德國海事業：“呂貝克之鷹”的新航程

一、溯根探源：看德國的航海與造船史

1、遠古的歷史

根據一些考古發現，德國出土的最古老的獨木舟，可追溯至公元前3000年左右。在十三至十七世紀期間，漢薩同盟（北海和波羅的海沿岸城市的商業聯盟）的貿易活動興起，推動了該地區造船業的繁榮。十六世紀時，德國漢薩城市呂貝克的一艘戰艦“Adler von Luebeck”號（“呂貝克之鷹”），總長78.30米，排水量達2000－3000噸，為當時世界上最大的船舶之一。1816年，德國建成了該國第一艘商用明輪船“Princess Charlotte（夏洛特公主號）”。1867年，德國勞氏(GL)成立，掀開了德國航運史上一頁重要的篇章。

2、集裝箱船的興起和發展

20世紀50年代，現代的工業全球化開始加速發展。集裝箱航運變得日益重要。自20世紀60年代以來，德國公司在集裝箱運輸方面一直發揮著重要的作用。其中，作為國際標準化組織（ISO）的德國談判代表，德國漢堡港承包商Kurt Eckelmann在1964年制定的集裝箱國際適用尺寸的談判中起到了決定性的作用。

在集裝箱航運的發展過程中，德國船廠逐漸成為了集裝箱船設計和建造的專家。

1966年，Hamburg-Neuenfeld的Sietas船廠成功交付了世界上第一艘專門的集裝箱船——“Bell Vanguard”號沿海貨船，這是第一艘真正按照集裝箱新標準尺寸建造的集裝箱船。在此期間，德國勞氏（GL）為研究集裝箱船的強度計算付出了大量努力，有關研究成果在全球范圍獲得了認可。

1970年代初期，德國船廠在全球各地獲得了大批新造集裝箱船訂單，當時，所有在德國建造的集裝箱船都入級GL。

直到1980年代，不來梅的AG Weser和Vulkan、漢堡的Blohm+Voss和埃姆登的Nordseewerke等德國船廠，陸續交付了當時世界上最先進，也通常是最大的集裝箱船。

但是，隨著日本、韓國，以及后來中國的一些大型造船集團的發展壯大，很多德國船廠被擠出了市場。自上一次全球經濟危機以來，德國的船廠很難再接到集裝箱船的大筆訂單。

3、全球新船設計和優化中心

盡管德國船廠的集裝箱船建造業務相對式微，但德國航運公司仍然是集裝箱運輸的領導者。德國造船業的船舶研發和工程技術依然保持著高度的專業化。漢堡依然是全球新船設計和優化的一個重要中心。GL、漢堡船模實驗水池，以及最近成立的漢堡技術大學Fraunhofer研究所等專業機構，繼續在傳承著德國悠久的造船傳統。

造船業對德國乃至整個歐盟而言都是一個重要的戰略產業。德國船廠的生產越來越集中于一些高附加值的船舶，如郵輪、一些高科技船舶或專門船舶，諸如高速渡輪、挖泥船、海洋工程船和風電安裝船等。

目前，德國的船廠主要分布于北部的波羅的海和北海沿

岸各州，即下薩克森州、石荷州、梅前州、漢堡和不來梅。

作為工程技術強國之一，德國的競爭優勢一直在于其建造最先進船舶的能力，該國也將繼續保持這種能力。這主要得益于德國船廠對科研、開發和創新的大量投資。

二、未來挑戰與機遇并存

1、來自亞洲的競爭

歐洲船廠普遍面臨一個根本問題：價格。因為亞洲的鋼鐵和勞動力價格要更低，擁有更多的成本優勢。另一方面，亞洲造船業的產能過剩也使歐洲船廠面臨進一步的挑戰。因此，德國的造船業將繼續為裁員和破產的陰云所籠罩。

2、精準市場定位與技術創新帶來機遇

但是，也有一些船廠找準了縫隙市場和專業領域，并取得了相當大的成功。例如，靠近丹麥邊境的一家德國船廠就成為了世界領先的滾裝船制造商，全球市場份額達30%。弗倫斯堡的Schiffbau-Gesellschaft公司一直保持著一個具有40名工程師的研發部門，以提供定制的船舶設計來滿足客戶特別的運輸需求。因此，德國一些技術驅動型的船廠仍會獲得很多新的機遇。

2011年7月19日，國際海事組織（IMO）通過了抑制溫室氣體排放的強制性措施：海上環境保護委員會(MEPC)通過了新船能效設計指數(EEDI)和針對所有船舶的船舶能效管理計劃（SEEMP）。EEDI將促使新造船符合最基本的能效水準；SEEMP則為船舶運營商改善船舶能效建立了一個有效的機制。這對于德國船廠而言，是一個巨大的機遇。德國船廠可以通過創新的設計和巧妙的工程解決方案，為建造具有競爭力的船舶做貢獻。

德國勞氏（GL）認為，如果專注于技術和工程，而非大量制造標準化的船舶，德國的造船業就仍有機會得到穩步發展，甚至可以收復失地。創新將成為應對未來挑戰的一個利器，船廠需要做好準備，展現自己的獨到之處，方能木秀于林，否則就會在大批殺低價格的競爭者面前敗下陣來。

三、中德合作：潛力巨大

中德海事業一直有著緊密的業務合作。有很多德國船東將船舶放到中國建造。過去在上海曾有一家中德合資造船企業，但目前中國暫時沒有德國的船舶建造公司。

另一方面，世界領先的德國船舶配件行業則向中國出口了大量船用零部件，為中國繁盛的船舶制造業提供了支持。而且，有很多德國供應商通過獨資或合資形式，開始在中國制造各種船用零部件，如發動機、泵、螺旋槳、配電板、艙口蓋等。由于相當數量的中國造船企業聚集于長三角地區，這些制造商也自然集中于該地區。這些零部件生產商很多都獲得了GL的工廠認可和型式認可服務，例如MAHLE壓載水處理系統、ZF變速箱、German Lashing的綁扎設備、西門子的配電板等。

當前的市場低迷為中國船廠提供了一個進行技術和管理升級的“中場暫停時間”。因此，中德具有相當大的深化合作的潛力，尤其是在技術升級、制造管理、先進的船舶設計、船舶優化以及節能減排解決方案等領域。

（感謝GL在本文撰寫過程中提供的大力協助）

鏈接： 1867年3月16日，大約600名相關人士出席了德國勞氏的成立慶典。在1868年該公司首次出版的入級船舶名錄中，有273艘帆船，其中272艘為木質帆船，1艘為鐵制船。GL的成立是德國航運史上一個重要的篇章。

GL與中國的商業聯系最早可追溯至1869年。1994年，GL在中國上海設立代表處，2009年4月正式注冊為德國勞氏船級社（中國）有限公司，提供各類海事服務，其中包括新造船業務、材料和零部件檢驗、船隊服務，以及培訓、軟件、咨詢和認證等海事解決方案等。通過旗下公司FutureShip和Friendship Systems，德國勞氏還立足今天，提供未來之技術，專注于解決船舶效率和環境相關問題。在華南地區，GL與許多市場領先的船廠建立了緊密的合作，如廣州文沖船廠、福建馬尾船廠等，GL為之提供了船舶入級等服務。