行車梁制作常見通病及對策探討

姜樊

摘 要:本文簡要分析了行車梁制作中常見幾種通病,并分析了通病產生原因,并針對幾種通病針對性提出了一些治理措施。

關鍵詞:焊接材料起拱焊縫極性通病對策

中圖分類號:TB47 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)07(a)-0085-01

工業設備安裝廠房中,絕大多數安裝有提升吊裝設備的行車,而行車梁的制作質量的好壞,將直接關系到后期行車的安裝及行車安裝后的安全運行問題,本文現就行車梁制作過程中常見通病及相應采取的對策作如下簡要探討。

1焊接作業使用的焊接材料的品種、規格、性能等不符合國家標準和規范要求

主要原因:焊接材料選用沒有同母材相匹配;施工單位對采購的焊接材料沒有進行驗收;焊接材料過期、藥皮脫落、受潮等等。

采取對策:(1)焊接材料的選擇嚴格按照設計圖紙選取,圖紙無要求的,焊條選擇依照《建筑鋼結構焊接技術規程》JGJ81-2002規范嚴格執行。(2)施工單位必須加強對采購的焊接材料進行檢查驗收,并經監理工程師認可后方可使用。(3)焊接材料應放在通風干燥的倉庫內,注意正確儲存,嚴禁使用藥皮脫落、受潮的焊條。焊條的使用必須按照產品說明書的規定的時間和溫度進行烘焙和保溫使用。

2行車梁放樣不按要求進行起拱

行車梁放樣不按要求起拱,預留拱度值,這樣下料時就會漏掉起拱,拼裝時難以再起拱,在行車梁安裝就位和使用受力后,會產生較大的彎曲變形,形成比較大的撓度,降低行車梁的承載力,影響結構的穩定性。

主要原因:(1)施工現場放樣技術交底遺漏或錯誤。(2)放樣人員放樣時也未考慮起拱。

采取對策:(1)放樣時必須按照設計和規范要求進行起拱放樣。(2)當設計無要求時,應按跨度的實際比例和經驗值起拱。12m行車梁腹板放樣下料拼接時,經驗起拱值為5mm～10mm;24m行車梁腹板放樣下料拼接時,經驗起拱值為15mm～20mm。

3 行車梁加勁肋組裝時組裝材料雜亂,導致構件使用位置錯誤

主要原因:行車梁零、部件下料往往多架梁一起下料,腹板及翼板焊接組裝一般不宜弄錯,關鍵是加勁肋的焊接時,往往因為現場加勁肋材料堆放雜亂,焊接作業人員沒有仔細看好裝配圖,盲目裝配加勁肋點焊,導致用錯料,構件使用位置錯誤。

采取對策:(1)切割的加勁肋零部件必須編上號,并分類擺放。(2)行車梁加勁肋點焊時焊接作業人員必須仔細看清施工圖紙,同時施工現場質量檢查員、技術員加強現場檢查,徹底避免端頭加勁肋與中間加勁肋構件焊接位置錯誤,保證拼裝正確。

4行車梁多層焊縫不清除焊渣及焊縫表面缺陷就進行下層焊接

行車梁腹板與翼板大多鋼板厚度較厚,T型焊接接頭需要多層焊縫才能保證焊縫強度和焊接質量,如果多層焊縫不清除焊渣和焊縫表面缺陷就進行焊接,容易造成焊縫產生夾渣、氣孔、裂紋等質量缺陷,降低焊縫強度,同時會引發下層焊接時的飛濺。

主要原因:(1)焊接人員按技術交底對焊縫不進行及時清理。(2)現場管理人員監督檢查不力,放任焊接作業人員前層焊道焊接完成后直接進行下層焊道焊接。

采取對策:(1)現場管理人員嚴格要求并檢查焊接作業人員對下層焊道焊接前的清理工作,確保焊縫強度。(2)焊縫清理必須用敲渣錘、角向磨光機、鋼絲刷等工具。

5焊接電源及極性選擇錯誤

在焊接過程中,直流電源正極與被焊工件相連,而負極與焊鉗(焊條、焊絲)相連的接法叫正接法,反之稱之為反接法。焊接電源及極性的選擇主要根據焊接材料、焊件材料的性質來選取。一般說來,手工電弧焊采用酸性焊條焊接時,采用直流正接法焊接厚板,可以獲得較大熔深,保證焊透;而采用直流反接法焊接薄板,可以有效防止燒穿。根據03SG520—1《吊車梁》圖集中行車梁制作手工電弧焊堿性焊條通常采用E4315碳素鋼焊條,該種焊條為堿性焊條,因堿性焊條藥皮中含有較多的二氟化鈣,在焊接過程中分離出較多電離電位比較高的氟,從而導致電弧穩定性差、飛濺多,致使焊縫成形不良,所以必須采用直流反接法,同時,根據焊接實踐,直流反接法能有效減少焊接過程中氫氣孔的產生。

主要原因:(1)焊接工藝細則卡對焊接電源及極性選擇不細致。(2)焊接作業人員現場焊接電源極性接反進行施焊。

采取對策:(1)制定的焊接工藝細則卡必須明確采用堿性焊條焊接時,必須采取直流反接、短弧操作,這樣可以有效減少飛濺、氣孔,提高焊接質量。(2)加強現場焊接材料的儲存與使用,防止工人誤用。(3)做好焊條區分,E4315焊條,對應牌號是J427,為堿性焊條,E4316焊條,對應牌號是J426,對應牌號為是酸性焊條。

6行車梁拼裝焊接時焊接變形大

行車梁腹板與翼板、加勁肋與腹板焊接時,沒有注意焊接順序,焊接方式選取不當,導致焊接變形。

主要原因:(1)焊接工藝細則卡對焊接時技術要領、工藝參數不細致,不完善。(2)現場焊縫同時焊接時工人的熟練水平差距較大,導致同時對稱施焊時構件兩面受力不一致產生變形。

采取對策:(1)翼板與腹板長焊縫首先焊接時兩個焊工必須同時對稱施焊,并且兩人的焊接工藝參數必須一樣,兩人運條速度相當。(2)長焊縫焊接可以采用逐步退焊法、從中間向外逐步退焊法、跳焊法、交替焊法或從中間向外對稱焊法進行焊接。(3)加勁肋與翼板之間的焊接盡可能多用臨時約束裝置進行臨時約束,防止焊接時產生變形過大。(4)如有可能,盡量采取二氧化碳保護自動焊或半自動焊,該種焊接變形小,焊縫飛濺少,焊縫成型美觀。

以上出現質量通病,是行車梁在制作施工過程中比較常見的幾個質量通病,這些質量通病,完全可以通過采取相應的對策加以克服的,關鍵在于加強質量的動態精細管理,緊緊圍繞影響工程施工質量的“人、機、料、法、環”五大質量控制環節,加大行車梁制作過程中的經常檢查,就能把行車梁制作好,為下一步行車安裝打下一個良好的基礎。

參考文獻

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