對高速公路方案實施及施工質量控制的探析

匡海峰

1 暗挖段方案實施

(1)超前支護階段方案實施。一般來說,暗挖地道施工中,往往洞口只是施作年夜管棚,洞內的設計大多以小導管來庖代。若采用超前年夜管棚與鋼拱架相組合的棚架浸染,則能夠很好地避免地道的拱部坍塌,并可以起到防止公路地表沉降的作用。由于地道的籠蓋層比較薄,在對管棚進行施工時要嚴格節制鉆孔的外插角,一般外插角會節制在1～3度,這樣可以預防穿頂現象的出現。為了有效保證施工的安全性,還要在管棚的兩個鋼管間加設一定的超前小導管來加強支護,并注漿將地層加固。此外,在超前支護施工中要避免或減少對于土體的擾動,以避免路基出現坍塌,確保該階段施工的安全性。

(2)開挖階段方案實施。在暗挖段可以采用CRD的方法進行開挖。為保證施工的安全性,上導坑開挖輪回進尺的節制是1榀鋼架的間距,下部的開挖要參考上導開挖的拱架間距進行節制。仰拱的一次開挖長度要根據監控量測功效以及地質情形等最后確定,通常不可年夜于3m。在對中心支護系統進行拆除時,要考慮到拆除工作對于后續工序的影響,要經過過程圍巖的監控量測最后進行確定。若圍巖變形在設計許可的范圍內,對拆除的平安行進行嚴格考證后即可拆除。拆除時要注重對后續工作的實時跟進。在對中隔鄰混凝土進行拆除時,要盡量減少或避免對于初期支護系統形成年夜的干擾。

(3)初期支護階段方案實施。這一階段,通常采用鋼筋網+I22a工字鋼架支撐+系統錨桿+噴射混凝土共同進行初期支護。邊墻選用L=4m的砂漿錨桿,拱架的間距保持在50cm,鋼筋網的間距為20cm*20cm,C25初支混凝土保持30cm的厚度。同時,為了保證初期支護系統的支撐強度、確保施工的安全性,該段的支護參數要高于其它地道齊截級圍巖的參數。

2 明挖段方案實施

(1)開挖路基。灌注樁頂面處的開挖寬度約為19.54m,樁頂面的標高在地道圓心下方約1.6m處的地方,坡比l:0.5,依據埋深在路基放出開挖邊線。開挖時,要將焦點土預留出,以方便后續護拱掛模的施工,并可以為護拱混凝土的澆筑提供姑且支撐點。每一次開挖的進尺盡量節制在6～8m范圍內。

(2)修建姑且施工平臺。姑且施工平臺填筑完成以后,要及時對樁基和壓頂粱開展施工,同時要注重對于壓實度的節制。可以用卡特320的挖掘機開展盤料、平料及碾壓工作,密排進行碾壓,分層的厚度保持在30cm左右,單點碾壓保證在20次以上,要盡可能地保證壓實度,避免平臺出現沉降現象。

(3)樁基建設。在對樁位進行測量時,要適當加年夜樁到地道軸線的間距長,盡量避免因偏孔、擴孔等引起的樁基侵入地道而進行二次襯砌鴻溝現象的發生。對平臺基面的標高進行再次檢測,對樁長進行復核,保證樁底沒入原狀土的深度大于0.4倍樁長的長度,盡量保證灌注樁在水平標的目的不發生變化。

(4)壓頂梁施工。所謂壓頂梁,其實就是條形的承臺,其施工工藝基本與橋梁承臺施工一致。它作為地道初期支護的一個關鍵點,其內側模板的定位必需保證切確,它與地道軸線之間的距離要嚴格按地道凈空半徑+預留變形量+襯砌厚度進行節制,如果距離太小,則會入侵二襯。若過年夜,則護拱的拱架就很難與之正常進行毗連。

(5)護拱施工。護拱施工通常采用木模板,模板的大小要按照實際工程的需要進行選擇。為避免模板縫年夜量漏漿,在安裝模板時一定要謹慎。出現裂縫則要用錨固劑或水泥砂漿提前封堵。為避免混凝土出現離析和年夜量漿液從模板縫滲漏出去,在澆筑時要加強振搗,確保混凝土的密實性。同時,還要避免因單側混凝土壓力過大而出現拱架失穩的現象。

(6)C20片石混凝土回填。在完成了明挖段的護拱施工同時達到了需要的強度后就可以回填片石混凝土。為了保證在回填時不出現偏壓現象,確保護拱結構的平安,片石混凝土盡量對稱回填。為了避免拋填的片石砸到護拱,在護拱拱網0.5m外規模不回填片石。同時,為了保證回填路基面的質量,節制拋填片石量一般不高過回填總量的25％。

(7)路面結構施工。這一階段,采用鋼筋混凝土搭板方式進行施工。搭板要按照設計的要求進行選擇,搭板兩頭要設置過渡搭板。為了減小對施工的干擾,搭板可以采用半幅施工的方案。具體施工時,要按照規定設置合適的脹縫與縮縫。為了保證瀝青混凝土與搭板間剛柔有用連系,在對混凝土施工完成以后,還要及時對混凝土板面進行拉毛處置。

3 施工工程質量控制分析

(1)設計階段的質量控制。顯然,最初的設計質量將對整個工程建設的最后質量起著關鍵性的作用。因此,在設計階段,要嚴格審查設計單位的資質及質量保證文檔;仔細檢查設計過程中涉及保證質量的材料是不是合理與完整;嚴格審查設備技術的規定是不是對質量的控制條件提出了較明確的規定等;最后,還要對質量控制的實施計劃進行確定與審查。

(2)施工準備階段的質量控制。在施工準備階段,要認真審查招標文件是不是明確提出了對施工工程質量與使用設備質量的規定與要求;認真審查承建單位在管理規定與技術設備條件上是不是滿足了項目工程質量的規定與要求;要嚴格按照設計圖紙、技術規范以及訂貨要求對設備及材料進行質量檢查;同時,還要做好群眾的補償工作,保證征地及拆遷工作順利進行。

(3)施工階段的質量控制。對于施工階段的質量控制要做好對于五個因素的控制工作,即做好對人、材料、機械、方法和環境的控制。對于人員,要保證管理和施工人員基本的素質要求,對其思想、業務及身體素質進行全方位的了解,嚴格按照施工要求規范他們的行為。對工程材料與工程設備要選用優良、合格的材料,選用指定或規格合適的工程設備,這是保證工程質量的基礎。由于高速公路在工程質量特點與影響工程質量的因素各不相同,選擇適當的施工方法與質量缺陷處理辦法對于彌補環境因素的影響和提高工程施工質量有很重要的意義。

4 結語

隨著我國社會經濟與法制建設的不斷發展,高速公路工程質量將會逐步地走向法制化與系統化的軌道,合理設計施工方案,嚴格按照方案開展施工建設,不斷提高施工人員與質保人員的素質,加強施工各個階段的質量監管與控制,對于體高工程施工質量,確保項目工程安全有很大的作用與保障。

參考文獻

[1] 楊朝棟.淺談高速公路路基設計及施工建設[J].黑龍江交通科技,2010(10).

[2] 馬貴山,李惠波．淺談施工過程中的質量管理[J].黑龍江科技信息,2010(4).