中庸不平庸

Kenny

對這臺尚酷R的改裝就猶如打太極般，表現出中庸而不平庸，體現了當前的一種不顯張揚的改裝風格，它不再是純粹的馬力機器。

尚酷就像它的名字含義——撒哈拉吹向地中海的沙漠熱風一樣，第一代尚酷便以沙漠熱風的姿態席卷了整個跑車界。扁平的車身，寬大狹長的進氣格柵加上兇悍的大燈，給人一種氣勢逼人的感覺，“前衛潮流”是業界乃至大眾對尚酷的評價。

這輛車的避振選用了KW出品的Clubsport 3-Wayo這款避振曾先后用于保時捷911、寶馬M3、日產GTR、三菱EVO、奧迪TTS等，可見它與競技絕對脫離不了干系。之所以選擇這款避振，因為對于尚酷R這種本身操縱性很強的車，要達到百尺竿頭更進一步不太難，但在適中的價格區間內做到可真的要花費不少心思。而且還要在滿足操縱性提高之余又不會太過極端，這款避振就是最好的選擇了。

接下來是進氣系統的強化。正如人只有呼吸舒暢，飯才會吃得香，覺才會睡得甜，干活才會有勁。車子也一樣，良好的進氣系統不僅可以提升發動機效率，還可以延長發動機壽命。而進氣要順暢，排氣當然也要順暢，一“吸”一“呼”兩者協調才行。良好的排氣系統，除了要起到波峰匹配的效果之外，重量也是越輕越好。

進排氣的改裝其實是為發動機改裝做鋪墊的。原廠的尚酷R20TSI EA113發動機就動力來說已是相當不俗：256hp最大功率，350Nm的峰值扭矩配合6擋雙離合變速器堪稱一絕，6s破百的實力在國內也不是什么車都能比的。不少尚酷R車主都有疑慮，對于一輛前驅車，動力有必要再做強化嗎?答案是，當然!如果是平常在街道上開的尚酷R，256hp絕對夠用。不過既然把這輛車要打造成性能典范，動力不破300hp說不過去。所以移植了K16的渦輪，使尚酷R最大功率定格在了390hp。EA113發動機型號雖老，但鑄鐵的缸體強度大，非常皮實耐用，特別適宜以加大渦輪的方法來壓榨馬力，并且不必對機體零件進行過多的補強。

尚酷R有前驅車天生的缺陷——推頭。為了最大限度地減輕推頭現象，特進行了一些改動，比如改用輕量化的翼子板和發動機艙蓋、換上鈦金排氣中段、換上好輪胎、輪圈等。改裝車的過程就應該是哪里弱就加強哪里，不走極端、全面晉升的過程，這輛尚酷R的改裝正好做到了這一點。