從校車談起

鄭文

有統計說，美國每百萬公里的事故率，校車是百分之零點零一，火車是零點零四，飛機是零點零六，其它公路車輛是零點九六。也就是說，校車的安全系數要比其它交通工具大得多。

在加拿大和美國，經常可以看到那種黃色的“長鼻子校車”。之所以用黃色，是因為能見度高，即使在霧中也能看見。多年來，美國專為校車制定的法規就達500多項。校車的座位全部配有三叉安全帶；車身上有多個反光鏡，使駕駛員能看到個子矮小的兒童；除正常后視鏡外，還有盲區后視鏡；除車門外，還有緊急出口艙門；校車的前后都有防撞梁，抬高的底盤和油箱兩側有近4厘米厚的鋼板，可以防止撞車后油箱漏油爆炸。2005年以來，美國三種類型的校車分別重達6噸、13噸和16噸，都是軍用裝甲車的“身板”。2006年，在印地安納州，一輛“悍馬”撞上一輛校車的尾部，車頭嚴重損毀，而校車卻無大礙。

在行駛中，校車的特權甚至優于救護車和消防車。每當校車停下來上下學生，打開車門時，左側車身上會伸出一個“STOP（停）”的標牌，警示前后方來車都必須停下，即便是警車乃至總統的車隊也不能例外。同時，車頭前有一根橫桿會自動轉過來擋在路邊，以防兒童下車后突然往對面跑。此時如有超越校車者，將被罰款并吊銷駕照。凡暴力攻擊校車者，至少判20年。校車的駕駛員屬于公務員，多為比較細心的女性，兒童上下車都要認真核對姓名身份，同時與來接送的家長打招呼完成交接。

有一次，我竟忘了在規定的時間去接放學的外孫女，等我想起來，校車已經開走。可以想見，我當時是何等的誠惶誠恐，雖然那上下車的站頭離家不過200米光景，拐個彎就能到家，可我那6歲的外孫女有沒有下車呢？會不會人下了車卻不知去向了呢？想想害怕，趕緊打電話給女兒，可她卻說沒關系，說沒人接駕駛員決不會讓她下車。果然，學校很快就打電話告訴她，孩子已回去，請家長去接。外孫女回家后也很平靜，說校長還給她一本書看，一直等到媽媽來。

所以，有統計說，美國每百萬公里的事故率，校車是百分之零點零一，火車是零點零四，飛機是零點零六，其它公路車輛是零點九六。也就是說，校車的安全系數要比其它交通工具大得多。究其原因，除了校車特別堅固之外，當然還因為更加嚴格地執行了不準超載、不準超速、不準疲勞駕駛等交通法規。

在加拿大和美國，我們深切地感受到，一般人自覺遵守法規的意識比較強。在小區的每一個“丁”字路口，即使前面馬路上并無車輛通過，每一輛來車都會減速慢行，然后才通過。如見有人要過馬路，駕車者都會停下來，有的還會微笑著招手，請你先過。至于坐車要系安全帶，更成為每一個人的自覺行動，甚至連兩歲不到的小孫女，都知道她那安全座椅的重要性。有一次兒子租了一輛大一點的車，小家伙上車便覺得不對勁，又沒有她的專座，便大哭，連喊“下去”，直到把她安頓好才罷休。有一天，工人來給兒子家修屋頂，在他家的停車位上停了一輛工程車，兒子再停自己的小車，車屁股便擠占了一點人行道，其實并不影響行走，但他還是打電話給警方說明情況，請求批準。否則，便有可能被罰款。兒子說，有一次他一不小心，在不能拐彎的地方拐了彎，結果就收到了罰單。因為多少有點不服氣，同時也對加國的法律有點好奇，就一本正經地與警方打了一通官司，有關程序進行了好幾個月，最終還是以自己交罰款了事。但由此，他也領略了加拿大涉及法規的嚴肅性。

7月1日，正逢加拿大國慶，我們在密西沙加市中心的廣場上游玩，突見前方有一輛被撞壞的小車，整個車頂都掀開了，不禁大驚，以為發生了嚴重的車禍。走近一看，卻原來是警方正在進行情景教學，旁邊還停著一輛警車和一輛校車，歡迎上車參觀并有人講解，我們還與笑容可掬的警察合影留念。