交通運輸工程專業學位研究生培養體系探索與實踐

杜豫川，葉霞飛，楊超

摘要：本文對比分析了國內外專業學位研究生教育的差距，在對交通運輸工程專業學位研究生培養現狀進行充分調研的基礎上，提出新型的適合交通運輸工程學科的全日制專業碩士培養體系，詳細闡述了對于培養模式的創新、實踐教學創新、以及管理體制改革。

關鍵詞：全日制碩士研究生；專業學位研究生；培養體系

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2012）12-0096-03

針對我國大學交通運輸工程專業的特點，以及專業學位研究生發展歷史不長，專業學位教育體系普遍有待完善的需求，以同濟大學交通運輸工程專業為教學研究和實踐對象，以教改項目為依托，在對國內外高校專業學位研究生培養現狀調研的基礎上，對科學的、與面向工程應用需求相結合的專業學位研究生培養體系進行探索，使同濟大學交通運輸工程學院成為交通領域高端專業人才和導向性成果的聚集地。

一、國內外現狀分析

美國是世界專業學位研究生教育最發達的國家。從其社會來看，很多行業把碩士專業學位看作是進入行業、個人發展提升的重要依據，尤其在工商、教育、工程和護理等領域。法國的高等教育起步早，發展成熟，其專業學位教育的規模和種類都很豐富。截至2006年，法國專業碩士占到碩士學位總數的69%，專業學位研究生教育已經成為法國研究生教育的主體，研究生教育已經從學術性教育向應用性、職業性教育轉變。與這些國家相比，我國專業學位教育起步較晚，規模仍然偏小，專業學位研究生占碩士生的比例仍然偏低，研究生教育仍然以學術型為主體，高層次應用型專門人才的培養工作還有待進一步加強，全日制專業學位研究生的培養體系還有待進一步探索。同濟大學交通運輸工程專業自1998年開始招收交通運輸工程領域工程碩士，在14年發展過程中，交通運輸工程專業累計招收1327名交通運輸工程領域工程碩士專業學位研究生，同濟大學交通運輸工程領域工程碩士教育獲得了迅速發展。2009年，同濟大學交通運輸工程學院開始招收全日制工程碩士專業學位研究生。面對迅速發展的交通運輸工程領域專業學位碩士生隊伍，同濟大學交通運輸工程學院深感必須以提升工程碩士的卓越創新能力為核心、以培養更高層次的應用型、復合型人才為目標，逐漸實現將該領域內的碩士研究生教育從以培養學術型人才為主向以培養應用型人才為主的轉變。

二、交通運輸工程專業學位研究生培養現狀

1.管理體系完善。加強交通運輸工程專業組織體系的建設。專業學位教育具有在職攻讀、訂單式培養、個性化強的特點，“到位的管理服務是專業學位研究生教育的核心。交通運輸工程專業學位教育體系由行政管理體系和學術管理體系兩部組成。①健全行政管理體系。學院成立專業學位教育管理中心，由學院分管研究生工作的領導負責，指派專人分別負責招生、培養、學生日常管理工作，配合專業學位教育指導委員會做好專業學位研究生的培養工作；具體負責專業學位的課程管理工作和學位論文管理工作；為專業學位研究生提供學習、生活等方面的服務；為教師提供后勤保障服務，協調合作單位的教學和管理活動；配合研究生院做好招生宣傳工作，實施專業學位教育的拓展。②建立學術管理體系。成立專業學位教育指導委員會，負責專業學位的近、遠期發展規劃和方向；編制和修訂本專業學位的培養方案，審定本專業學位課程的教學大綱；確認本專業學位任課老師的資格；指導解決本專業學位培養中的突出問題，組織開展本專業學位教育質量考核和評估工作。

2.加強科學選拔應用型人才的力度。學院成立了院招生工作領導小組，由院長親自主抓，積極開展招生宣傳和生源組織工作，多次到全國各地進行招生宣傳工作。自2000年始，為了進一步提高工程碩士研究生的生源質量，選拔真正適合創新研究的人選進入工程碩士研究生隊伍，遵循學院”控制規模，提高質量，塑造品牌，信譽第一“的發展方針，本著按需招生、德智體全面衡量、擇優錄取、寧缺勿濫的精神，堅持公開、公正、公平的原則，嚴格執行有關規定，嚴守招生工作紀律，按時、高質地完成了工程碩士招生、錄取工作。

3.合理制訂培養方案。本學科建立了面向21世紀的、目前國內交通運輸最為系統、完整的學科體系，以及特色創新的課程設置模式。共設有以下七個研究方向：道路與機場工程；鐵道與城市軌道交通工程；交通工程；道路交通環境與安全工程；交通運輸系統規劃與設計；交通運輸系統管理；交通信息工程與控制技術。課程設置從結構上分為學位公共課、學位基礎課和學位專業課、公共選修課、專題講座及社會實踐等六個部分，既具有明確的專業技術取向，又相互關聯。①課程按交通運輸工程一級學科設置，本工程領域開設的主要課程有：學位公共課程：英語教學在保證學位英語學習的基礎上，注重培養學生實際運用外語進行口頭和書面交流的技巧與能力。學位基礎課程：側重道路工程、鐵道工程、交通工程、交通運輸管理、交通信息工程等的基本概念和方法；學位專業課：針對交通運輸工程領域特色和企業需要拓寬專業面，注意知識更新。公共選修課：為加強工程碩士研究生的人文素質培養，適應市場和企業的需求，在專業學習的基礎上拓寬知識面，組織一定數量的人文講座，培養其人文內涵和人文精神。專題講座：為了拓寬工程碩士的視野，營造良好學術氛圍，培養研究生創新意識，以具體工程研究為線索，以技術講座為形式，內容將涉及國際交通運輸領域最新發展和成就、職業道德和知識產權、企業文化與團隊精神等內容。②課程與教材建設。課程及教材建設是工程碩士研究生培養教育的重要環節。基礎課教材主要以全國工程碩士教育指導委員會推薦的教材為主，輔以自編研究生教材，專業課教材由任課教師自定。積極推進教學手段改革，充分利用投影、幻燈、計算機、多媒體等手段，提高教學效率，增強教學效果。這樣不僅可以增加教學的直觀性，趣味性，提高學生的學習興趣，而且有利于減輕學生課堂作筆記的壓力，增加學生獨立思考和師生雙向交流的機會。如制作適合于工程碩士培養的PPT課件，使得課堂內容更加生動、直觀。課堂氛圍活躍，學生普遍反映良好。③教學效果。學院對工程碩士研究生采取集中考核的方式，嚴抓質量杜絕弄虛作假現象，其中優秀率達到90%以上。學院定期對學生進行教學效果調查，聽取學生意見，并及時反饋給授課教師以便改進。從學生和所屬單位的反饋意見來看，教學效果還是比較好的。開展工程碩士培養的目的就是要為推動技術創新，為國民經濟發展做出貢獻。交通運輸學院在這方面做得也很突出，目前培養出的學生都在自己的工作崗位上取得了豐碩的成果，為送培單位做出了較大的貢獻，很多畢業生都已經成為了所在單位技術骨干或者走上了領導崗位。

4.嚴格制定論文選題要求。學位論文工作是工程碩士研究生培養的重要環節，是培養研究生從事應用型研究工作和開展實際職業工作的主要途徑。依據《中華人民共和國學位條例》和《關于工程領域工程碩士專業學位標準制訂指南》，我院結合交通運輸工程領域工程碩士培養實際情況特制定具體標準。①雙導師制。全日制工程碩士專業學位研究生培養實行雙導師制，校外導師應由具有豐富實踐經驗的專家擔任。被聘專家應是具有高級技術職稱、或是具有碩士（博士）學位的中級技術職稱的工程技術人員。②學位論文選題。工程碩士專業學位論文選題應直接來源于生產實際或具有明確的工程背景，其研究成果要有實際應用價值，論文擬解決的問題要有一定的技術難度和工作量，論文要具有一定的理論深度和先進性，能體現作者綜合運用科學理論、方法和技術手段解決工程實際問題的能力。③對不同領域或形式的論文要求。工程設計類論文，應以解決生產或工程實際問題為重點，設計方案正確，布局及設計結構合理，數據準確，設計符合行業標準，技術文檔齊全，設計結果投入了實施或通過了相關業務部門的評估；技術研究或技術改造類（包括基礎研究、應用研究、預先研究、實驗研究、系統研究等）項目論文，綜合應用基礎理論與專業知識，分析過程正確，實驗方法科學，實驗結果可信，論文成果具有先進性和實用性；側重于工程管理的論文，應有明確的工程應用背景，研究成果應具有一定經濟或社會效益，統計或收集的數據可靠、充分。理論建模和分析方法科學正確。④評審與答辯時間。攻讀工程碩士專業學位研究生必須完成培養方案中規定的所有環節，成績合格，方可申請學位論文答辯；學位論文應有2位專家評閱（校內外專家各1人），答辯委員會應有3～5位專家組成（校內外專家至少各1人，除校內外導師外總人數不低于3人），評閱人和答辯委員會成員中校外專家應有來自工礦企業或工程部門的具有高級專業技術職務的專家；學院根據相關論文統一組織論文答辯，答辯時間一年安排四次，第一次為3月15～20日；第二次為6月15～20日；第三次為9月15～20日；第四次為12月15～20日；工程碩士專業學位論文工作不少于一年；工程碩士研究生在學期間至少公開發表一篇與本學科相關的學術論文。碩士學位論文必須參加學校學位辦組織的上海市學位辦的雙盲檢查。

三、探索新型的全日制專業碩士培養體系

1.培養模式創新。①創新“4+M”培養模式。結合本學院“卓越工程師”培養方案的調整，創新全日制交通運輸領域工程碩士專業學位研究生的“4+M”培養方案。4代表本科4年，M代表多樣化的碩士培養模式，M=1～3.其核心在于M的培養多樣化，分別說明如下：前置：對于直升的工程碩士，在本科第7、8學期即安排相關專業碩士課程，使其在本科畢業設計階段就可適應卓越碩士的培養要求；視每位學生的培養質量，或將M縮短為2或仍為2.5，夯實該類學生的實踐創新培養能力。4+2.5：專業型工程碩士，畢業后獲工程碩士學位，以實際應用為導向，以職業需求為目標，以綜合素養和應用知識與能力的提高為核心，為企業培養應用型、復合型、高層次人才；4+1+2：聯合培養，與境外著名大學合作辦學的雙碩士學位計劃。目前已與法國巴黎高科、德國慕尼黑工業大學等知名高校開展了雙碩士學位的培養計劃。②探索“課題導師制”。探索專業學位研究生新的導師選擇模式，改變原有的研究生與導師單純綁定的培養辦法。由工程碩士培養委員會面向全體碩士生導師征求以卓越工程師培養為目標的專業技術課題或設計項目，由報考學生綜合考慮導師情況和可能參與的課題（設計）情況進行自由選擇，最后由導師委員會協調。與此相結合，探索工程碩士專業學位授予條件的多元化，如獲得國家發明專利、開發有實際應用的軟件系統，以及完成大型工程設計實踐報告等都可作為授予學位的標準。③建立“交通運輸工程職業技術認證體系”。同濟大學交通運輸工程學科是國家重點一級學科，同時又擁有三個“卓越工程師”本科專業。針對目前國內仍然無職業注冊交通工程師認證的現實，同濟大學交通運輸工程學院擬嘗試建立“交通運輸工程職業技術認證體系”。圍繞交通運輸工程各專業方向中必須掌握的各項核心技術和工程實踐能力，探索優化交通運輸工程領域工程碩士教育課程體系優化設置，工程實踐性強的課程聘請校外專家及高級工程師授課，部分授課內容可與實踐教學資源豐富的企業聯合授課，考核評價標準和方式多元化。

2.管理體制改革。①探索專業學位研究生培養標準體系。以卓越工程師培養為契機，分別從教育資源管理、教育過程管理、教育質量監控/分析和改進質量控制等方面入手，實現全日制專業學位研究生卓越工程師的培養目標。②探索專業學位研究生招生結構調整新方式。以卓越工程師培養為契機，實現全日制專業學位研究生生源由統考生向推免生傾斜，大幅提高推免生所占比例，培養過程實現推免生和統考生的聯動及實現積極的準入和淘汰機制，探索招生、培養、就業的聯動機制。③專業學位研究生獎助體系新模式探索。基于校企聯合培養專業實踐實習基地，試行實踐企業資助、學生績效考核、補助與獎勵聯合的多元資助新模式。④專業學位研究生教育管理新模式探索。面向多元化的專業學位教育，探索管理機構一體化、管理功能模塊化、管理績效考核科學化、企業培養管理當地化、教育管理與學生工作有機化等實踐。同時為應對課題導師制培養模式改革，成立工程碩士導師委員會，協調研究生與導師的選題互動過程。

3.實踐教學創新。為了保障全日制專業學位碩士研究生的培養質量，切實落實實踐實習，擬開展實踐環節的改革，同時，繼續發揮交通學院服務社會，并與企業界有大量課題合作的傳統優勢，探索“3+9”的工程碩士實踐環節改革。即至少3個月全體碩士到相關企業實習（學習了解管理流程），然后再參與至少9個月工程實踐性項目。該實踐項目可以在實習基地做，也可在學校由導師帶領，但必須圍繞校企合作課題開展。研究建立基地建設目標及標準，完善基地運行及保障模式，探索基地、學生、學校三方共贏的運作機制。

交通運輸工程全日制專業碩士培養體系的構建，不僅在培養交通運輸專業應用型人才上起到了關鍵作用，而且對高校教育改革和其他專業學碩士培養體系的建設也具有借鑒作用。

參考文獻：

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