怪有人說我們是踩地球的。”

年輕時外出作業，王飛們還頗感興奮，“這城市里有什么、那地方有什么。”作為中國地理位置信息采集的拓荒者，他們還見識過各種狀況。“幾年前車載地圖沒那么發達，在步行街拍攝采集POI時，店主們會圍著你問是干什么的，是臺灣還是日本派過來的？周圍的小店都說不行不行，我們這兒不讓拍。最夸張的一次，我在上海拍地址牌，突然店里頭沖出一個人，拿把菜刀問我干什么，我只好站住跟他解釋。”目前主管高德數據采集的經理見偉在做車采員時，曾因車內有攝像機被當作電視臺記者，“幾十個人圍住車子，一人舉一個‘還我錢的牌子。還有一些縣長、區長跟蹤我們，說我們這兒挺好的不用采訪，一塊吃個飯吧。”

直到近年來智能手機代替功能手機后，中國人對采集員的困惑才漸次消停。后者也早已不覺得異地是新鮮的，“無非是由POI組成，現在看到一條街我的條件反射是需要多長時間才能把它采完。”在成從武決心自建地圖數據庫的10年間，魏寧、王飛這樣的采集員的規模從數十人擴充至約500人，高德覆蓋的城市范圍從大陸的17個發達城市，延伸至360個地級市和2800個縣。無論是步采員還是車采員，他們多年來保持著一年出差300天的工作強度。

每天至少6個小時的工作結束后，他們大多需要回到駐地核實數據質量，而業余時間也因為工作強度“而在床上睡過去了”。當魏寧們花了20天時間剛熟悉一個城市時，可能又被派駐到另一城市待上30天。他們看見車窗外的景區，司機也得一腳油門奔馳而過，嘴里或許還得念叨著道路信息。采集員的月收入一般為3000—4000元（北京），年齡大部分低于26歲。

“前幾年高德積累了那么多、那么好的基礎，”成從武說，“我們掌握了（移動互聯網）核心數據。”他將這些數據視作移動互聯網里僅次于操作系統的中間件，但采集來的POI等智能手機用戶最關心的信息顯然無法體現于車載導航的離線光盤之上，未免滯后。高德需要一款APP。

2010年3月，郄建軍從導航地圖供應商上海納維信息技術有限公司（NAV2）加入高德時，高德的移動互聯網業務基本停留在向微軟等公司賣數據的層次，高德的迷你地圖APP發布兩年后剛積攢出一兩百萬用戶，功能也遠比谷歌地圖簡陋。

“高德地圖為什么現在是第一名？”郄建軍對《創業家》說，“產品確實越來越優化，當初可不是那樣。而且，我對手機廠商比較熟，所以我給Android所有的手機廠商都預裝了高德地圖。用戶不知道怎么就裝上了。剛好那時谷歌撤出中國，手機廠商覺得繼續使用谷歌地圖似乎不很放心，就接受了高德的產品。”

高德地圖的用戶數就這么逼近了1億。郄覺得高德兩年燒掉1200余萬元人民幣后，成從武2010年的目標已經初步實現，高德已開始探索移動互聯網目前的老大難問題—商業模式。

高德并不打算擴軍至應用類APP。郄表示，“采集員沒有時間采集商鋪的打折、優惠等深度信息，但我們肯定不會直接跟商家談，這試驗規模太大、太費勁。今年O2O這么熱了，各行業、地域都有玩家，高德跟第三方合作更好。他有多少資源我們整合進來就完了。地圖永遠是這樣的，我們可以做流量導航，把用戶導航到店鋪門口。”

郄建軍覺得高德地圖將類似于生活服務類的淘寶。“實體店相當于虛擬店，地圖就是淘寶，每個店通過POI頁面上的深度信息直接給用戶提供服務，到時這些商家也需要推薦、搜索排名、廣告之類，或許高德這塊業務的商業模式就出來了。5年后的地圖可能是這樣子。今天不可能，因為店鋪還沒上線。”

事實上，轉型至此，高德舊有的人力已無法支撐。成從武“勸退”了部分斗志不再的老員工。“我說別干了，奮斗精神沒了，影響整個團隊。不要期望人家能跟你一直走到底，不可能的。我希望我們創造的東西能夠按照自身的規律向前發展，包括我本人，我hold不住高德了，董事會就把我選掉。不要把企業當成自己的孩子似的，那樣心態就搞壞了。”成從武招來了大批互聯網高管，“不敢說未來比百度大，但高德確實有世界級企業的潛質。你看我們的合作伙伴，齊刷刷全都是世界級企業。”

但目前高德的收入還屈指可數。成從武并不擔心：“移動互聯網上盈利并不困難，高德的位置信息天然與商家有聯系。而且地圖的競爭不是拼某一個環節，高德從數據到服務到前端到內容整合，掌握了這樣大的生產力，增殖服務、廣告、支付，未來什么都有機會。關鍵是產品有沒有那么好。我不需要像百度還要從外部找資源，現在誰做閉環的條件比我好？”

點評：

姜德榮（高德聯合創始人）

不當家不知柴米貴，創業路上公司經歷過太多的生生死死，換作別人，很多時候可能就放棄了。但從武總能拿出正確的決斷，正是他的堅韌、果敢，使公司越過一個個險灘，才有了高德的今天。從武是公司的最后一堵墻，他沒有退路。

從武出生在湖北荊門的山區，上學要走很久的崎嶇山路，而且得背著妹妹上下學。之后還得上山砍柴貼補家用，現在還能看到他手臂上留下的刀疤。小時候的經歷讓他養成了簡樸的生活習慣和吃苦耐勞的精神，創業以來，我們午餐吃的最多的是蘭州牛肉拉面。

第一次見到從武是1995年的夏天，那時的企業家形象基本上都有固定模板，我在心中也設想著他會是怎樣的形象。很多朋友給我描述過他的傳奇故事—社科院經濟學的研究生，畢業后下海辦公司，經歷過諸如此類的艱難，取得過諸如此類的成就……

沒想到，他跟我構想的完全不同。儒雅、親和、內斂、善于傾聽，更像是校園里的學長，讓人一見如故。和從武一起創業10多年來，他親和、內斂的性格一直沒變過。

而且從武看問題的角度與眾不同，他不是只看眼前發展，而是從更根本、更長遠的地方來籌劃公司的戰略布局。

2007年，高德的導航事業已經取得了一個良好的態勢，導航電子地圖數據已完成全國覆蓋，產品被奧迪、寶馬等眾多高端汽車廠家采用，地圖數據被谷歌、微軟等互聯網巨頭采用……

從武并沒有沉醉于這些成果，他看到了Google進入地圖行業后帶來的產業變革，看到了互聯網、智能手機的發展趨勢。他在公司不斷組織會議，討論高德未來的業務發展方向。從武判斷導航服務會從離線模式向在線模式過渡，從版本式的商業模式向服務式過渡。2010年高德上市后，他明確提出了公司向移動互聯網轉型的戰略，提出了移動生活位置服務門戶的概念和四屏一云的布局，確立了高德業務的領先優勢。

他不僅是個戰略家，還是個踐行者。他在公司倡導Dive Deep文化，以身作則深入產品一線，細致到關注產品的每個細節（從做產品到帶隊伍），帶領產品團隊從客戶體驗出發，提升產品水平。

不光是關注到產品細節，從武還經常講“員工利益無小事，要讓員工享受到公司發展的成果”，他也是這么做的。員工生病，他安排慰問，幫助解決醫療費用。上市時，公司商定員工期權的分配，從武力主拿出更多的份額，讓更多人能分享期權。他希望公司的點點滴滴能讓每個員工都能感受到溫暖。

喬布斯的夢想是改變世界，從武說我們沒那么偉大，所以我們應該不斷地改變自己。也正是在他的帶領下，公司不斷尋求著改變，比如我們的管理、技術、商業模式。過去10多年，在他的領導下，我們在中國導航產業的發展中，取得了輝煌的成績，相信在他的領導下，面對移動互聯網時代我們會取得更大的勝利。