船舶制造業轉型為綜合服務制造商——“中國制造”新動力

引子：在今年5.28日的首屆京交會上，與會專家一致表示，發展服務貿易有利于提升制造業水平。與會專家表示，目前，我國已經成為全球制造業的核心，產品的生產能力沒有問題，關鍵就在于怎么能通過服務業，尤其是生產性服務業使產品賣出好價錢。從這個意義上來說，服務業最終的落腳點還是在提升制造業產品的附加值上。WTO總干事帕斯卡爾·拉米認為服務是生產流程中不可或缺的一部分，通過改進服務質量，能夠將這部分價值進一步增加到生產工藝中。同時，現代產品本身也越來越多地以服務為打包，制造和服務之間的邊界越來越模糊，成熟的商業模式將不再區分產品和服務。

商務部國際貿易經濟合作研究院副研究員周密說:“當前，我國的貨物貿易很大程度上是加工貿易，賺的只是裝配的錢。”因此，發展服務貿易將在促進服務業發展的同時，通過專業化分工合作提高我國制造業發展的效率和效益，實現制造業和服務業聯動發展，互利共贏。

受益于國家政策的大力支持、城市化和工業化加快引發的需求升溫、國際產業轉移的加快以及行業市場化改革所激發出的內在活力。過去十年整體船舶行業有了一個跨越式的發展，已經一躍成為世界第一的造船大國。

然而船舶業“大而不強”，就宏觀來看，在經歷了08年的金融危機之后，全球經濟并未完全復蘇，存在著二次探底的可能性。同時，歐債危機、中國等新興市場經濟增速的放緩也使得未來全球經濟走勢變得更加不明朗。低端產品相對過剩、高端產品依賴進口的整體格局猶存，勞動力成本上升等導致船舶制造利潤空間逐漸被壓縮，轉型升級勢在必行。

中國船舶制造業的阿克琉斯之痛

雖然中國已經成為當之無愧的船舶制造業大國，然而“大而不強”依然是我國船舶產業的主要矛盾和薄弱環節。就目前情況來說，我國機械行業發展的不足主要有以下幾點：

自主創新能力不足，低端產品過剩，高端產品依賴進口。統計，日本的船舶配套設備本土化率為95%～98%；韓國為90%以上，而去年我國三大主流船型的配套本土化率僅為54%，高技術、高附加值船型的本土配套化率還不足30%。

船舶生產集中度不高。2010年，我國造船完工量位居國內前三位的造船企業，其完工量的總和僅占全國造船完工量的25%，而韓國造船行業的這一數字為53.2%，日本為35%。而我國造船完工量位居國內前五位的造船企業，其完工量占全國造船完工量的33.8%，而韓國造船行業的這一數字為73.8%，日本為49%。此外，我國造船完工量位居國內前十位的造船企業，其完工量占全國造船完工量的47.5%，而韓國造船行業的這一數字為85%，日本為74%。

現代服務業比重過低。根據德勤對世界500強的調查，全球頂級制造業公司2005年的收入一半以上來自服務。目前全球500強企業共涉足50多個行業，其中近30個屬于服務業。從數量上來看，有超過半數的公司在從事服務業，更有兩成的跨國制造業企業的服務收入超過總收入的50%。據了解，在發達國家普遍存在兩個“70%現象”，即服務業增加值占GDP比重的70%，制造型服務業占整個服務業比重的70%。 而我國目前現代服務業占比還較低，存在非常大的發展空間。

產業增長方式較為粗放，追求產量，忽視質量，不節能環保?？傮w來說，中國船舶工業的經濟增長方式是比較粗放的。以投入產出來分析，2009年，日本20家船廠的年銷售額為2129億元人民幣，當年消耗鋼材445萬噸，即每噸鋼材的產出為4.8萬元人民幣。而我國去年的年銷售額為4300億元，年鋼材消耗量為1300萬噸，即每噸鋼材的產出為3.2萬元，僅僅是日本的2/3。在生產效率方面，以人均產量分析，日韓船舶行業的人均年產量約為400萬～500萬載重噸，而我國的人均年產量為150萬載重噸，是日韓的1/3。在人均產值方面，橡膠氣囊橡膠護舷日韓國船舶行業的人均年產出為200萬～400萬元，而我國僅為50萬～100萬元。每修正總噸的工時，日韓為10～15工時左右，而我國的目標是在2015年達到15個工時。

以史為鑒：80年代末美國通過制造業轉型重獲發展動力

80年代美國制造業競爭力受到了歐洲、日本等制造業崛起的挑戰，經歷了短暫的衰退，其在經濟效率、勞動生產率和技術創新等多項指標中排名世界第一的時代開始終結。面對激烈的全球競爭， 向綜合服務業滲透成為了部分美國制造企業的轉型選擇。以GE、卡特彼勒、IBM等為代表的一大批美國制造企業通過制造業服務化獲得了新的增長動力，也幫助美國整個制造業在90年代重新回到全球霸主的地位。這對中國制造業未來的發展極具借鑒作用。

鑒于中國和美國在國土面積，產業縱深以及資源稟賦上比其它國家對中國更具有參考意義，這些案例對中國制造業未來的發展極具借鑒作用。船舶制造業作為國家重要的裝備產業，是中國制造業中不可或缺的一環，只有放在制造業發展的大局中，才能實現真正意義上的突破。

適合裝備類企業的轉型模式分析

在傳統制造業向下游服務業延伸轉型時，存在三種較為普遍的轉型模式。第一種為傳統制造企業依托自身產品制造能力拓展相關生產性服務業，第二種為制造企業從單純銷售產品發展成為提供服務和成套解決方案的綜合服務商，第三種為制造企業徹底放棄制造業務，轉型為完全的服務提供商。

選擇依托制造業拓展生產性服務的企業往往規模較大，所在行業技術門檻較高，公司本身技術、品牌具有一定優勢，同時具有較強的流程管理能力和豐富的運營經驗。

選擇從制造企業轉型為服務提供商的企業所處的行業往往在制造環節的技術門檻較低，其核心競爭力主要為品牌、設計、服務等非制造環節的輕資產企業。

選擇從產品制造商轉型為綜合服務商的企業所在行業往往具有一定的技術門檻，企業自身的產品技術和品牌在業內也具有一定的優勢和知名度。同時所銷售產品的功能與客戶的主營業務相對獨立，適合外包，進而充分利用制造商的專業化優勢，實現共贏。有專家指出，從公司資產和技術能力角度看，選擇放棄制造環節，徹底轉型為服務商的企業往往是輕資產企業，而大部分機械制造等偏重資產企業則主要選擇向綜合服務商轉型，并同時發展生產服務業。

未來船舶制造企業如何轉型升級？

向微笑曲線兩端延伸是轉型升級的兩大方向

目前我國船舶制造行業普遍處于產業鏈微笑曲線的中端，即附加值最低的制造環節。微笑曲線的左端是研發、設計等環節，右端是渠道、物流、金融等服務環節。這兩端也很好地說明了船舶制造企業轉型升級的兩大方向，即向左進行技術升級，研發高精尖產品或者向右重視客戶需求，向服務轉型，創造新的利潤點。

機械制造向服務業延伸適用范圍更廣，可行性更高，是一個有效路徑產業升級、提高自主創新能力是我國從“制造大國”向“制造強國”轉變的必經途徑，但是在當前全球經濟環境下，船舶制造企業也不能忽視向服務業轉型。因為向服務業延伸適用范圍更廣，可行性也更高，對部分企業來說是一個持續發展的有效路徑。

圖1：微笑曲線

資料來源：百度百科，中國銀河證券研究部

隨著產業成熟和競爭加劇, 越來越多的船舶制造企業開始通過服務提高產品的價值, 服務收入在制造企業收入當中所占的比重不斷上升, 一些企業甚至已經從出售產品轉向出售服務。因而，向服務業延伸不僅僅是部分企業實現轉型的有效途徑，在某種程度上已經成為一種客觀存在的必要需求。主要有以下幾個方面的原因使得部分企業向服務業轉型十分必要：

1、全球化的激烈競爭，勞動力成本上升、人民幣升值等多方面因素導致單純制造產品的利潤空間越來越小。

圖2：美元對人民幣匯率逐步下降

資料來源：Wind,中國銀河證券研究部

圖3：居民收入水平逐年上升（勞動力成本）

資料來源：Wind，中國銀河證券研究部

2、制造商向綜合服務商轉型是實現差異化競爭的一種手段。由于核心產品的日益同質化，制造企業已經很難在核心產品上獲得明顯的、持續的競爭優勢，而服務則是一個很好地區別于其他競爭者，提升競爭力的方法。

3、全球經濟從短缺經濟向過剩經濟轉變，賣方市場向買方市場轉變，消費者的需求愈加個性化，對購買產品的附加價值要求越來越高。對于企業客戶來說，如果能把機械設備的后期維護等事務外包給制造商，則能更好地專注于自身主營業務，同時可以發揮制造商的專業優勢，從而實現雙贏。

4、環境與資源的壓力迫使企業向知識密集型的服務業轉型。當前國內大多數制造企業重點考慮經濟效益，在現在人類環保意識越來越強和國家對企業環保要求逐步提高的大環境下，企業傳統模式受到了極大挑戰。

以史為鑒2 通用公司：資本服務為電氣制造提供成長動力

通用電氣公司成立之初，通用電氣的主要產品為交流電電器設備，之后公司產品線陸續擴展到家用電器領域。第二次世界大戰期間，公司趁勢發展了飛機、船只及軍工制造業務。到了上世紀八十年代，通用電氣公司在全球24個國家共擁有113家制造廠，其產值中傳統制造產值的比重高達85%，服務產值僅占12%，是一家典型的傳統制造企業。目前，在經過2002年的業務整合后，公司主要擁有以下六大業務：GE金融、能源基礎設施和技術基礎設施、NBC環球、醫療、消費和工業產品、家庭&商業解決方案，產品范圍涉及醫療設備、航空發動機、交通運輸、企業安防、能源設施、水處理設備、油氣、商業金融、GE消費者金融和企業融資等，并在全球100 多個國家開展業務，員工人數超過30 萬人。2003年以來，服務業收入占通用電氣公司營業收入的比重超過了60%。通用電氣已發展成為全球最大的多元化服務性公司，同時也是高質量、高科技工業和消費產品的提供者。

資本服務公司作為通用電氣的子公司，它是如何回報通用電氣的呢？那就是提供大批有價值的客戶。資本服務公司為通用電氣旗下其他子公司的客戶（如電力公司和自動化設備公司等）提供大量貸款，以幫助這些子公司，為其與客戶簽訂大宗合同鋪平道路。分析家說：“這種養雞取蛋的做法，使資本服務公司成為杰克·韋爾奇打敗競爭對手最有力的一張王牌?！?/p>

以史為鑒3羅爾斯－羅伊斯公司：制造商不賣產品賣服務

作為船舶領域世界巨頭羅爾斯-羅伊斯是全球商用船舶和海軍領域中的全球領導者，為客戶提供產品的設計、研發、供應及維護，并同時提供系統整合方案。公司主要專注于動力、推進和運動控制解決方案，為2,300多家船舶客戶提供服務，并在世界各地運行的30,000艘船舶上安裝了公司生產的設備。

在中國近幾年以20%增長，廣泛地提供燃氣輪機、柴油機、槳、推進器等業務，憑借中國造船市場的發展勢頭，以及針對中國船舶業對于環保解決方案和全面售后服務的需求，把船舶設計、多樣化的產品，以及系統集成等方面的技術引進中國，配合優質的售后服務，全面滿足中國市場的需要。

近年來，羅爾斯－羅伊斯公司通過改變運營模式，擴展發動機維護、發動機租賃和發動機數據分析管理等服務，通過服務合同綁定用戶，增加了服務型收入。2007年服務收入達到公司總收入的53.7%。

羅爾斯·羅伊斯的服務工程師團隊為這個龐大的產業提供包括日常維修、備件管理及技術支持等一系列的服務。