鏖戰桂北揚威名

楊樹良 周寧 何偉

在湘桂鐵路擴能改造工程建設工地上，一支能征善戰、所向披靡的鋪架王牌軍正在這里鏗鏘前行。

“三年莫飲湘江水，十年莫吃湘江魚”。這是七十多年前、中央紅軍在桂北大地拿下關系生死存亡的湘江戰役后、當地百姓廣為流傳的一句名諺。此役，中央紅軍以損失三萬余人的巨大代價渡過湘江，突破了國民黨四道封鎖線，繼續北上抗日，成為紅軍長征路上最大的一次戰役。如今的桂北大地，已然沒有了當年浴血酣戰的痕跡，處處一派生機盎然，尤其是在湘桂鐵路擴能改造工程建設工地上，新的鐵路建設大會戰正悄悄打響，一支能征善戰、所向披靡的鋪架王牌軍，正在這里鏗鏘前行。

入戰遇難

中鐵五局六公司湘桂項目部承擔著湘桂鐵路擴改工程Ⅰ標蘭家村至松川段雙線全長205.8公里的鋪架施工任務。受線下單位路基移交滯后等客觀因素的影響，鋪軌工期一再推遲。2012年3月3日，湘桂建設指揮部下達了該段必須在3月16日鋪軌開工的指令，同時決定由中鐵五局成立全州車站北段突擊隊，搶通其他單位遲遲未能完成的線下工程，為開工鋪軌創造條件。

要在短短13天時間內完成還建石油線撥接施工、300米路基挖方并達到鋪軌條件、一萬多方碎石填筑、鋪軌基地兩端及1.8公里線路人工鋪軌、2組道岔鋪設、4組道岔和350米線路拆除以及大批量路料物資進場及運輸……這是一個看似根本無法完成的任務，卻務必要期到事完，因為它事關企業的信譽與形象。

狹路亮劍

狹路相逢勇者勝，敢于亮劍是英雄。項目部常務副經理龍俊峰和黨工委書記第一個反應就是“拼”！只有拼，才能盡顯鋪架王牌軍的特殊風采。在項目領導班子的帶領下，迅速成立了還建石油線施工、后勤保障、人工鋪軌等工作組，迅速掀起了“眾志成城、全力以赴確保鋪軌開工”的大干高潮。

在13個晝夜里，由項目經理、書記帶領4名班子成員分頭把關，組織和帶領180多名員工、農民工連軸施工。在最艱難的時候，他們在連續6天6夜里總共只休息了不到8個小時，有時一不小心站著就能睡著，穿的衣服被汗水、雨水浸透，風干后直接結成了硬板。

3月里的全州，綿綿細雨下個不停，雨絲里還留存著冬天尚未退盡的寒意。連續多天風里來雨里去，加上身體嚴重透支，鋪軌隊副隊長袁洪患上了重感冒，經常累得滿頭虛汗、氣喘乏力，在隊員們的極力勸說下，他才同意到醫務室打吊針，但是剛剛打上，聽說鋼軌馬上就要進場，他馬上拔掉吊針就直接沖上了工地。

50多歲的共產黨員、調度室主任老梅經常是工調、行調一肩挑，身患高血壓多年，可還是白天晚上連軸轉。為了搶工期，他連續3天3夜沒有睡覺。3月14日深夜，鋪軌基地又新到了幾個高邊車的扣配件，若不能及時卸車，將影響鋪軌開工，老梅擦了擦頭上的汗水說：“我是黨員，就應該起到模范帶頭作用……”話音剛落，他就一頭扎進現場的人群里，帶領大家裝卸軌料。

3月16日，湘桂鐵路永柳段鋪架儀式在全州舉行，具有國內自主知識產權的CCPG500型長軌條鋪軌機組在千里湘桂線上首次鋪設了500米長鋼軌。南寧局局長張千里、副局長黃一寧等領導對中鐵五局六公司在急難險重任務面前表現出來的拼搏精神交口稱贊。

初戰告捷

進入5月中旬，桂北大地進入多雨季節，在陰霾天氣施工常常令人有喘不過氣來之感。為了實現湘桂鐵路擴改工程永桂段年底試運營的工期目標，建設指揮部要求湘桂Ⅰ標必須要在8月20日前實現軌通。3個月要完成正線鋪軌191公里、站線10.5公里、無縫線路放散鎖定211.87公里等艱巨任務，這在六公司歷史上史無前例。

面對艱難險阻，公司確立了“舉全公司之力、建好湘桂鐵路”的指導思想。主管施工生產的副總經理葉新安來到項目部，蹲點解決項目施工中存在的問題和困難；公司總經理曹良華，黨委書記、董事長陸勁松先后多次來到施工現場，為奮戰的員工帶來親切的慰問和無邊的激勵。

“再苦再累，也要確保五局在南寧局、廣西市場的良好信譽和形象，讓鋪架王牌軍的旗幟在八桂大地上高高飄揚”。在動員大會上，公司領導表明了堅定的決心。

項目部增設了一個軌枕錨固基地，保障鋪軌所需供應；

工程技術人員進一步優化鋪軌方案，加強人員配置，采用24小時雙線不間斷施工，并創造出了周鋪軌19.65公里的好成績；

安質人員針對項目危險源特點，將安全生產管理制度包保到人、責任到位；作業層員工認真進行面對面安全技術交底，確保安全施工。

經過近兩個月酣戰，到7月10日，CCPG500型長軌條鋪軌機將500米長鋼軌鋪至全州以北的蘭家村接軌點，標志著該段北頭線路順利鋪通。

一波三折

北線的初戰告捷并不意味著全線一路順風，真正的硬骨頭卻在南線。受天氣和地理條件的限制，全州以南路段上砟艱難、錨固困難，再加上高溫作業、設備也因連續施工故障較多，更遇上三段路基因遲遲未交付而成為攔路虎，若要等到路基全部交付，按期軌通就成為泡沫。

項目部黨政主要領導帶著班子成員驅車來到全州以南，焦急地看著未能交付的路基，蹲在路旁拿著施工圖紙商量。

沒有條件，創造條件也要上。項目常務副經理龍俊峰下定了決心：一邊交驗、一邊上砟、一邊鋪軌，路基交付到哪里，砟就上到那里，軌就鋪到那里，想盡一切辦法爭取時間！

然而，全州以南25公里路基，需要15萬多方特級道砟，短短30天時間，平均每天要運輸近200車，對全州這個小地方困難不小。有著20多年物資管理經驗的黨工委書記撿起路邊的一粒道碴，毅然站起來說：“這個任務我來負責！”

全力上砟

上砟是制約鋪軌的首要因素。項目主要領導帶著幾名物資人員走遍了方圓數百公里內的多家砟廠，針對道砟的質量、價格、生產能力、運送距離等情況進行了翔實調查，最終確定分段設立多個供砟點，并對道砟生產、運輸、驗收等各個環節全程監控，確保進場道砟量足質優。

路基深處，滿載道砟的卡車來回穿梭，一臺臺挖機揮舞著碩大的機臂，工人們三五成群地忙碌著……

此時已是7月下旬，烈日炙烤著大地，路基地表溫度已躥升至50℃左右。

“往后，再往后，好，倒……”項目部周書記從口袋里掏出隨身攜帶的十滴水往喉嚨一倒，繼續指揮。

有效的道砟供應，硬是為平均每天2.5公里以上的鋪軌施工鋪下了堅定的勝利基礎。

冒暑向前

8月是全州最熱的月份，太陽火辣，樹葉低垂，沒有一絲微風，熱浪仿佛要把路面蒸發掉一般。鋪下去的500米長鋼軌在高溫的炙烤之下，仿佛像面條一樣，長軌熱脹后產生了變形，對軌料運輸安全帶來了隱患，一旦發現嚴重變形，就得停下來調整后繼續前行。

主管生產的趙副經理隨身裝著三樣寶貝：十滴水、人丹和風油精。鋪架開工以來，他長期扎在鋪架一線，看著像蝸牛一樣爬行的軌料列車，心里很是著急。他叫來工程調度和幾個部門負責人，重新安排生產中的各個環節，調整軌料裝車時間，加強行車組織，把軌料列車安排在夜間運輸，減少高溫造成的影響。運輸正常了，進度上去了，可53歲的他頭發卻變白了，皮膚曬黑了，個子累瘦了。

為確保施工進度，CCPG500鋪軌機需要24小時不間斷作業，沒有時間做精細保養，經常會耍耍“小脾氣”。鋪軌工班領工員李明高是項目唯一精通鋪軌機維修的人，不管白天還是深夜，只要出現故障隨叫隨到，故障不排除決不下火線。8月13日，鋪軌機液壓龍門吊部件出現故障，剛剛當完晚班準備上床睡覺的他，又被叫回了鋪架現場，一干就是十多個小時，因缺少睡眠的雙眼通紅黯淡，他卻揉揉眼睛沖你笑笑，樂哈哈地奔回宿舍睡覺去了。

8月18日，隨著鋪軌機把最后一節長軌鋪到松川接軌點，中鐵五局六公司率先在全線實現了雙線軌通，鋪架王牌軍再次書寫了輝煌的業績。

8月20日，在松川接軌點，與剛剛鋪軌到達的兄弟單位舉行了隆重的接軌儀式，建設指揮部領導在接軌儀式現場對“王牌軍”們大加贊揚，并現場給予了20萬元獎勵。

春華秋實，八桂大地上碩果盈枝、滿目蒼翠。在旌旗獵獵中，“鋪架王牌軍”將士們又吹響了向后續工程進軍的沖鋒號。

（責任編輯：李萬全）