誰說運動不實用

2012-04-29 00:44:03

中國汽車市場 2012年25期

選擇運動，還是實用？對于心儀運動型中高級車的消費者，這似乎是不可兼得的魚與熊掌。確實，實用性一直是運動型中高級車的阿喀琉斯之踵，也制約著這一類車型在國內(nèi)市場的發(fā)展。不過，隨著年輕消費者比重的上升和實用設(shè)計的增強，運動型中高級車也不再是一個遺憾的選擇，這類車也正在成為市場的新寵。

CAM主張

在長期被商務(wù)型中高級車壟斷的市場中，運動型中高級車終于“守得云開見月明”。隨著國內(nèi)市場年輕消費者比重的上升，越來越多人開始注意更加時尚的運動型中高級車，而經(jīng)過市場歷練的運動車型，也逐漸掌握了“實用性”和“運動型”的最佳平衡點。

本期主人公雨桐的購車預(yù)算在17萬元左右，如果僅看廠家指導價，這個預(yù)算很難購買到運動型中高級車，好在，隨著市場競爭的加劇，在市場終端，大部分運動型中高級車都有不小的降價幅度，購買一款中等配置的運動型中高級車并不困難。

跟我們開始購車前，雨桐的心動車型是有“日系寶馬”之稱的馬自達6睿翼，這款堅守日系運動風格的車型擁有不少的粉絲。根據(jù)主人公的需求，我們推薦了兩款車型：東風本田第九代思域2012款2.0L自動TYPE-S車型、東風悅達·起亞K5 2012款2.0L DLX AT車型。這兩款車在風格上和睿翼有相似之處，在實用性上又有很大區(qū)別。

了解一下

CAM：我一直都想知道，秘書到底是干什么的？

雨桐：你這問題有點不懷好意啊。其實秘書主要是為領(lǐng)導處理一些事務(wù)性的工作，雖然多是瑣碎的小事，但做起來也不簡單。

CAM：就得心細唄，那為什么有人說秘書還有相貌要求？

雨桐：天天都得見面，總不能面目可憎吧。

CAM：車也得天天見，所以你選擇長得好看的？

雨桐：一方面是動感好看，另一方面不想和別人一樣。心里還有些小虛榮嘛。

CAM：那你之前了解過運動型中高級車嗎？

雨桐：沒有，誰不是買車才看啊。

CAM：說得對，你都知道還要我們干嘛呢。

汽車知識測試

本測試是《我選我車》新增的環(huán)節(jié)，我們將會通過一些問題評出主人公的汽車知識等級，讀者也可以參照自己的情況，看看主人公的選擇是否對您有參考價值。

第一題：外觀測試

外觀采用家族虎嘯式前臉，采用了扁寬型前格柵與頭燈相連延伸至兩側(cè)，加上車身硬朗的線條，給人以運動感。

以上描述屬于哪款車型？

A.睿翼 B.思域 C.K5

主人公答案：C 正確答案：C

第二題：動力測試

該車分別搭載1.8L和2.0L兩款i-VTEC發(fā)動機，歷經(jīng)賽道的磨練后，動力更優(yōu)秀、油耗輸出也更低。

以上描述的是哪款車型？

A.睿翼 B.思域 C.K5

主人公答案：A（睿翼并沒有1.8L車型）

正確答案：C

第三題：空間測試

內(nèi)飾板下部的儲物格為分割設(shè)計，便于不同類別物品的存放，容積大，實用性很強。

以上描述來自哪款車型？

A.睿翼 B.思域 C.K5

主人公答案：A 正確答案：A

主人公評級：中級（證明我們的主人公選車前已經(jīng)做了一番功課）

評級規(guī)則：

答對1題：初級；2題：中級；3題：高級

運動型中高級車最“抓人”的第一是外觀和內(nèi)飾，第二就是動力操控的特別調(diào)教，前文提到的實用性也很重要，而空間大小則直接決定了車型利用率。

本期三款入選車型中最年輕的就是K5，在設(shè)計上它也更接近目前市場的主流審美，而經(jīng)歷了多代改款的睿翼和思域，設(shè)計上也保留了自身的車型特點。三者誰勝誰負，還很難說。

外觀

日系流線VS德系棱角

馬自達睿翼：“銳利”的刀鋒戰(zhàn)士

當蒙迪歐-致勝這樣的運動型中高級車也妥協(xié)于商務(wù)性的時候，同出自福特門下的馬自達設(shè)計師卻喊出要在外形上“領(lǐng)先對手兩個生命周期”的口號，而充分吸取日系流線精髓的馬自達睿翼實現(xiàn)了這一“狂言”。雖然睿翼已經(jīng)不是新車，但外觀上依舊沒有落伍。高聳的前輪拱和刀鋒的腰線，體現(xiàn)了典型的馬自達風格，車型的每個“銳利”截面都讓睿翼頗有刀鋒戰(zhàn)士的風范。

內(nèi)飾搭配：睿翼的內(nèi)飾風格中規(guī)中矩，值得一提的是使用了紅色背光，這樣的背光在奧迪等多款豪華車型多也有使用。

第九代思域：需要補充的缺憾美

無論從哪里看，第九代思域的外觀都充滿了未來感，尤其是那兩條清晰的棱線，給思域增添了幾分硬朗氣質(zhì)，也讓它很受女性消費者喜愛。而之所以說是“缺憾美”，是因為很多思域車主都喜歡加裝尾翼和前導流板，其實這兩種配件在日本是標配，只是國內(nèi)并未引進。相比睿翼一切為了運動的外觀，第九代思域開始向?qū)嵱没l(fā)展，重新設(shè)計的尾燈使思域尾部看上去更加飽滿，強化了家用感，但多少有點擁擠。

內(nèi)飾搭配：第九代思域的中控臺更強調(diào)駕駛感，因此采用了不對稱的設(shè)計風格，材質(zhì)上雖然沒用什么真皮實木，但經(jīng)過了高檔化處理的硬塑料手感倒也算不錯。

起亞K5：德系美學的新定義

東風悅達·起亞K5雖然是韓系車的旗艦車型，但是由于奧迪A4前設(shè)計師彼得·希瑞爾的主刀，使其充滿了德系車的棱角美學。大量的直線運用搭配鉆石型大燈設(shè)計，再加上家族虎嘯式臉譜，使得K5令人印象深刻。德系的外觀設(shè)計和日系有著本質(zhì)的不同，德系更注重實用性，而日系則更看重純粹的藝術(shù)性。

內(nèi)飾搭配：K5的內(nèi)飾和外觀的統(tǒng)一性為三款中最強，經(jīng)過特別設(shè)計后實用感也大大增強，對駕駛者的重視程度同樣也很高。

動力

“日系寶馬”顯神威

馬自達睿翼：彎道先鋒，動力需要深踩油

整體上看，睿翼較之前一代在動力上有偏向舒適的發(fā)展趨勢，需要深踩油門將轉(zhuǎn)速提升到4000rpm才能發(fā)揮威力。雖然直列4缸發(fā)動機的抖動和聲響都較大，但超起車來倒也得心應(yīng)手。5速變速器的搭配，注定了馬自達這款車型在油耗方面并不太理想，這也是其最不像日系車的地方。

操控調(diào)教：作為“彎道之王”的繼承者，睿翼沒給家族丟臉。這一代的睿翼改為電動助力轉(zhuǎn)向，反應(yīng)相當犀利。在彎道上表現(xiàn)干凈利落，可見懸掛系統(tǒng)不錯。

第九代思域：操控提升大，動力“雙面?zhèn)b”

本田的i-VTEC發(fā)動機通常都有雙重性格，第九代思域也不例外。5擋變速器的進檔比較積極，輕踩油門變速器會及時反應(yīng)，好處在于節(jié)油，壞處則是感覺動力不如外觀那樣迅猛。在高轉(zhuǎn)速下，第九代思域的表現(xiàn)還是不錯的，S擋模式可以充分發(fā)揮其高轉(zhuǎn)速下優(yōu)秀的動力性。

操控調(diào)教：懸掛韌性比老款有很大提升，經(jīng)過顛簸路面時不是單薄的跳動，而是簡練的反饋。電動助力轉(zhuǎn)向賦予方向盤清晰的阻尼，轉(zhuǎn)彎時指向性準確，縮短軸距后的彎道表現(xiàn)也更好。

起亞K5：

Nu系列節(jié)油明顯，動力注重中程加速

其實，換了Nu系列發(fā)動機的K5動力變化并不大，比較注重中程加速和平順性，駕駛感受也更偏向舒適性能，依舊屬于家用風格。不過，由于Nu發(fā)動機采取了輕量化設(shè)計，因此油耗表現(xiàn)非常出色。K5的起步優(yōu)勢并不明顯，需要深踩油門才能感到強勁的動力，一般而言，2.0L僅夠城市使用。

操控調(diào)教：和睿翼、思域相比，起亞K5的操控性遜色不少，這主要是由于它采用了麥弗遜+多連桿的組合，舒適性較為優(yōu)異，運動性就略顯不足。

空間

運動外觀空間受限，K5更實用

對于大部分的運動性中級車而言，空間并不是它們的強項，這是追求風阻的外觀設(shè)計造成的。如果駕駛者身高超過180cm，第九代思域的頭部空間就是個問題，睿翼的頭部空間僅剩3指的距離，而K5的表現(xiàn)則好得多。

軸距方面，第九代思域相比前代車型有所“縮水”，后排空間自然也沒有優(yōu)勢，而軸距接近2.8米的K5表現(xiàn)不錯，唯一要抱怨的就是流線型車頂曲線使頭部空間略有不足。

主人公選擇

東風悅達·起亞K5

原因：考慮到車輛的實用性，我決定不再選睿翼了，雖然大愛睿翼的外觀設(shè)計，但實際看過后，我覺得睿翼在空間上沒什么優(yōu)勢，而且配置也不高。至于K5這個新車，雖然外觀和內(nèi)飾還有提升的空間，但性價比很高，所以我決定選它。

美女隨堂考

入門級：

Q：汽車市場中的“同堂”銷售指的是？

雨桐：這個問題很簡單，都在一間房子里面賣，就好像大的4S店能放下很多車。