關于B737NG滑油濾旁通故障的分析

崔仁華

（中國東方航空技術有限公司山西分公司，山西 太原030031）

1 背景介紹

某航空公司B737NG飛機執(zhí)行航班任務時，在巡航過程中出現(xiàn)左發(fā)動機（ENGINE OIL FILER BYPASS）琥珀色燈亮。機組執(zhí)行《發(fā)動機滑油濾旁通》檢查單，斷開自動油門，緩慢收回左發(fā)油門至慢車，在油門收至慢車后，滑油濾旁通（ENGINE OIL FILER BYPASS）燈滅。為確定是否是指示問題，機組緩慢前推左發(fā)油門，推至約70%N1時，滑油濾旁通（ENGINE OIL FILER BYPASS）燈再次亮起，機組收回左發(fā)油門至慢車，滑油濾旁通（ENGINE OIL FILER BYPASS）燈仍保持常亮（如圖1所示）。此時機組根據(jù)《發(fā)動機滑油濾旁通》檢查單，完成《發(fā)動機失效或關車》檢查單，關斷左發(fā)，通報ATC，飛機安全備降。

圖1 駕駛艙故障顯示

2 飛機基本狀況

該飛機型號B737-800，故障發(fā)生時飛機的TSN為13975，CSN為7678。

該機空停的發(fā)動機型號為CFM56-7B，2014年隨飛機引進，為原裝發(fā)動機，未實施過修理，發(fā)動機各項參數(shù)監(jiān)控正常。查詢CAD及服務通告執(zhí)行記錄情況：該方案符合目前全部CAD要求，所有服務通告均在按照計劃控制和執(zhí)行，沒有超期未執(zhí)行的情況。

3 故障檢查情況

3.1 滑油回油濾旁通燈亮的三個故障可能因素

依據(jù)故障隔離手冊FIM79-05 TASK817滑油回油濾旁通燈亮的三個故障可能因素為：Scavenge Oil Filter Element回 油 濾 元 件；Scavenge Oil Filter Clogging Transmitter回油濾堵塞傳感器；J7 Wire Harness J7導線束。

3.2 現(xiàn)場檢查情況

由于發(fā)動機已停車，回油濾入口與出口已不存在壓差，在CDU上自檢，顯示的信息：壓差電門工作正常。

對滑油濾壓差電門（OFDPS），EEC,M1818和J7導線束插頭和插座分別進行了仔細的目視檢查，確定J7導線束插頭與滑油回油濾壓差電門及EEC插座連接正常。

分別拆下起動機、發(fā)動機磁堵、回油濾等，均發(fā)現(xiàn)不同程度的碎屑。

1）拆下起動機磁堵發(fā)現(xiàn)大量碎屑（見圖2）。

圖2 起動機磁堵

2）拆下發(fā)動機三個主磁堵，發(fā)現(xiàn)AGB磁堵有較多細小碎屑，前、后油池磁堵有微量碎屑，見圖3—圖5。

圖3 AGB磁堵

圖4 前收油池磁堵

圖5 后收油池磁堵

3）回油濾一般目視檢查無異常，回油濾殼體有細小碎末（見圖6、圖7）。

圖6 滑油回油濾

圖7 滑油回油濾殼體內部

4）拆下起動機，發(fā)現(xiàn)安裝底座殘留大量金屬屑（見圖8）。

圖8 起動機底座

3.3 維修記錄檢查情況

查詢近3個月航線和定檢維修記錄，顯示無左發(fā)滑油濾以及壓差電門等相關部件的維修信息，也無左發(fā)相關滑油濾旁通的故障信息。

近期有接廠家通知需要拆下該飛機左發(fā)起動機重新安裝銘牌，但起動機裝機后至事發(fā)前工作正常，無相關故障反映。

3.4 發(fā)動機內窺鏡情況

飛機左發(fā)共執(zhí)行三次內窺鏡檢查，檢查結果均正常，發(fā)動機可用。

4 QAR譯碼分析

通過譯碼數(shù)據(jù)分析，從左發(fā)出現(xiàn)滑油濾旁通信息到機組關車6 min多的時間內，發(fā)動機各項參數(shù)正常，左發(fā)滑油濾旁通信息在機組第一次收油門后短暫消失，機組再次推油門后就一直存在。

5 工作原理分析

5.1 起動機工作原理

發(fā)動機起動機有一個單級軸流渦輪空氣馬達。發(fā)動機起動時，起動機從AGB（附件齒輪箱）接收連續(xù)流動的滑油，滑油冷卻并且潤滑起動機。然后滑油返回AGB（附件齒輪箱），少量滑油保留在起動機內。起動機有一個滑油排放和添加孔，這個孔有一個磁片探測器，見圖9。

圖9 起動機與附件齒輪箱連接圖

5.2 回油濾工作原理

回油濾從三個回油路收集來自主發(fā)動機軸承、齒輪、齒輪軸承、回油泵的碎片DEBRIS，防止發(fā)動機污染。

滑油濾旁通指示系統(tǒng)使用一個回油濾堵塞傳感器，回油濾旁通活門打開之前，回油濾堵塞傳感器閉合。回油濾堵塞傳感器監(jiān)控回油濾入口和出口的滑油壓力差。當回油濾堵塞傳感器閉合時，它發(fā)送一個電子信號到EEC（電子發(fā)動機控制），EEC改變這個信號成一個ARINC429信號并且傳送這個信號到DEUS（顯示電子組件）。DEUS通常顯示“滑油濾旁通”信息到上中央顯示組件DU（顯示組件）。滑油濾旁通燈（OIL FILTER BYPASS）閃爍10 s，然后恒定點亮，見圖10、圖11。

圖10 回油濾堵傳感器安裝位置

圖11 回油濾組件

6 故障分析

根據(jù)FIM手冊，導致發(fā)動機滑油旁通燈亮的可能原因：

一是滑油系統(tǒng)被污染，滑油回油濾堵塞。從現(xiàn)場檢查及調查情況分析，發(fā)動機停車前各參數(shù)正常,排除發(fā)動機本體故障。左發(fā)起動機出現(xiàn)了大量碎屑，由于CFM56-7B發(fā)動機的滑油系統(tǒng)與起動機滑油系統(tǒng)是一體的，因此起動機的碎屑會進入發(fā)動機滑油系統(tǒng)并產(chǎn)生污染，但從滑油回油濾的目視檢查結果看，在發(fā)動機滑油回油濾殼體中出現(xiàn)少量金屬碎屑，但不足以導致回油濾旁通。回油濾是否污染堵塞并造成滑油濾旁通燈亮尚無法判斷，需對回油濾進行進一步分解、化驗進行判斷。

二是滑油旁通指示系統(tǒng)故障，可能是壓差電門故障或J7電纜故障，尤其是壓差電門傳送假信號可能性極大。

7 思考與建議

1）維修人員應嚴格按照手冊開展維修工作，安裝起動機必須加注少量滑油，檢查起動機磁堵堵頭兩側的銷釘是否有松動、變形，如有，則更換堵頭。如磁堵安裝不當會使得起動機漏油，最終導致發(fā)動機空停。

2）維護中加強回油濾檢查，只要發(fā)現(xiàn)金屬碎屑就必須更換油濾，并對起動機及發(fā)動機滑油系統(tǒng)進行徹底檢查。

3）各國B737NG機隊不時出現(xiàn)因滑油濾壓差電門虛假警報導致的事件，如果雙發(fā)同時出現(xiàn)壓差電門誤指示，后果將極其嚴重。為了降低該情況發(fā)生的概率，航空公司應發(fā)布定期檢查滑油濾壓差電門狀態(tài)工作單卡，以提高發(fā)動機可靠性。

4）本次空停時發(fā)動機參數(shù)一切正常，說明壓差傳感器提供假信號可能性極大。維修單位在遇到類似關鍵系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，必須及時上報，科學分析故障原因和嚴重性，嚴謹、嚴肅維護，將安全關口前移，切實保障飛行安全[1-3]。