福瑞斯煉金

柴剛

數(shù)據(jù)顯示，我國每年產(chǎn)出的廢棄油脂高達(dá)500萬噸，如果不妥善處理，不僅會被不法之徒利用，還會造成無法彌補(bǔ)的環(huán)境破壞。不過，最近出了一家生物公司，能從廢棄油脂提煉出生物柴油，并應(yīng)用到汽車飛機(jī)等行業(yè)！

創(chuàng)辦這家公司的人，是鄭德華兩兄弟。

鄭德華畢業(yè)于大連理工大學(xué)熱能專業(yè)，此前曾在青島化工廠工作，一直關(guān)注著發(fā)達(dá)國家將地溝油等廢棄油脂提取為生物柴油這一領(lǐng)域的發(fā)展。多次與兄長探討自己開發(fā)此一技術(shù)的可行性后，兩人決定創(chuàng)業(yè)。2006年11月，注冊資金1000萬元，青島福瑞斯生物能源科技開發(fā)有限公司成立，主營業(yè)務(wù)為“生物柴油”。

在很多人看來，生物柴油雖然前景廣闊，但因投資巨大，報批復(fù)雜，涉及部門繁多，所以一向很少有人涉足。不過看好生物柴油的鄭德華決定孤注一擲，只專注于生產(chǎn)生物柴油。

鄭德華選擇的主要原材料是餐飲業(yè)地溝廢棄油、動植物油等。

福瑞斯公司將生產(chǎn)流程主要設(shè)計成三步：起點(diǎn)是水洗罐，地溝油在這里先進(jìn)行預(yù)處理，混合其中的泥沙、醬油、醋、鹽等被過濾；接下來，地溝油則在原料儲罐緩沖后，依次經(jīng)過酯化、酯交換等6道工序質(zhì)化成為初期生物柴油；再次進(jìn)入半成品接收罐緩沖后，油料進(jìn)入精餾塔被再度精制提純。這一過程持續(xù)約四五個小時，如此一來，氣味刺鼻的地溝油便被“點(diǎn)石成金”為生物柴油。

可惜的是，2008年，經(jīng)濟(jì)危機(jī)不期而至，生物柴油也遭遇寒冬，之前的火爆景象亦如同泡沫般幻滅。如此一來，其規(guī)模化應(yīng)用自然裹足不前。除此之外，大量行業(yè)競爭者的涌現(xiàn)使得廢棄油脂的收購成本直線上升。例如植物油腳（油脂精煉后分出的殘渣）每噸價格從800元上漲至3500元，每噸生物柴油成本也由2000元上漲至5000元。混亂競爭之下，從業(yè)者多入不敷出。福瑞斯也未能幸免，曾一度停產(chǎn)達(dá)半年之久。

如此窘境自然令鄭氏備感困惑。痛定思痛之下，鄭氏兄弟決定逆勢而上。

首先是重新鍛造福瑞斯的全產(chǎn)業(yè)鏈，即上游原料收集系統(tǒng)、中游生產(chǎn)系統(tǒng)、下游銷售系統(tǒng)，不僅大幅提高工人待遇，還將大量真金白銀投入到再研發(fā)；其次則是與中科院生物能源和工程研究所、中國海洋大學(xué)、中國石油大學(xué)等組成研發(fā)聯(lián)盟，科研人員將抽油煙機(jī)油、辣椒甘油、炸貨油、魚油、豬大油等各類樣本進(jìn)行反復(fù)提純試驗，最終得到更為純凈的生物柴油，其質(zhì)量甚至優(yōu)于國內(nèi)0號柴油；最后，福瑞斯重新梳理了銷售渠道，超過50%的產(chǎn)能被應(yīng)用于其簽約的超過20家加油站，及唯一一家“地溝油”專用站點(diǎn)——福瑞斯加油站，95%柴油與5%生物柴油混合成為汽車燃料，余下的則用于熱電廠發(fā)電（生物柴油因熱值是煤炭的1.5至1.6倍而備受歡迎）。

“一家荷蘭航空要給我們下訂單了！”盡管這一訂單尚未定論，鄭德華也不愿透露最新的談判進(jìn)展，但其臉上的表情卻信心十足。

據(jù)鄭德華說，生物柴油的“燃點(diǎn)”即將到來。歐盟將在2012年將歐盟及進(jìn)入其空域的國際航空運(yùn)輸納入碳排放交易體系并征收碳排量稅。相對傳統(tǒng)的化石燃料，生物燃料則能減排60%至80%，歐盟規(guī)定若航空系統(tǒng)使用地溝油等廢棄油脂所制燃油，其稅收即可減免。福瑞斯或?qū)⒁虼硕螳@其利。

盡管利好不斷，但與之相應(yīng)的，廢油轉(zhuǎn)化為生物柴油的競爭對手也會多起來，“一條正確的路不怕更多的人來走。” 鄭德華很坦然地說出自己的想法。

編 輯 熊 奇

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