俄羅斯入世 轉機也是危機

8月23日，世界第九大經濟體俄羅斯正式加入世界貿易組織（WTO）。入世后，俄羅斯將逐步降低汽車關稅，而作為未來歐洲最大的汽車市場，俄羅斯入世將對中國汽車出口產生重大影響，尤其出口比重越來越大的自主品牌車企。這會是一個利好，還是僅僅看上去很美？讓我們看看專家、媒體、網友是如何看這個問題的。

事件綜述

關鍵詞：俄羅斯入世 關注度：★★★

根據相關協議，自俄羅斯正式加入世貿組織之日起，不能對成員國隨意增設非關稅壁壘。需要把新轎車進口關稅從30%降至25%，并保持3年不變；從第4年開始每年降低2.5個百分點，直到2019年夏天將關稅降低至15%的水平。

大客車新車關稅將從目前的20%-10%降低到10%-7.5%；7年以下二手大客車關稅由目前的30%但不低于2.2歐元/立方厘米發動機工作容積降到15%-10%。

到2016年，總重量在5-20噸的進口新貨車關稅將由目前的25%降低到15%；總重量在20噸以上的新貨車從25%逐漸降低到5%。

而我國部分自主品牌車企前7個月在俄羅斯的銷量情況如下：力帆汽車累計銷量11397輛，同比增長20%，保持了中國車企在俄的領頭羊地位；前7個月，奇瑞、吉利、長城則分別以10260輛、7984輛、7044輛的銷量數據領先其他國內車企。

媒體視角

俄羅斯汽車市場的前景雖然還不明朗，但看看中國十年前入世時的狀態而如今的車市狀態，相信車企自己能有個振奮人心的判斷。雖然俄羅斯政府將在過渡時期保護汽車制造等行業免受外國競爭傷害。但是，從長遠來看，中國汽車還是有著很大的進入機會的。

俄羅斯會在保護本國汽車工業和開放汽車市場之間尋找平衡，中國車企此刻更應該搶占先機，在技術、政策、生產、銷售等環節早日布局。

俄羅斯市場的多變性還需要警惕。人家俄羅斯好歹是歐洲最大的汽車市場，產品標準也是嚴格的，千萬不能抱有糊弄的想法。即使人家的市場之門已經打開得更大，但技術標準并沒有絲毫降低。

俄羅斯作為一個新興的汽車市場，中國車企千萬不可掉以輕心。出口不是為了賺錢，也不是為了“曲線救國”，更不能把俄羅斯市場僅僅當做踏入西歐市場的跳板，而應真真切切為了汽車品牌和國家形象的塑造和宣揚。所以，中國車企要有社會責任感和國家榮譽感，抓住俄羅斯汽車市場的廣闊機會，真正樹立中國汽車的國際形象！

——《新快報》

作為與中國、巴西、印度并稱為金磚四國的國家，俄羅斯在2008年便超過德國成為歐洲最大的汽車銷售市場，比原先預計的時間提前了三年。而相比其他發達國家市場，俄羅斯的各項標準要求并不是很嚴格，同時，俄羅斯的市場非常巨大，比起東南亞等中國汽車出口的優勢市場，更具誘惑力。

對所有有志于進軍俄羅斯市場的中國車企來說，俄羅斯人對客車的要求其實是以歐洲標準為參照藍本的，即使市場之門已經打開得更大，但技術標準并沒有絲毫降低。作為一個新興的汽車市場，中國車企千萬不可掉以輕心，不久前發生在澳大利亞的產品召回問題警示我們：無論任何時候，遵守當地法規，加強產品自身建設才是立足這些市場的根本！

——騰訊網

權威聲音

中國的乘用車、客車包括卡車等企業將受益。入世后，俄羅斯必須按世界貿易組織的規則增加透明度，這使我國企業的合法利益得到保障，有利于我國汽車出口。但是，俄羅斯的得非關稅保護對中國的出口仍是直接的打壓，畢竟技術壁壘仍是對中國的最有效武器。

——全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹

我國商用車出口仍以直銷為主，目前在國外投資設廠的商用車企業還不多，若政策實施，必對我國商用車對俄出口有著較大沖擊。

——中國機電產品進出口商會汽車分會副秘書長楊愛國

微博精彩評論

中汽協朱一平：我國車企已瞄俄羅斯市場多年，已積累了一定的經驗教訓，俄入世后隨著規則的透明和關稅的逐步降低，無疑對我國車企出口汽車帶來機遇。

長城老商：汽車屬俄羅斯敏感產業七年保護期。當下整車出口不會有很大變化。中國汽車進俄貴在樹品牌賣一個好價。

價值中國：站隊中國車企對俄出口，“繞道”也許是近道。俄羅斯的上述入世承諾對中國汽車整車出口有利。除了機遇，中國企業更要看到挑戰。俄羅斯入世固然為中國汽車提供了機遇，但我們可以把更寬的視野放在獨聯體地區尋找突破口。

iCarZoo_車族網：中國車企應加速在俄建廠步伐盡快本地化。隨著俄羅斯入世，中國車企面臨機遇與挑戰。遙想當年，拉達、波羅乃茲、大頭鞋等奔馳在不堵車的大街上，不得不感嘆，中國汽車的巨大進步。

主持人點評

近期自主品牌車企的處境實在不好，限購、召回、服務投訴等問題纏身，再加上合資品牌的價格下探更是雪上加霜。俄羅斯入世無疑會給自主品牌車企注入一支強心劑。俄羅斯是我國不少自主品牌車企一個重要的出口市場，關稅的降低肯定會帶來不少好處。但是在喜悅的同時也要保持清醒，澳大利亞的石棉問題就已經敲響了警鐘，技術壁壘才是我國車企出口的最大限制，致力發展核心技術才是王道。