物流:難以突破的瓶頸

岳彩周

中國迫切需要針對各個業態的專業化的第三方物流公司，而中國的第三方物流發展尚不足，遑論專業化的物流公司。

沃爾瑪90%以上的貨物都是集中配送的，高效的物流降低了沃爾瑪的運營成本，也讓消費者享受到了物美價廉的商品。但這是在美國。

可是在中國，消費者并沒有享受到沃爾瑪的“天天低價”。許多細心的消費者會發現，沃爾瑪這家在美國幾乎為“低價”代名詞的全球著名零售業品牌，在中國一些地方的賣場，價格上并沒有吸引力。

“天天低價”需要強大的信息系統和物流等運營體系的支撐。“由于中國地理區域較為分散，沃爾瑪的低成本戰略，面臨著一定的挑戰，尤其是物流方面。”

來自商務部的統計也顯示，2011年前三季度，我國社會物流總費用達5.8萬億元，同比增長18.7%，增幅同比提高3.8個百分點。社會物流總費用與GDP的比率為18%。2010年我國社會物流成本占GDP的比重達17.8%，幾乎為發達國家一倍，這其中物流體系的不完善是主要因素。

連鎖難以承受之重

2011年12月16日，“368萬元天價過路費”在河南重新開庭。當初好事者給被告時軍鋒算了一筆賬，高速路每公里收費達到了15元。如果不逃過路費，時家兄弟簡直在為收費站打工，而且越打越虧。

顯然是受此風波影響，2011年6月，交通運輸部、國家發展改革委、財政部、監察部、國務院糾風辦聯合下發通知，開展收費公路專項清理工作。

事實上，國內收費公路統計里程高達94153公里，其中高速公路和一級公路收費里程占總收費里程的四分之一，但其所收費用卻遠遠超過總費用的50%。

在物流總費用中，包含了運輸費、保管費和管理費三部分。汽油價格上升也是物流成本上升的重要原因。2012年油價已經在上漲。由于運輸費在物流總費用中占比過半，因此高速公路的亂收費讓眾多企業憤怒。

“從廣州到北京的物流費甚至超過了從廣州到美國的物流費用。”業內人士表示。

中國社科院金融重點實驗室的主任劉煜輝曾撰文指出，中國物流成本高出世界平均水平的1~2倍，根子就在投資，其建成的項目達不到預期的客流量和車流量，支持不了“薄利多銷”的商業模式，所以只能多設卡、多收費來補量的不足。

收費公路難降價，背后的地方政府被認為是利益共享者之一。例如有業內專家注意到早已進入盈利期的廣深高速，至今仍未滿30年的收費期限，這期間廣東省政府方要分利52.5%，投資方分利47.5%。在高速公路的收入中，地方政府占了大頭，這也形成了地方政府與利益集團將公路當成牟利工具的現狀。

預計今年的兩會中，高速公路亂收費將再被提起，博弈還將繼續。

專業物流缺失

連鎖企業集中采購，統一配送才能最大程度地降低成本，但目前，連鎖企業統一配送規模均較小，國外一般為80%以上，而我國只有60%左右，尚未形成規模優勢，對于鮮活易腐商品、冷凍商品，分店不愿統一配送，多數采用肢解送貨上門的辦法。絕大多數配送中心沒有達到經濟配送的規模，60%的人員、設施處于閑置狀態，配送成本偏高。與之對應，中國連鎖企業自己配送的比重相當大，由第三方配送的比重相當小，這嚴重制約了企業降成本的能力。

“如果由第三方配送，很多企業的物流成本會下降10%。”業內人士曾表示。

中國連鎖企業的自建物流配送中心，投入很大，只有少數企業能支付得起。但相對來說，這些企業確實也具備了較強的發展后勁，比如超市中的永輝超市，餐飲企業中的小肥羊、馬蘭拉面。

第三方物流發展滯后，嚴重制約了企業的跨區域擴張的能力。也使得連鎖企業難以集中于核心競爭能力的打造上。這對中國的連鎖超市的發展是個很大的制約。

目前我國規模以上連鎖超市統一配送率、農村“萬村千鄉”農家店統一配送率分別僅為63.4%、50%左右；果蔬、肉類、水產品冷鏈運輸率分別為5%、15%、23%；立體倉庫的總面積接近倉庫總面積的20%。

2011年3月，由商務部、國家發改委、供銷總社編制的《商貿物流發展專項規劃》印發，提出5年內規模以上連鎖超市統一配送率達70%等一系列目標，這也是商務部公布的首個“十二五”內貿專項規劃。

所謂規模以上連鎖超市商品統一配送率達到70%，是指超市的所有商品中有70%由專業的物流機構配送，由于專業機構的技術、管理、運輸水平較高，商品質量和流通效率都將得到很大提升，消費者能夠買到更多性價比更高的商品。而且方便政府機構在發生食品安全事故時可以追根溯源，發生突發事件時進行統一調配貨源。

但隨著連鎖業態的發展，中國也迫切需要針對各個業態的專業化的第三方物流公司，而中國的第三方物流發展尚不足，遑論專業化的物流公司。美國的肯德基在美國是由專業的第三方物流公司MeclaneFoodService為其服務的，但在中國也只能自建配送中心。

中國的餐飲企業，即使是像重慶小天鵝也只是由總部集中配送火鍋底料，其他食材都是由當地采購的。而赫赫有名的小肥羊，其也只是實現了火鍋底料和羊肉的總部統一配送。

中國物流與采購聯合會會長何黎明分析，2011年，我國工業物流整合速度加快，商貿物流整合趨勢明顯。據估算，2011年我國網絡購物總額將超過8000億元，全年快遞業務量36.5億件。快遞服務的發展速度趕不上爆發式增長的電子商務物流需求，國內主要快遞公司多次小幅上調價格。電子商務企業開始進入物流快遞領域；物流快遞企業也積極試水電子商務。

值得注意的是，2011年，由于燃油價格連續攀升，人力成本大幅度提高，土地使用稅費、倉庫租金再創新高，物流要素成本價格進入持續上行通道，壓縮了物流企業的利潤空間。去年1 11月，全國重點物流企業主營業務成本同比上升28.4%。為應對低價格、高成本的挑戰，中儲、中遠等重點物流企業加快發展倉單質押融資監管業務，以求獲得增值服務收益，增加對供應鏈的掌控能力。

物流對連鎖企業來說仍是難以突破的瓶頸。