御風耍“內功”

朱思存

即便是對于一名汽車媒體從業者來說，試駕12座的輕型客車也絕對稱得上是一次難得體驗。更何況，除了常規的開放道路試駕外，廠家還特意安排了最能考驗車輛性能的場地測試環節。看得出，這款看似笨重的輕客今天注定要大展身手。

鑒于“輕型客車”的小眾性和陌生性，記者認為有必要為大家普及一下相關概念。所謂輕客，就是既可載客通勤，又能貨運運輸的客車，由于輕客改裝的靈活性和多功能性，許多人也把輕客稱為多功能輕型商用車。

“大東風”的重頭戲

全球汽車業目前正向著大集團化穩步邁進，輕型客車市場的集中度更高。目前，華晨金杯、江鈴福特全順、南京依維柯牢牢把控輕客市場銷量前三甲。根據2012年4月的產銷數據計算，以上三款車型的市場占有率逼近60%，去年上市的上汽大通也不容小覷，作為后來者的東風御風想要挑戰目前格局，必須有實打實的真功夫。

據悉，早在御風項目上馬之初，東風公司就規劃了“大商用車”戰略。基于此背景，御風品牌確定了“進軍高端輕客市場”的主攻方向，整合全球資源配置發展御風。本身就是以英國皇家商務輕客LDV為原型車的東風御風，底盤調校陣容同樣龐大，來自保時捷、蓮花(路特斯)等歐洲頂尖汽車品牌的專家團隊對整車進行了底盤調校。這也令風御風在匹配了日產發動機后，不僅具有轎車般的優秀操控性，同時具備經濟的油耗。

當然，以上資料確實能說明東風御風的先進性，當對于并不經常接觸輕客的記者來說，縱使有再多的描述文字，也難抵消記者對該類“笨重”車型的固有印象。

在記者的印象中，許多汽車廠家對于場地試車的安排總是表現得比較猶豫。這一方面來自試駕場地的限制，另一方面則是出于對自身產品的謹慎。不過，這次“大塊頭“東風御風的場地試駕表現卻令記者非常意外。

轎車項目測輕客

記者試駕的是御風的短軸中頂版，盡管是整個系列中“最袖珍”的車款，但這部車的車身尺寸仍然達到了5000x2036x2375（mm），3100mm的軸距也意味著駕駛御風在操控及轉彎上要更加謹慎。

不過，廠家對于東風御風似乎非常有信心，在測試中大量設計了在一般轎車測試中才有的科目，如蛇形繞樁、百米加速等，這些科目非常考驗車輛爆發力及操控性，對于一款商用車而言，具有相當高的挑戰難度。加上御風看起來比轎車“龐大”的身軀，讓平時很少試駕輕客的記者，開始試駕時并不能完全放開手腳。

由于離地間距、車身高度和座椅設計等原因，一坐進駕駛東風御風的駕駛艙便能感覺出它與普通家轎有很大不同，較高的坐姿讓記者非常懷疑是否能容易、平穩地駕駛這款車。初次駕駛時，許多同行也都顯得比較謹慎，嚴格遵循著手動擋汽車的操作流程，速度及轉速表也始終迎合著記者的輕緩動作。伴隨著輪胎漸熱，場地中的御風漸入佳境。

東風御風采用的是來自韓國現代的6MT變速器，離合器結合柔順，即便是2擋起步，稍稍補點油就能順利出發。最棒的是御風還擁有一臺日產ZD30(3.0L)柴油渦輪發動機，最大功率110kw，350N·m的最大扭矩可以從1800rpm保持至3000rpm。

“大塊頭”也省油

百米加速環節，御風始終保持著有力的姿態和囂張的排氣聲浪。只不過由于采取了前置前驅布局，排量較大的御風在1換2擋的急加速期間比較容易打滑。不過，前驅的驅動形式在傳動效率上要高于后驅車輛，御風也因此在燃油經濟性上有不小的優勢。根據廠家的數據，御風綜合油耗僅為8.6L/100km，在50km/h的等速環境下，油耗只有6.4L/100km。

前文曾經談到，在御風研發期間，廠家聘請到了保時捷與蓮花的專業團隊對其進行調校。記者在實地試駕中也感覺到，由于輕客車身比較高，轉彎時車身容易側傾，但前后懸掛分別采用麥弗遜及整體橋懸架的御風始終能將車身控制得比較好，重心始終不會發生偏移，繞樁及高速避讓的表現也比較良好。

當然，作為一款新晉車型，這樣或那樣的小毛病也是不可避免的。比如手剎的位置相對座椅就顯得過于低矮；再比如行駛過程中門鎖如果自動下落，停車后需要乘員手動拔出中控鎖，否則不能推開車門，設計問題同當年的“微面”如出一轍。

內飾樸素“家轎妝”

由于駕駛七座以上車型需B類駕駛執照，隨后的開放道路試駕環節中，持C類駕照記者只能乖乖地坐在后座。教練“御風”飛馳在北京的六環路上，盡管時速超過了100km/h，但靜謐的車身仍很容易讓人產生仿佛乘坐家轎般的錯覺。當然，壓過減速帶或者經過褶皺路面時仍會有較明顯的彈跳，打消記者昏昏欲睡的念頭，清醒了的記者正好乘機補拍內飾和乘客的照片。

東風御風的內飾設計主打樸素美，淡雅的淺色內飾多少有一些家轎的感覺，每排座椅都配備了空調出風口及喇叭，足見廠家的用心。同時，御風不僅擁有多功能方向盤、行車電腦等配置，而且還擁有一塊整合導航、USB/ SD音頻系統、倒車影像的6.2寸觸摸屏。對于這樣大體積的商用車型來說尤為難得。當然，出于成本和定位上的考慮，御風在內飾材質的選擇上大量采用塑料配件，而且細節的表現上還顯得比較粗糙。

對于上述問題，汽車媒體與物流人士有著截然不同的看法。在本次試駕會上，記者恰好遇到一位物流界的資深人士，他認為，與經常關注車輛外觀與配置的家用汽車媒體不同，東風“御風”真正的潛在客戶們更關心車輛的穩定性及節油性。這位資深人士還告訴記者，實際使用空間以及改裝便利性也是一款衡量一款輕客能否成為物流企業采購對象的重要標準。

即將上市的東風御風共擁有短、中、長三大車系，共計7款產品，目前已經衍生出包括救護車、校車在內的8種改裝車輛。相比多采用前置后驅的輕客來說，前置前驅的御風的后部空間比較平整，進一步增強了空間利用率。身高約1米78的記者也能夠很挺拔地在車內站立行走，相信這對有載客、載貨需求的用戶來講肯定很有吸引力。

文章寫到這里，讀者可能會發現并沒有關于東風御風外觀的描述。的確，輕客存在的意義更多是從實用角度出發，性格和長相并不是它們所擅長的。當然，作為提要，還是交代幾處看點供大家參考。比如充滿商用風格的T形前臉造型，再比如平直干脆的腰線。

對于一款輕客來說，“陡峭”的個性并非是消費者群所要考慮的，車輛的平衡性才是內功深淺的關鍵所在。對于御風來說，盡管這輛試裝車仍存在些小問題，但強勁的動力、足夠大的載物空間、便利的改裝性、樸素的乘坐感受都顯示了作為一名后來者的實力。目前唯一的疑問就是東風御風的市場定價，要知道，在其所主要瞄準的物流領域，邊際成本同樣會決定車輛未來銷量的高低。好在，東風御風的最終價格即將在6月中旬揭曉。