對應急指揮通信車常見系統架構的適應性探討

劉松磊 王維平

摘 要：應急指揮通信車系統構建架構存在多種形式。該文通過對常見系統架構形式的各自特點進行了分析與比較，給出了選擇不同系統架構時應考慮的多種因素。可供相關建設單位及同行在做總體方案設計時參考借鑒。

關鍵詞：應急指揮通信車 系統架構 車型選擇 適用性

中圖分類號：F27 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2012）12（a）-00-01

隨著政府應急職能的確立和逐步明確，各級應急部門，如政府應急辦、公安、消防、人防、衛生等部門均配置了應急通信指揮車。根據建設部門的不同職能、所屬地域特點，在應急通信指揮車的系統構建架構存在著多種形式，可滿足不同的實際需求。

1 常見系統架構的比較

目前，各類應急指揮通信系統主要有五種系統構建架構，分別是：（1）“指揮、通信功能合一”的大、中型單車架構。（2）“小型信息采集車+大（中）型指揮通信車”的兩車架構。（3）“小型信息采集（通信）車+大（中）型指揮通信車”的兩車架構。（4）“中型指揮車+中型通信車”的兩車分設架構。（5）“小型采集車+中型指揮車+中型通信車”的三車架構。現就五種系統構架方案的各自特點分別闡述如下。

1.1 指揮通信功能合一的大、中型單車架構

在這種系統架構中，要求實現指揮與通信功能的合一，根據車輛長度、現場指揮席、操作席席位數的需求不同，車型有大型和中型之分。因要求指揮與通信的合一，并提供一定的指揮/操作人員坐席，對車輛的內部空間有較高的要求，因而大多采用沃爾沃等大型車底盤加方艙的結構，這既保證了復雜環境下一定的車輛機動性能，又保證了充足的指揮決策、通信保障等功能實施的空間，部分系統更采用了方艙擴展的方案，以增加車內操作、會議空間，保證車內較寬敞的作業、辦公空間。指揮通信車合一的單車架構具有功能完善、集成度高、使用方便的特點，尤其是大型指揮通信車，不僅滿足指揮、通信的作業需求，還能留出休息床、衛生間等生活保障設施的安裝空間，較適合需長時間作業的需求。車輛選型策略：影響車輛選型的因素很多，最為關鍵的指標則是車輛的通過性和承載能力。至少應考量以下幾點：①對轄區內道路的適應性；②越野機動性能、載重量大小、內部空間以及采購價格；③要求操控性能好、可靠性高，當地保養與維修方便；④忌過分追求外觀或舒適性等。常見車型：大型客車（金龍、宇通等）或底盤車（沃爾沃、北方奔馳、東風等）加自建方艙。價格區間在120萬～300萬。根據我公司多年的實際建設情況來看，大型指揮通信車的總長度大多達到12 m左右、寬度達到2.5 m左右，這對轉彎半徑和道路的寬度都提出了較高的要求，降低了其通行性和機動性，限制了其在復雜現場環境下的使用。對于道路寬度有限、路況復雜的中等城市，這種架構不利于機動指揮通信系統充分發揮效能。對于地形較復雜的地區，其應用上也有很大的局限性。

1.2 小型信息采集車加大型指揮通信車的兩車架構

為解決大型指揮通信車無法適應復雜現場環境、無法深入第一現場的問題，可在大型指揮通信車的基礎上增配小型采集車。小型采集車承擔現場信息采集任務，而指揮通信車則負責構建指揮、決策平臺，提供現場及遠程通信保障。這種架構解決了應急現場信息采集的問題，使得大型指揮通信車的應用范圍得到了較大拓展，因受到通信手段的限制，小型信息采集車的作業時必須與大型指揮通信車處在較近的范圍內，仍無法消除大型指揮通信車本身固有的不足。

1.3 小型信息采集（通信）車加大型指揮通信車的兩車架構

相對于上一種方案，此架構增強了小型信息采集車的通信能力，使之具有更加完善的通信功能，因而可以在較遠距離上實現與大、中型指揮通信車甚至固定指揮中心的通信，與之配套的大、中型指揮通信車可以在距現場較遠的地方開展指揮、通信作業。因小型車承載能力及安裝空間限制，能夠配備的通信設備遠不能與大、中型車相比，其通信能力非常有限。同時，應急通信設備往往價格不菲，該種配置需要較大的資金投入。

1.4 中型指揮車加中型通信車的兩車分設

架構

此架構分別建設指揮車和通信車。指揮車通常配置圖像/聲音采集分系統、顯控分系統、計算機網絡分系統、視頻會議分系統、綜合保障分系統，以及與通信車的接口，承擔指揮、決策保障任務。通信車按所屬行業、職能，配置有線、短波、超短波、衛星、超短波圖傳、公網3G等通信手段中的一種或多種，同時大多建立計算機網絡、視頻采集、綜合保障系統等，以多種手段承擔與指揮車、固定指揮所、其它機動指揮通信系統、公共固定網之間的通信聯絡。車輛選型：中型客車或帶后倉的中型貨車（奔馳816D等）。價格區間在70萬～120萬。由于指揮、通信設備及人員分設于相距一定距離的兩輛車上，降低了設備間出現電磁干擾的可能，指揮、通信設備的分離，也使得兩輛車各自的環境噪聲大大降低，會議、操作環境更加舒適、人性化。此架構中，指揮車和通信車都可采用中型車，避免了大型指揮通信車存在的對道路寬度、路況要求較高，通行性和機動性不足的問題，指揮決策與通信保障的空間需求也得到了較好的滿足。

1.5 小型采集車加中型指揮車加中型通信車的三車架構

指揮車與通信車分設架構解決了大型指揮通信車固有的不足，但在許多特殊場合，中型指揮車和中型通信車都無法深入現場獲取第一手的信息，這時，可以新增一輛小型信息采集車。小型信息采集車車輛選型要素：若定位在像地震、臺風、水災等“重大災害場景”應用，載車必選擇中高檔大排量越野車（SUV），價格區間在70萬～120萬。若主要在“城市應用場景”中使用，可選擇輕型越野車（如本田CRV），價格區間在

20萬～50萬。在這種系統架構中，小型信息采集車承擔現場信息采集任務，指揮車負責構建指揮、決策平臺，通信車則提供現場及遠程通信保障，以及車與車之間的互連互通。由于整個系統由三車組成，采集車可選用小型車，指揮車、通信車均可選用中型車，因而具有很好的機動靈活性，特別是采集車可深入復雜環境下的現場內部，獲得第一手信息。在這種系統架構中，三輛車均需要配置相應的駕駛人員、操作人員，對人員數量的需求較大，組織協同及維護管理難度加大，同時建設所需資金投入較高。

2 結語

通過對五種常見系統構建架構特點的分析與比較，筆者以為應急指揮通信車的系統架構選擇，除了要考慮應急部門職能、所屬區域地勢環境特點外，還須綜合考慮人員配備、組織協同、維護管理、資金投入等綜合因素。建議建設部門在提出方案之前應做充分調研，對同區域其他應急部門及同系統內其他地域同級別的兄弟單位的建設方案和實際應用效果進行綜合考察、比較，以做出切合自身實際的應急指揮通信車總體建設方案。

參考文獻

[1] 陳仿杰，雍海風，王維平.小型應急指揮通信車工程設計的研究[J].數字通信世界，2012（7）.

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