初冬里的廣州車展

劉曉芳 底潔

夜視系統，奔馳S350豪華型以上才配有；平視顯示，寶馬740高配才有；全景攝像，路虎選裝件； 10.2英寸超大中央屏幕，保時捷卡宴也就8英寸；12.1英寸全液晶儀表盤，2013款路虎攬勝上才有；方向電動調節，奧迪A6高配；遙控駕駛，在售車型絕對沒有第二個！

不要以為這又是哪家豪華車出的新車，不是的，這只是比亞迪前不久剛剛在廣州車展上帶來的一款全新的中級轎車——思銳。一款自主品牌車卻擁有目前只有少數高端車型才有的配備，史無前例。不僅如此，這款“長著思鉑睿的頭，銳志的尾”的比亞迪思銳還首次搭載了500G超大可移動硬盤，能容納千部高清電影大片和10萬首歌曲；并采用了nuance語音識別技術。如此高配置，引得不少網友驚呼這是要玩一出汽車界的“絲逆天記”嗎？

沒錯，這次廣州車展可以說“大處無亮點”，但在小處，在微觀層面卻處處體現了各自的“匠心獨具”。如果說比亞迪玩的是“電子”，那么，吉利是在玩“安全”，長城玩“品質”，奇瑞玩“設計”，大眾玩"集團作戰"，寶馬仍然堅持“自由和創新”，而日系是來重振信心的。

今年的廣州車展開幕期間，正值一股冷空氣南下，北風席卷大半個南粵，風雨如晦，一向有中國車市“風向標”之稱的廣州車展似乎也受此感染，變得“冷靜”了許多。冷靜的結果帶來的是一種“熱思考”：自主車集體反思，盲目性減少，“內修”的功夫下大了；日系車也在集體修訂戰術，半攻半守，邊攻邊守，既打感情牌，也會玩各種“實惠”牌。

自主品牌大反攻

“在1公里的戰壕內，如果站10個人，還能各自為營；而如果是1萬人，就免不了要血流成河了。”用吉利控股集團副總裁、吉利汽車銷售公司總經理劉金良的這句話，來描述當前國內中低端汽車市場的競爭生存現狀，再合適不過。

本屆廣州車展，劉金良作為吉利軍團的帶隊人，并沒有帶來什么新品，而是重點推介了今年吉利剛剛完成的一場重大戰略調整。照此解釋，正是得益于這場戰略調整，吉利汽車10月份完成了一次完美轉身，當月銷量在國內市場排名第六，自主品牌中占第一，這樣的業績直接提高了德銀、花旗等國際知名金融機構給吉利汽車股票的買入評級。

從2011年開始，車市連續10年的高增長勢頭停滯，自主品牌下滑趨勢更甚。微增長時代，自主企業如何擺脫“價格導向”怪圈，向“顧客價值”要利潤？吉利在內部提出對之前的品牌營銷架構進行重大調整，將以前的三個品牌事業部帝豪品牌事業部、英倫品牌事業部和全球鷹品牌事業部，變革成北區、中區和南區三個區域事業部。

“只有組織下沉，人員才能下沉，有利于更精細化的操作，提升市場反應能力和全局式決策速度。”劉金良認為，現在，一些自主汽車產品已經不比合資品牌差了，但是自主企業要提升品牌，必須先拋開品牌，從渠道和服務上做文章，只要贏得消費者信賴，品牌自然也就上去了。“今年，自主品牌已經出現了拐點，明年應該會有15%左右的增長。”

與此同時，同吉利一樣正在進入戰略調整的縱深階段，重新摸索著未來方向的，還有奇瑞以及長城。奇瑞從去年開始進行全面的體系變革，不僅大幅收縮戰線，減少產品，同時調整產品營銷布局，重塑品牌形象。而長城也在完善內部架構，使之向扁平化管理的“中心制”轉型。無論是吉利，奇瑞，還是長城，轉型的目標幾乎是共同的，就是精簡管理體系，集中更多的優勢資源，實現資源利用的最大化。

車展是企業戰略的一個延伸，也是一個全面的折射鏡。與各大車企轉向內省，注重品牌和品質相對應的，今年廣州車展，自主企業的風格也變得沉穩和低調了許多，沒有過多花哨的概念車，也沒有“虛假繁榮”的各類場面上的演說。

2013年，奇瑞將有2～3款新品面世，這是其近幾年專注做“內功”和體系升級的一種結果；比亞迪強調科技精品車；長城的SUV仍然延續品質路線。似乎最壞的時候，也是最好的時候。

當前汽車行業處在一種思想波動比較大的階段，逆水行舟不進則退。“廣州車展己聞到了明年的火藥味！”長城汽車銷售公司副總經理商玉貴如此預言。

日系車卷土重來

與自主品牌正在逐漸通過反思和自我重構，重新尋回自信不同的是，2012年，對于日系品牌車來講，更是不平凡的一年。

由于各種原因，日系車今年在中國的經歷幾乎可用“自由落體”來形容。不過，從此次廣州車展來看，日系品牌規模并未縮水，更沒有要偃旗息鼓的意思。僅從對車展的準備來看，日系企業應該是蓄勢已久，而且不是單線作戰，而是全面反攻，其卷土重來的架勢甚至不惜血本。

以“加速云動未來”、“改變超越期待”為主題，在4500平方米的展臺空間內，豐田一共展出46輛展車。豐田不僅為廣州市場量身定制了車型，比如豐田凱美瑞混合動力版是廣州搖到新能源車號牌的首選，經銷商也表示，已經為車展囤貨，確保消費者下定單之后，能第一時間提車，而且，豐田還在車展媒體日前一天將“豐田中國”正式改為“中國豐田”，以此來打出親民的第一張感情牌。

此后，豐田中國投資有限公司常務副總經理董長征更是透露，豐田將在明年推出兩個“合資自主”品牌，同時加速先進技術本地化的國產和普及，加強本地化經營管理體系的建設等。

東風日產祭出的戰術牌更是開歷史先河。東風日產旗下雙品牌會以全車系最強陣容參展，更勁爆的是，東風日產副總經理任勇在車展上當場宣布，消費者從宣布之日起在東風日產全國各專營店購買NISSAN品牌（不含進口車）和啟辰品牌新車，在特定的品質問題范圍內，均可享受7天包換。這也是國內汽車品牌首次推出包換政策！

此外，按照該公司的計劃，在特定意外事件背景下，由第三方惡意造成的車輛損失，東風日產將全額承擔，且對施救費用、停駛損失予以補償。

當然，還有本田也沒有“坐以待斃”，2015年前出10款以上新車型和全新改款車型，包括2款專門針對中國市場研發的車型，本田在中國成立本田設計中心的工作目前也在如期進行中。從市場地位和話語權的角度觀察，華南市場是商家必爭之地，也一直是日系企業的重要戰略之地。而日系企業的這一番爭相類似“表決心”之舉，表明只有最重要，沒有更重要。而且日系車的潛在銷售規模仍然在，一位外資車企的高管表示，日系車仍然擁有一大批消費群體，“這些人并不會輕易轉到其他消費陣營里去”。不過，究竟市場會反應如何，還需要看明年。

汽車金融，救市良方？

車展是汽車廠商的秀場，也是經銷商的大賣場。

在新的生存環境下，認清現實的汽車經銷商開始嘗試從“銷售商”到“服務商”的角色轉變。這種服務不只是汽車維修保養，而是貫穿售前、售中、售后的全方位的服務，汽車金融服務就是這其中重要的一環。廣州車展上，這一點表現得尤為明顯。

聰明的經銷商試圖利用廠商和金融服務機構的關系，實現經銷商、金融機構和消費者三方共贏。中國汽車流通協會專家委員會副主任委員王法長舉例說，“經銷商可以利用整車廠商為促銷推出的一些貼息的金融優惠購車方案（比如一年期/兩年期零利率零手續費等）的時機，對有一次付款能力的消費者辦理信貸消費，然后把另外一部分錢做成理財產品，這樣客戶在支出不變的情況下多收獲了理財產品的利息，而這部分利息還可以給客戶存到4S店與銀行的聯名卡中，客戶可以利用這筆錢在店里消費。”在這個過程中，經銷商成功地將消費者的一次購買變成了從售前、售中到售后的全線服務，無形中建立起了消費者對品牌和經銷商的忠誠度。

作為最早推出經銷商金融支持計劃的銀行之一，民生銀行在2009年下半年推出的建店融資產品和庫存融資產品，至今已經達到了近千億元的額度。越來越多的銀行和專業的汽車金融機構都加入到了該行列，給汽車經銷商帶來了更多的生存和發展的機會。

與信貸消費最大的不同在于，針對經銷商的業務屬于對公業務，而前者屬于個人業務。在傳統的銀行架構中，這是完全分割的兩個部門、兩套體系。經銷商是聯結這兩者的唯一紐帶，傳統體制上的分割，使經銷商不得不在兩套體系內奔忙。

民生銀行交通金融事業部總裁韓峰坦言，“目前銀行整個銀行體系資源整合不夠，對公和個人業務一直以來都是分開的，要搞產業鏈銀行很困難。在研究客戶需求的基礎上，民生銀行正在推出一個新的系統進軍零售領域。”2013年，民生銀行交通金融事業部將啟動打通汽車全產業鏈，公司和零售業務將進行充分的資源整合。

更多的金融機構把注意力集中在新車市場的時候，二手車市場正在“饑渴”地等待金融服務的到來。

從成熟國家的汽車市場來看，新車的更換周期為4～5年，而二手車的更換周期為2～3年。盡管中國新車消費市場趨于平緩，但汽車保有量仍在不斷擴大，而二手車則是隨著保有量基數的增長在不斷增長。因此，未來二手車市場的交易量遠遠超過新車市場。三大德系豪車品牌旗下的奔馳“尊選”、寶馬“星睿”和奧迪“品薦”二手車品牌在華的成功運作也為二手車市場規范化、品牌化運作樹立了標桿。

作為一個更大的汽車消費市場，包括金融服務在內的二手車相關服務也將成為經銷商在2013年的另一個利潤增長點。