頭腦風暴:自主品牌的未來

王蒙

建立汽車流通新模式

中國汽車流通協會有形汽車市場分會常務副理事長 蘇暉

最近，商務部發布了《關于在汽車流通行業十二五規劃指導意見》，大家都在學習。這個報告主旨令人鼓舞，有一段專門針對汽車市場的內容，就是鼓勵在中小城市有序發展汽車綜合貿易園區或汽車綜合交易市場。讓人驚喜的是政府正式把汽車園區列入中國汽車大的流通結構之一，形成大的汽車流通模式之一。但是還是沒有向大的集團那么明確，3-5個千億集團，30個百億集團，令人羨慕。我覺得它提的非常具體，但是對汽車城這么大的業態來說，畢竟出了一個框架性的協議，這預示著汽車園區或者汽車綜合交易市場不僅取得了一定社會定位，而且商務部作為主管單位，也會列入大城市布局。現在國家主流業態店在大城市，這個無可非議，相當一部分汽車城，汽車園區，包括在建的政府非常支持的汽車商業綜合題也基本建在大城市，二線、三線城市建的也很多，但是僅僅鼓勵在中小城市發展汽車園區，我建議，既然是指導性意見，就有可能提升到法規，在出臺法規時能夠補充在大中小城市均可以發展，我覺得這是一個現實問題。

如果按照去年算的話，北京還有兩年半達到600萬輛，我認為這個事態一定要引起關注，2012年京城車市，我覺得不會平穩發展，肯定就像坐上碰碰車，跌跌撞撞地前進。

在微增長時期可持續發展

中國汽車流通協會副秘書長 羅磊

回顧過去的一年，汽車市場走出了與大家期望不一致的軌跡，結束了連續兩年的超高速增長的狀況，進入了微增長階段。北京汽車市場在經歷了限購條件下自我調整的發展時期，廣大汽車經銷商則開始探索汽車市場微增長時期可持續發展。從忙于應付銷售到進入理性思考。國家也在歲末出臺了《“十二五”汽車流通發展指導意見》，為新的五年中汽車流通行業如何健康發展指明了方向。

無論如何，2011年值得我們去紀念、去思考。展望新的一年，汽車流通領域將持續貫徹中央關于轉型的總體指導思想，中國的汽車市場將進入一個穩定增長時期，對于汽車界人士來說，就如同本次論壇的主題，要抓住機遇、迎接挑戰，共同創新實現可持續發展。

自主品牌：民族的希望

中國汽車工程學會副秘書長 韓鐳

近幾年，我國汽車產業得到了高速發展，汽車進入到生活與工作中，成為人們生活和工作的必要伙伴，豐富了人們的生活，汽車行業帶動了很多產業的發展。2011年，我國汽車產銷增量較2010年有所下滑，但我國汽車產業的發展發展并沒有就此停止，相反，汽車企業更務實了，想到的是如何提升汽車質量和汽車品牌信譽度。這幾年，車企在汽車設計開發、提高汽車質量上投入了大量的精力與資金，為了打造我們自己企業生產的品牌，汽車企業在注重用先進的技術打造自己生產汽車所用的配套零部件的性能與質量。這兩年開發了多款發動機，并開始研制自動變速箱、汽車電子管理系統、汽車碰撞檢測，這兩年我們基本消滅了兩星，四星也多了，也有很多達到五星標準。為節能研制電動汽車，同時我們將高強度鋼、鋁合金等復合材料用于汽車上，以減輕汽車的自重。為了打造汽車品牌，汽車企業都成立了自己的研發中心，研究如何將先進的技術應用到自己的汽車上，提高自己汽車的品質。汽車品質越來越好，并且價格越來越低。自主品牌是中國汽車工業的希望，更是國家和民族的希望。

如何面對微增速？

北京市汽車行業協會副會長 夏保山

2011年剛剛過去，2011年完成了在2010年高速增長下的一個低速增長，從北京整體汽車市場來看，企業必須要應對這種變化，企業競爭最終目的是盈利，因此這種調整包括方方面面，如企業戰略、價格、質量、甚至品牌等。從北京汽車行業經驗來看，2011年剛剛結束，從行業協會統計數據來看，因為最終數據還沒出來，北京汽車產業整個增長速度跟全國的情況是一樣的，市場占有率跟上一年持平。但是從經濟規模和效益上來說，應該說還是一個豐收年。2010年全行業產業總產值在兩千億，2011年預計超過20%的增速。效益的角度，利潤可能要增長在30%以上。為什么會出現如此大的變化？我覺得從2011年的經營情況來看，就是企業產品結構調查起得作用非常大，這也是北京汽車產業，尤其是北汽集團在2011年中所做的較大舉措。具體來講，行業的高附加值產品的比重應該是增長了30%。比如北京現代，它的增長高附加值產品比上年給超過10個百分點增長，占全年的量將近4成。從北汽福田來看，商用車雖然有一定下浮，但是從產品結構來說高附加值產品比上一年還提高了4個百分點。

大家都關注市場，雖然我們也不是專業機構，但是也在關注。就像今天的主題“機遇，挑戰，創新”一樣。在當前是否可以把機遇調過來，如果抓住機遇，通過創新來做好我們汽車產業方面發展的工作，2012年不可能高增長，有可能是一個緩慢增長的態勢。

充分發揮媒體力量

騰訊網汽車中心副總監 宮濤

一直以來，騰訊都很重視用戶需求和用戶體驗。這對于汽車行業來說，就是檢驗產品是否有需求，和產品做得夠不夠好。有的汽車企業在產品更新換代時，有一百多項更新，這一百多項更新不管用于哪些渠道，都要讓消費者知道才對。這其中，有可能企業無法做到告知，需要媒體從中發揮作用。我們知道媒體分三種：贏得媒體，自由媒體，附屬媒體。剛才很多企業要做洞察，其實我們做媒體的時候也要做到洞察媒體。媒體最重要的作用是什么？就是充分發揮它的媒體平臺里讀者的力量，然后把行業信息、產業信息與消費者之間達到很好的溝通。

所謂汽車行業的增長，真正有益的部分在于對汽車企業生產銷售控制的管理，分開來講的話，一定有一些汽車企業已經進入到切蛋糕的時候，它不是等市場做大以后去做那個增量。

謹慎預測5%增長

廣汽乘用車總經理助理 梁偉彪

合資自主的產品早在去年就有一些產生了，但是針對這個話題，甚至可以爭議幾天到幾個月。所以，我是覺得這個問題要從簡單的角度去看，第一，從消費者角度來講完全不用在意是否是合資自主產品，關鍵是看產品在消費者眼中是什么樣子，能夠達到消費者自己追求的價值就夠了。第二，對于廠商來說，所謂自主，只不過是一種政策解讀，是企業自己的一個策略選擇，所以也不用太在意。第三，從政府以及相關機構的角度來說，我們可以很高興地看到，無論消費者還是車企大可以相信專業機構。就在去年年底，剛出臺了黨政機關公用車選型辦法，其實這是一個很好的信號，它關注的不是是否是自主，而是為了產品這個投入了多少，它技術使用的支配權是不是具有完整性等等，我覺得這個就夠了。當然最后回答我們自己本身，希望汽乘用車是完完全全自主，我們一開始就說我們要建立是世界品牌的中國車，所以就這個話題來講可以簡單化，不用太在意。

面對新的一年，我們謹慎預測大膽預言熱切期待——謹慎預測5%左右的增長，大膽預言，廣汽傳奇翻倍的增長，熱切期待中國車破冰迎春。

經銷商開始從售前向售后轉變

網上車市總經理 鄧璽

網上車市成立于1999年，至今一直從事汽車行業數據、經銷商方面的服務，2008年被美國哥倫比亞公司正式收購，成為哥倫比亞公司旗下互聯網部門負責汽車經銷商數據的網站。

縱觀過去的一年，以北京為例，實行了比較嚴格的限購政策，從限購方面無形當中對北京經銷商形成或大或小的影響，但是從兩個方面可以看到，首先對整個熱銷品牌跟豪華品牌幾乎沒有什么太大的影響，就拿經銷商來說，去年一年北京經銷商數量不但沒有大幅度的減小，反而增加了20余家，在這當中不缺乏寶馬、奧迪等熱銷品牌的4S店。但也反映出，一些中低端品牌，和自主品牌它們經銷商的4S店開始遭遇被迫轉型，有的甚至被迫關閉了。所以說通過2011年政策影響，北京車市大概是豪華品牌跟熱銷品牌經銷商比較好過，自主品牌跟中低端反而過得不太容易。

經銷商轉型能往哪方面去發展？通過之前數據方面的研究，整個4S店大概它的利潤率，銷售占到70%～80%。但是通過近一兩年車市整個發展慢慢放緩，整個利潤率，在銷售方面目前只占到8%或者15%。從另一方面來看，銷后服務方面所占的利率慢慢達到43%左右。所以通過整個數據來看，整個經銷商慢慢的轉型，就是從售前向售后開始轉變，作無形當中提升自身維修跟售后保養質量的同時，再加上新車、二手車置換，還有金融等方面，所以通過這些轉型，還有自身服務水平提升，可以來彌補一下。所以整個經銷商轉型方面，最大的特點就是從售前開始向售后轉變。

中國汽車市場與國內政策有很大關系，2011年整體銷量慢慢下滑，也正是因為利好政策的取消，例如購置稅等其他的利好政策，但到2012年，不僅沒有利好政策出現，反而在1月1號出臺了一個大排量購置稅的規定，比之前增長了約10倍。所以通過政策與整個業內數據來分析，可以看出今年整個增長態勢仍不是很好，即使增長，也肯定還是以緩慢的態勢增長。

聚焦車聯網

車訊網副總編輯 錢德文

車聯網從狹義上來講是一種技術，就是通過互聯網技術，以及一些電子的技術，實現對車輛的智能化控制，更多的是車主和互聯網的互動。但是中國汽車市場發展到目前，互聯網在中國汽車市場當中所起的一些作用。其實現在無論是經銷商還是廠商，是把互聯網作為一個媒體平臺，發布自己的促銷信息和降價信息，或者更多地希望通過媒體這個平臺來宣傳廠商的或者宣傳經銷商的一些銷售政策，仍停留在營銷方面的內容，但是互聯網做的還可以更多。像家電行業，剛開始做B2C時廠商并不太在意，但當它們大的平臺做起來之后，一部分在國內算是比較有壟斷地位的一些經銷商也開始著急了，也開始跨入這一領域了。未來汽車銷售也可以有這樣一個轉變和趨勢，就是在互聯網當中不僅僅是營銷，互聯網其實可以參與更多的銷售。

2012年中國汽車市場的發展，主要是決定中國汽車發展的一個是政策因素，另外一個是宏觀經濟的發展。我們可以看到政策的因素其實是很難預測的，明年會有什么樣的政策，會決定我們車市發展。但是宏觀經濟政策已經有了，就是我們中國應該要做的是軟著力，GDP的增長不會像之前所走的那樣，現在大部分專家預測，明年中國經濟，GDP增長率應該在9左右。所以在這樣宏觀經濟的大背景下，中國汽車也不會出現前幾年那種瘋狂的增長，而且還有很多交通因素，就是汽車保有量能夠容納多少的汽車的問題，所以說2012年的中國汽車增長應該不會很大，應該在10%左右。