汽車產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成及啟示

許石

摘要：汽車產(chǎn)業(yè)的顯著特點(diǎn)是產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、波及面廣、帶動(dòng)效應(yīng)強(qiáng)，上游涉及鋼鐵、機(jī)械、橡膠、石化、電子、紡織等行業(yè)，中游涉及研發(fā)、教育、咨詢培訓(xùn)業(yè)、機(jī)構(gòu)、中介服務(wù)機(jī)構(gòu)等，下游涉及保險(xiǎn)、金融、銷售、維修、物流、加油站、餐飲、旅館等，產(chǎn)業(yè)鏈功能的發(fā)揮很大程度上決定整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。與歐美及日本相比，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈存在產(chǎn)業(yè)鏈短、協(xié)同性差、骨干企業(yè)少等明顯缺陷。構(gòu)建功能完善、效率高的汽車產(chǎn)業(yè)鏈已成為安徽省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略需求。

關(guān)鍵詞：汽車；產(chǎn)業(yè)鏈；零配件；整車；安徽省

中圖分類號(hào)：F264文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1673-291X（2012）18-0173-02

一、汽車產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成及其特征

1．汽車產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成。產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)钱a(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)概念，即多個(gè)產(chǎn)業(yè)部門之間基于一定的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)，并依據(jù)特定關(guān)系和時(shí)空布局客觀形成的鏈條式關(guān)聯(lián)形態(tài)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且云囍圃炱髽I(yè)為龍頭，吸引為之配套的上、下游企業(yè)，相關(guān)服務(wù)業(yè)，管理機(jī)構(gòu)等部門和單位形成的動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)體，共同完成汽車產(chǎn)品的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等全生命周期的各項(xiàng)任務(wù)[1]。有資料表明，汽車業(yè)可帶動(dòng)100多個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游涉及鋼鐵、機(jī)械、橡膠、石化、電子、紡織等行業(yè)，中游涉及研發(fā)、教育、咨詢培訓(xùn)業(yè)、機(jī)構(gòu)、中介服務(wù)機(jī)構(gòu)等，下游涉及保險(xiǎn)、金融、銷售、維修、物流、加油站、餐飲、旅館等行業(yè)[2]。汽車產(chǎn)業(yè)鏈上各企業(yè)和單位的關(guān)聯(lián)方式有：（1）產(chǎn)品供需關(guān)聯(lián)。圍繞汽車產(chǎn)品而彼此提供產(chǎn)品、零配件、原材料和服務(wù)而建立起來的關(guān)聯(lián)方式，這種關(guān)聯(lián)方式以供需關(guān)系為紐帶。（2）技術(shù)關(guān)聯(lián)。為提供技術(shù)和智力支持而建立起來的關(guān)聯(lián)，如研究和中介服務(wù)機(jī)構(gòu)、高校等部門與汽車企業(yè)之間的關(guān)聯(lián)。（3）服務(wù)供需關(guān)聯(lián)。供需關(guān)系表現(xiàn)形式為服務(wù)，關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)之間彼此提供服務(wù)，如金融、貿(mào)易、廣告等行業(yè)與汽車企業(yè)之間的關(guān)聯(lián)。（4）資源關(guān)聯(lián)。為了獲得或共享某第一地區(qū)的資源，在合作與競(jìng)爭(zhēng)過程中建立起來的關(guān)聯(lián)方式，包括自然資源、市場(chǎng)資源、技術(shù)資源、交通與信息資源、智力和人才資源和政策資源等。（5）歷史關(guān)聯(lián)。由于歷史原因，存在的千絲萬縷關(guān)系，包括某一大型企業(yè)在改制或發(fā)展過程中蛻變出來的子公司。（6）政策關(guān)聯(lián)。地方政府通過產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、政策導(dǎo)向，建立開發(fā)區(qū)或特色產(chǎn)業(yè)園區(qū)，并通過稅收減免政策、完善服務(wù)。

2.汽車產(chǎn)業(yè)鏈的特征。汽車產(chǎn)業(yè)鏈包含價(jià)值鏈、企業(yè)鏈、供需鏈和空間鏈四個(gè)維度的屬性。（１）價(jià)值鏈。構(gòu)成產(chǎn)業(yè)鏈的各組成部分相互聯(lián)動(dòng)、相互制約、相互依存，形成一個(gè)有機(jī)的整體。每個(gè)環(huán)節(jié)由大量同類企業(yè)構(gòu)成，上游企業(yè)與下游企業(yè)之間存在大量的信息、物質(zhì)和資金交換關(guān)系，構(gòu)成價(jià)值遞增過程。同時(shí)，價(jià)值鏈之間相互交織，呈現(xiàn)多層次的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。（2）供需鏈。汽車產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)角色的重要性存在明顯差異，汽車制造商位于產(chǎn)業(yè)鏈的內(nèi)核，處于主導(dǎo)地位，供應(yīng)、銷售、服務(wù)、教育等環(huán)節(jié)均為內(nèi)核提供服務(wù)。（3）企業(yè)鏈。為了獲得整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈效益最大化，并形成競(jìng)合力，產(chǎn)業(yè)鏈上龍頭企業(yè)與其上、下游合作伙伴之間存在密切協(xié)同關(guān)系。（4）空間鏈。為了形成緊密聯(lián)系，最大限度地降低整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)行成本，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的主要環(huán)節(jié)往往聚集于某一特定區(qū)域，形成產(chǎn)業(yè)集群。如底特律和豐田汽車城以及中國(guó)東北、京津、中部、西南、長(zhǎng)三角和珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群[3]。

二、安徽省汽車產(chǎn)業(yè)鏈的特點(diǎn)

汽車產(chǎn)業(yè)的顯著特點(diǎn)是產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、波及面廣。汽車生產(chǎn)商不能局限于自身內(nèi)部的資源，而必須在產(chǎn)品整個(gè)生命周期的各個(gè)環(huán)節(jié)充分利用外部資源，通過廣泛的業(yè)務(wù)外包和高度專業(yè)化分工，在產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)間建立起合作共贏的環(huán)境，才能增強(qiáng)整體競(jìng)爭(zhēng)能力，以求得生存和發(fā)展[4]。因此，汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì)上是產(chǎn)業(yè)鏈團(tuán)隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)，而決非單個(gè)汽車制造企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)[5]。“十一五”期間，安徽省汽車產(chǎn)業(yè)雖然獲得長(zhǎng)足發(fā)展，但從產(chǎn)業(yè)鏈角度看存在明顯不足，主要表現(xiàn)為：

1.產(chǎn)業(yè)鏈亟待進(jìn)一步延伸。目前，安徽省汽車產(chǎn)業(yè)鏈處于初步形成階段，僅局限于零部件配套環(huán)節(jié)，體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈短，結(jié)構(gòu)不完整。產(chǎn)業(yè)鏈延伸方向包括汽車文化塑造、品牌建立、市場(chǎng)和營(yíng)銷策劃、金融和政策支撐、標(biāo)準(zhǔn)研究、知識(shí)產(chǎn)權(quán)服務(wù)、教育和培訓(xùn)，以及物流、維修、銷售網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，面向產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)支撐體系建立等。

2.產(chǎn)業(yè)鏈上核心配套企業(yè)少。雖然安徽省現(xiàn)有汽車零部件企業(yè)1 000余家，并建成合肥和蕪湖兩個(gè)國(guó)家級(jí)汽車及零部件出口基地，也涌現(xiàn)出西門子VDO、安徽中鼎、佳通輪胎、藍(lán)實(shí)特種玻璃、創(chuàng)佳汽車電器、合肥萬向錢潮、星通橡塑、合肥凱創(chuàng)、大陸汽車電子、江森自控等同行業(yè)有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。

3.產(chǎn)業(yè)鏈上各企業(yè)缺少有效協(xié)同。目前，安徽省已初步建立了合肥市汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群、蕪湖市汽車零部件及汽車電子產(chǎn)業(yè)園、蚌埠市濾清器產(chǎn)業(yè)集群、安慶市汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群、全椒縣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車零部件產(chǎn)業(yè)園等。但整車制造商對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上配套企業(yè)的控制力和影響力不強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈上各企業(yè)之間缺少緊密合作機(jī)制以及密切協(xié)同的技術(shù)支撐條件和信息交換平臺(tái)。其主要原因是產(chǎn)業(yè)鏈上各企業(yè)間目標(biāo)取向不完全一致。

三、關(guān)于安徽省及蕪湖市汽車產(chǎn)業(yè)鏈的思考

2010年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷1 826.47萬輛和1 806.19萬輛，呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。安徽省則是汽車制造業(yè)的一匹“黑馬”，后發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯。安徽省2010年整車產(chǎn)銷量分別為124.64萬輛和122.83萬輛，同比分別增長(zhǎng)35.99%和37.71%，奇瑞、江淮分居全國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)銷量排名第七位和第十位。其中，奇瑞生產(chǎn)69.2萬輛，銷售68.2萬輛，出口9.2萬輛，占全國(guó)汽車出口總量的17%，穩(wěn)居全國(guó)汽車企業(yè)出口第一位；江汽生產(chǎn)46.8萬輛，銷售45.8萬輛；昌河生產(chǎn)5.6萬輛，銷售5.7萬輛，華菱公司生產(chǎn)3.1萬輛，銷售3.05萬輛，取得了不俗成績(jī)，但我們應(yīng)該清醒地看到安徽省汽車產(chǎn)業(yè)存在的明顯不足。

進(jìn)入2011年，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐明顯減弱，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2011年4月，銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：上海大眾、上海通用、一汽大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、比亞迪、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安福特和神龍，分別銷售8.76萬輛、8.76萬輛、7.74萬輛、5.39萬輛、4.48萬輛、3.98萬輛、3.43萬輛、3.38萬輛、3.34萬輛和3.13萬輛。與上月相比，上海大眾和北京現(xiàn)代保持增長(zhǎng)，其他企業(yè)有所下降，其中東風(fēng)日產(chǎn)、奇瑞和長(zhǎng)安福特下降更快。隨著國(guó)家政策支持效應(yīng)的逐步減弱，油價(jià)進(jìn)一步上漲以及道路通行能力不足等制約因素的逐步顯現(xiàn)。從宏觀上看，2010年汽車產(chǎn)業(yè)“井噴”式的增長(zhǎng)局面將不會(huì)維持太久，殘酷競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)將很快到來。在此背景下，安徽省汽車產(chǎn)業(yè)將面臨巨大挑戰(zhàn)。

1.延伸產(chǎn)業(yè)鏈。根據(jù)“微笑曲線”理論，產(chǎn)業(yè)鏈中附加值最高的往往是設(shè)計(jì)和銷售環(huán)節(jié)，最低的則是生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)。在汽車產(chǎn)業(yè)中，附加值較高環(huán)節(jié)處于研發(fā)和汽車金融。目前世界上大型的汽車生產(chǎn)商一般有自己獨(dú)立的汽車金融公司，在為母公司提供服務(wù)的同時(shí)，創(chuàng)造著巨大利潤(rùn)。2008 年，大眾集團(tuán)的金融，創(chuàng)造盈利9.19 億歐元，占集團(tuán)總盈利的13. 9%。研發(fā)環(huán)節(jié)除了帶來巨大的利潤(rùn)外，更是汽車產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的來源。與東北、京津、中部、西南、長(zhǎng)三角和珠三角汽車產(chǎn)業(yè)基地相比，安徽省科技資源有限，目前還難以獨(dú)立組建完善的研發(fā)體系。為此，需要進(jìn)一步更新觀念，積極探索可行出路。一是借助產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作聯(lián)盟平臺(tái)整合智力資源和研發(fā)力量。目前，全國(guó)已經(jīng)組建了新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、汽車零部件技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、電動(dòng)汽車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟等。一方面，安徽省汽車產(chǎn)業(yè)界應(yīng)以更加積極的姿態(tài)，參與全國(guó)性汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟并爭(zhēng)取更多話語(yǔ)權(quán)，充分利用聯(lián)盟內(nèi)效聚集的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)資源和科技資源。另一方面，安徽省政府部門也要精心規(guī)劃，根據(jù)安徽汽車產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)組建一批特色零部件產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，突破一批零部件核心關(guān)鍵技術(shù)。二是充分利用我省毗鄰長(zhǎng)三角的地理優(yōu)勢(shì)，可以在上海等地建立研發(fā)和技術(shù)支持機(jī)構(gòu)，直接利用省外和國(guó)外智力、人才和科技資源。

2.整合現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈。針對(duì)安徽省汽車零部件企業(yè)多而散的現(xiàn)狀，政府和整車生產(chǎn)商需要精心規(guī)劃，理順合作機(jī)制和風(fēng)險(xiǎn)、利潤(rùn)分配關(guān)系，形成緊密合作和協(xié)同關(guān)系，培育骨干核心配套企業(yè)。注重新車型自主開發(fā)項(xiàng)目的協(xié)同管理，包括整車和關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)知識(shí)和歷史資料、產(chǎn)品配置、文檔、設(shè)計(jì)變更、編碼、工藝/工裝設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)過程等協(xié)同管理，建立支撐整車和關(guān)鍵零部件同步自主開發(fā)的數(shù)字化協(xié)同開發(fā)平臺(tái)。

3.借助業(yè)務(wù)外包模式，完善產(chǎn)業(yè)鏈。后金融危機(jī)時(shí)代，全球汽車零部件企業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移的步伐明顯加快，汽車產(chǎn)業(yè)鏈配置的靈活性進(jìn)一步增強(qiáng)。在取得主導(dǎo)權(quán)的基礎(chǔ)上，安徽省應(yīng)充分利用業(yè)務(wù)外包的模式，完善產(chǎn)業(yè)鏈，在全球范圍內(nèi)配置資源。

4.搶占新能源汽車制高點(diǎn)。電動(dòng)汽車分為純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車三大類[6]。其中，純電動(dòng)汽車是技術(shù)基礎(chǔ)，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是發(fā)展中的過渡模式，燃料電池電動(dòng)汽車是理想目標(biāo)。但目前燃料電池還存在技術(shù)和價(jià)格障礙，商業(yè)化條件短期內(nèi)難以成熟。在目前技術(shù)條件下，純電動(dòng)汽車已經(jīng)具備產(chǎn)業(yè)化條件。中國(guó)在輪轂電機(jī)、數(shù)字化整車控制系統(tǒng)、高性能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電池四大基礎(chǔ)部件方面的技術(shù)貯備，與世界先進(jìn)水平差距不大[7]。因此，安徽省應(yīng)該從戰(zhàn)略高度積極謀劃純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建，加快電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)布局和培育。

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[責(zé)任編輯 吳迪]