普銳斯:“混”出個未來

劉強

近日，2012年第一季度主流車型全球總銷量排行榜新鮮出爐，豐田普銳斯位列第三，成為首次躋身車型銷量前三甲的混合動力車型。

數據顯示，今年第一季度，普銳斯系列車型的全球銷量飆升至247230輛，僅次于賣出300800輛的豐田花冠，以及銷量為277000輛的福特福克斯。普銳斯銷量的暴漲，也讓豐田汽車在歷經“召回門”的陣痛后，在今年前四個月重新成為全球銷量第一的汽車制造商。

從“怪胎”到全球第三

1997年10月，當第一代普銳斯在日本閃亮登場時，曾一度被人們認為是一個“罕見的怪胎”。2000年，普銳斯登陸美國時，《華爾街日報》就不客氣表明態度，“混合動力不是美國需要的車型”；2001年，美國自由派智庫卡托研究所更是言辭刻薄地說：“普銳斯永遠不會讓豐田贏利?！?/p>

事實證明了他們的錯誤。高企的油價，相對低廉的售價（普銳斯在美國的售價約為2.5萬美元左右），以及萊昂納多·迪卡普里奧、卡梅隆·迪亞茨、哈里森·福特等一系列社會名流、好萊塢明星的高調示范，卻讓混合動力在美國迎來了春天。

美國已經成為豐田普銳斯的最大市場，2012年第一季度銷量更是攀升42%，1-4月銷量增長56%，至86027輛。從2010年開始在美國上市，普銳斯系列車型銷量累計已經達到118萬輛。

不只是美國，豐田汽車的數據顯示，截至2012年3月31日，豐田汽車累計在全世界范圍內售出400萬輛以上混合動力車。其中普銳斯基本型貢獻了263.10萬輛，普銳斯α/普銳斯v為13.80萬輛，Aqua/普銳斯c為9.55萬輛，而普銳斯插電式混合動力車則達到7300輛。

當然，這和日本政府的補貼政策密切相關。日本政府撥款3000億日元，為符合條件的車輛提供補貼優惠，普銳斯系列車型均可享受，平均每輛車價格優惠幅度為10萬日元（約合1258美元，日本普銳斯售價平均為250萬日元）；另外，減稅政策為普銳斯車型再增添10萬日元的空間。綜上，優惠總額不小于20萬日元（約合2500美元）。

普銳斯家族

豐田汽車在1997年將普銳斯投入市場，在美國市場的旺盛需求和日本本土的促銷刺激政策作用下，15年來該車已經從相對小眾的混合動力車范疇中走出，躍居全球最暢銷的車型之一。當前普銳斯家族擁有4個成員：普銳斯（Prius）、普銳斯α/普銳斯v、Aqua（美國）/普銳斯c（其他地區）和普銳斯插電式混合動力車（Prius PHEV）。

第三代普銳斯

第三代普銳斯的外觀輪廓依然保持了原有的風格和車身比例，車身尺寸為長4460mm、寬1745mm、高1490mm，與第二代普銳斯相比長度增加了15mm，但是軸距仍然保持2700mm不變。

動力方面，國產第三代普銳斯采用的是混聯式混合動力系統，發動機、電動機、鎳氫電池和動力控制單元是該系統核心組件。發動機排量1.8L，最大功率73kW，最大扭矩142N·m，與最大功率58kW，最大扭矩207N·m的永磁交流電動機組合后可達到100kW的混合動力輸出。

普銳斯V

普銳斯V中“V”表示車輛的多功能性，定位上更偏向于家庭生活的日常需求。普銳斯V在第三代普銳斯的基礎上打造，兩者共享平臺和混合動力驅動技術，從外形看普銳斯V采用MPV車身形式，長寬高分別是4615×1775×1574(mm)，同時為了為了保證擁有足夠的后排腿部空間，普銳斯V軸距達到了2778mm，比第三代普銳斯加長了78mm，另外普銳斯V的車身線條更加符合空氣動力學的要求，這也讓它的阻力系數達到了0.29Cd，進一步提升了普銳斯V的燃油經濟性。

普銳斯C

新車有望于明年引進國內市場。

普銳斯c可以說是普銳斯，整體造型簡潔利落。車身尺寸比其他普銳斯車型要小，長、寬、高分別為3995×1695×1445(mm),軸距為2550mm。

動力方面，普銳斯C搭載的是1.4L的四缸汽油發動機，其在4800RPM時最大功率為54kW，在4800rpm時最大扭矩為111N·m，電動機最大功率為45kW，最大扭矩為169N·m，傳動部分匹配的是CVT變速器，這套混合動力系統的最大功率為74kW。據悉，新車在都市路況下的百公里綜合油耗僅為2.8L。

普銳斯PHEV

2012年內引入國內，通過一汽豐田渠道銷售不過引入的數量不會太多，短期內也不會考慮國產，價格上略高于現有的普銳斯。

普銳斯PHEV搭載了一臺最大功率為60kW的電動機，以及一款1.8L汽油發動機，最大功率輸出為73kW/5200rpm。兩者組合的最大功率輸出為100kW。使用家用的220V電源可以在100分鐘內給5.3kwh的電池充滿電。

PHEV擁有三種駕駛模式：HV模式類似于普通普銳斯，由于發動機和電機共同驅動車輛行駛，必要的時候發動機可以熄火以更好地降低功耗。第二種模式為純電動零排放模式，電池組充滿電之后可以行駛大約20km，而最高車速可以達到85km/h。第三種模式則是在汽油發動機啟動之前盡量使用電池組中的電力供應電機來驅動車輛，而當車輛減速以及剎車的時候則可以為電池組充電。

中國：改變正在發生

2005年，普銳斯進入中國市場后屢屢受挫，銷量表現一般，并最終于2010年停產，投產5年僅生產了3700余輛。此后，第三代普銳斯遲遲未進入中國引起業內諸多猜測，一汽豐田對此三緘其口。

2012年2月，第三代普銳斯“卷土重來”，最低價格定位在22.98萬元，與2010年第二代停產時25.98萬元相比，價格降低了3萬元。即便如此，第三代普銳斯在3月份的銷量也僅為261輛。

為何在美日混的風生水起的普銳斯在國內卻似乎雞肋？究其原因，無非三點：其一，中國對混合動力等新能源車認知度較低；其二，普銳斯的價格比一般車輛貴出不少；其三，混合動力汽車最多可享受3000塊的節能補貼，而與更誘人的新能源補貼無緣。

然而，改變正在發生。2012年4月18日，國務院常務會議討論通過《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》。會議確定，要以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升我國汽車產業整體技術水平。對于普銳斯而言，盡管尚未有實際的補貼政策，但至少風向上已經發生轉變。

當然，在4月末的北京車展上，豐田中國執行副總經理董長征表示：“展現豐田油電混合魅力的雙擎時代到來了……在中國，豐田決心要成為真正國產、普及節能新能源車，且產品陣容最豐富的汽車廠商?！?/p>