日系車企應對平淡市場

彭懌湄

2012年乘用車市場增長率有可能趨于5％－8％的水平，新增量大致在70萬輛左右。

與日產相比，豐田與本田在2012年新車型引入計劃方面顯然不足。

1月4日，東風日產2012“百城翻番”計劃召開渠道商誓師大會。

“開始變得好玩了。”大會前夕，東風日產副總經理任勇預估，2012年的乘用車市場增長率有可能趨于5％－8％的水平，新增量大致在70萬輛左右。“市場不景氣時，誰在裸泳可以看得更清楚。”經歷了2009、2010年乘用車市場的快速增長，2011年乘用車市場的洗牌，2012年的平淡可能會進一步加劇競爭。

2011年趁機跑馬圈地實現“三倍于”行業增長的東風日產定下了今年100萬臺的目標，即增長20萬臺，實現25％的增長速度。這意味著其新增量將占到國內新增量的近三成。

任勇承認，在開發方面對比通用等合資企業有差距。“東風日產的創新力在于整合資源，匯聚能力。”任勇認為，新增銷量將主要來自產能釋放、百城翻番計劃及日產與啟辰品牌共計四款新車型的上市。

“前幾年東風日產實現了想賣哪款車就能賣好，現在要做到想在哪里賣車，就能賣好。”翻番計劃將挑選100個過去銷售情況不太理想的城市，進行“六管齊下”的扶持，包括建設二級銷售網點、投入定向專款，給予銷售指引工具包，設定獎懲制度，開展“服務下鄉”和派遣培訓人員對當地的經銷商進行培訓。而為了配合自主品牌“啟辰”上市，公司2012年設立的100個獨立4S店將全面展開銷售。

與雷諾－日產聯盟在日本大地震后力保中國市場的產銷量不同，由于供應鏈緊張，在中國市場，一汽豐田2011年前11個月同比增幅為4％，廣汽豐田同比增幅僅為1％；本田在中國一直堅持以10％－15％的銷量增長參與競爭，但在進入2011年三季度后，年初制定的73萬輛產銷基本確定無法達成，最終銷量預計與2010年65萬輛基本持平。

經過一年調整，豐田、本田2012年將逐步從日本大地震和泰國洪水的沖擊下恢復過來。

去年10月，在常熟的豐田研發中心基地奠基儀式上，豐田章男稱“中國最重要”。然而，豐田依然缺少新車型的引入計劃。“時間還不確定，至少要到2013年才有可能。”問到未來A級車新車型引入計劃時，廣汽豐田執行副總經理馮興亞表示。豐田近期宣稱預計2012年全球銷量將大增20％，但人們對此存疑。2011年年底，廣豐－口氣發布了三款凱美瑞車型，豐田2012年在中國市場可以依靠的似乎只有第七代凱美瑞。

本田在2012年的布局上則更加保守謹慎。本田中國本部長倉石誠司此前稱，希望2012年能夠實現15％以上的增長，達到75萬輛以上。但關于新車型，他只透露Aeura(謳歌)將會推出兩款新車型。另有繼廣汽自主品牌“理念”之后，東本的自主研發車型思銘也計劃于今年年中上市銷售。“10％的增長速度特別好，很適合廣本的發展速度。”廣汽本田執行副總經理姚一鳴說，“我們不會為趕速度而犧牲品質。”公司主打車型雅閣已經進入了其生命周期的最后一年，廣汽本田或者將更多期望放在了2013年的第九代雅閣上。

積聚效應已經開始顯現，任勇認為，未來十年，乘用車市場年上牌量將維持在5％的增速。“前幾年，企業銷售規模來說都是在擴大，只是利潤多少的問題，但今后企業之間的差距會進一步拉大。”不過他認為隨著新車型的上市，日企的普遍表現會好于去年，而東風日產的目標是進入“第一陣營”。