一直否認的“國產”

汪濤

目前在中國市場暢銷的德系三大豪華品牌中，奧迪和寶馬的生產基地都位于東北地區，英菲尼迪選擇在大連與德系豪華品牌扎堆，顯然也有著更大的夢想。

雖然早在去年11月底就低調舉行了國產基地的簽約儀式，但日產中國還是在不斷否認英菲尼迪在中國本土化生產的消息。日產汽車發言人永井志朗一直對媒體表示，“我們考慮在中國生產英菲尼迪，不過目前還沒有做任何決定。”

但無論是環保部門的環評公告，還是大連當地媒體對此的宣傳報道，英菲尼迪落戶大連已經成為既定事實。而在今年年初的大連市十四屆人大五次會議上，大連保稅區黨工委書記、管委會主任盧林更透露，東風汽車已確定在大連設廠造車，同時明確了英菲尼迪國產項目選定大連。

事實上，關于英菲尼迪落戶中國生產的討論由來已久。此前，日產發布全球事業規劃時曾表示希望英菲尼迪占據全球豪華車市場10%的份額，同時也宣布未來將選擇兩個海外生產基地。隨后，日產在中國香港建立英菲尼迪全球總部，這更釋放出了國產英菲尼迪的信號。

一直以來，在中國豪華車市場上，德系品牌取得了空前的成功，目前奧迪、寶馬、奔馳的銷量已占到豪華車市場總量八成以上。這些成就自然離不開國產化的穩步實施。而反觀日系品牌雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪則完全依賴進口。這種戰略決策帶來的銷量差異與品牌歷史積淀差距相疊加，也使豪華車品牌之間的距離越拉越大。隨著中國連續三年成為全球最大的汽車生產國和銷售國，在中國落地國產已經成為跨國品牌快速增長的硬道理，這個時候英菲尼迪選擇落戶大連也就不足為奇。

根據大連市環保局網站上公布的《東風汽車有限公司大連工廠乘用車24萬輛產能建設項目》環評報告，東風有限大連工廠將主要生產高端乘用車，年產能為24萬輛，分兩期實現，一期工程將在2014年實現投產。東風有限將投資50.38億元，新建生產部門有沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間、品保中心（動態解析區）、樹脂車和相應的輔助生產部門、倉庫、物流系統、公用動力部門、生活辦公部門。

據悉，該新工廠投產的首款車型或許將是EX，而非傳聞中的FX。其原因在于報告中提及2014年新工廠投產時主要生產2.5萬輛中高端SUV車型，到2015年中高端SUV產能將提升至8萬輛，而新導入的高端SUV將生產4萬輛。隨后在2016年導入高端MPV車型，2017年導入高端轎車，24萬輛產能分解大致為：中高端SUV12萬輛，高端SUV5萬輛，高端轎車4萬輛，高端MPV3萬輛。此外，通過產能分解可以推測，英菲尼迪中國新工廠建立以后或許不僅將在國內銷售，同時也將出口到海外市場。

而吸引英菲尼迪落戶本地，大連顯然也有著其獨特的優勢和魅力。在大眾中國選定大連作為重要的零部件產業基地之后，大眾發動機、變速箱工廠、固特異輪胎等配套項目紛紛落戶大連。而在去年6月，更是有10家零部件公司集體在大連開工建設，大連的零部件配套體系顯然正在不斷成熟和完善。此外，同樣根據大連環保局的環評公告，奇瑞汽車整車工廠也落戶大連，傳聞中的斯巴魯國產，也將把國產基地放在大連。

除了零部件配套之外，大連的口岸優勢，以及由此帶來的物流優勢顯然更是其他城市難以比擬的。大連距離日本非常近，這給英菲尼迪的零部件進口提供了很大的便利，而作為高端豪華品牌，毋庸置言，早期英菲尼迪的零配件將基本來源于日本。

一個有意思的現象是，目前在中國市場暢銷的德系三大豪華品牌中，奧迪和寶馬的生產基地都位于東北地區，英菲尼迪選擇在大連與德系豪華品牌扎堆，顯然也有著更大的夢想。而作為第一個國產的日系豪華車品牌，英菲尼迪的國產策略或許會成為雷克薩斯和謳歌未來國產時效仿的對象，一如奔馳和寶馬效仿奧迪。或許，對于英菲尼迪的國產，豐田和本田的關注不會比日產低，因為，英菲尼迪的今天，就是他們的明天。