新能源車:未來出行藍圖

劉強

在新能源汽車發展規劃“難產”一年多后，主管部門終于給出一個比較明確的發展路徑。日前，工信部規劃司發展規劃處處長姚珺公開表示，新能源汽車規劃在重新修訂后有望在上半年發布，而對于新能源汽車的發展路線，“目前大家已普遍認同要先走混合動力、再走純電動，最后過渡到燃料電池”。

曾經“郁郁不得志”的混合動力車終于有了揚眉吐氣的機會？狂熱過后的電動車有了哪些反思和進步？燃料電池就是終極解決方案嗎？我們到車展現場去感受一番。

奧迪A8L Hybrid混動版

A8L Hybrid混合動力車型最大亮點是2.0TFSI汽油發動機和電動機組成的動力系統，整套系統的最大功率245馬力（180kW），最大扭矩480N·m。在整套系統的輔助下A8L混動版0-100km/h加速時間為7.9秒，最高時速232km/h，綜合油耗測得為6.4L/100km。

A8L Hybrid混動版有三種模式可供選擇，EV模式為純電動模式、D模式為混合動力模式、S運動模式將使油門和變速器的反應更加靈敏以提供更好的加速感覺。在使用EV純電動模式時，A8L混動版最高時速可以達到100km/h，在60km/h勻速時，可以純電力驅動行駛3公里。

英菲尼迪M35hL

混合動力車

英菲尼迪M35hL采用了獨特的反饋式混合動力（DR Hybrid）技術，充分發揮后驅車和混合動力車型的優勢。其動力部分由302馬力（222kW）的3.5L V6發動機、67馬力（49kW）的電動機以及7速自動變速器構成；獨特的分離式設計使得車型可以完全使用純電池模式驅動，在這種模式下最高行駛速度達到100km/h（可以行駛里程為2km），這樣一來可以大大減少發動機的運轉時間以及啟動次數；加上車輛在減速以及剎車的時候的動能回收充電系統，車型的燃油經濟性極高。

此外，M35hL還配備了行人警告系統，這套命名為VSP的聲音警示系統會根據離開的距離發出不同的聲音來提醒行人車輛正在靠近（時速超過30km/h則自動關閉這套系統）。此外，車道偏離系統、預碰撞準備系統、盲點警告系統等功能也是一應俱全。

寶馬i8 Spyder

寶馬i8 Spyder敞篷版概念車擁有稍短的軸距和車長，在外觀上也采用了幾處不同的設計，以適應它的敞篷設計，其中包括外后視鏡位置，黑色的A柱和尾部車頂面積，還有i8 Spyder敞篷版沒有配備后排座椅，剪刀門設計改成了無框車門，當然還沒有i8一樣車頂，除此之外，兩車其他方面設計都是一樣的。

寶馬i8 Spyder搭載與i8概念車相同的插電式混動動力系統，發動機為1.5L三缸渦輪增壓發動機，最大功率223馬力(164kW)，峰值扭矩300N·m，百公里加速度可在4.6秒時完成。最高時速被限定在250km/h，純電動模式下的續航里程為19km。

大眾E-Bugster甲殼蟲電動車

大眾E-Bugster甲殼蟲電動概念車采用了后掠式的設計，寬大的風擋玻璃向兩側延伸至A柱上方，同時還配備了LED大燈。另一個獨到之處就是采用了量產甲殼蟲高度定制化的保險杠，設計師將日間行車燈集成在中央進氣口左右兩側，LED燈組呈倒“C”字形排布。

E-Bugster的中央電池模塊重量僅80kg，用于驅動電動機的鋰離子電池組安裝在前排座椅后方，結構緊湊，布局合理。E-Bugster電池容量達28.3千瓦時，在城市道路駕駛環境下續航里程至少可達180km。另外，該車還具備快速充電功能，車輛只需在匹配的充電站35分鐘內即可完成充電。