MINI ONE 非一個人的玩具

程智勇

MINI是一臺車，是一個品牌，不過更多人愿意把MINI看做是一群大人們的玩具。也許大多數人，在最終購買的時候，不會把MINI收入囊中，但在他們心中，總有一個位置是留給MINI的——而這，正是MINI的精神所在。

保持MINI

作為MINI家族的入門車型，MINI ONE在歐洲市場并非新品，不過在中國市場它卻是首次出現，因此也成為了前不久發布的新MINI家族中的主角。MINI ONE的出現取代了之前MINI家族中的低配車型Cooper Cheer，將價格門檻向著親民的方向繼續狠推一把。

MINI ONE與之前的Cheer版車型的區別并不算大，除了新款MINI全系增加的鍍鉻進氣格柵以外，那個與車身同色的車頂設計就應該是區分MINI ONE與其他車型最直接的“標簽”了。

親民的

相比之前的CooperCheer，MINI ONE在外觀上的差別甚微，兩者不論在排量、機械結構、壓縮比，還是發動機管理系統版本，都完全相同。只是，動力上的調校差異使得MINI ONE“乖”了那么一點。MINI ONE 72kW的最大功率比Cooper少了16kW，153Nm的峰值扭矩也要比Cooper低7Nm，不過作為彌補，ONE的扭矩峰值出現時機要比Cooper提早1250r/min。

雖然動力有所降低，但對那些并不苛求動力的用戶來說，能換回一些“銀子”來，交易倒也劃算。其實從發動機工況圖來看，ONE的發動機在4000 r/min前的曲線與Cooper幾乎重合。所以從日常角度講，MINIONE不會讓你因動力而抱怨，當然，你若熱衷于激烈駕駛，轉速拉升至4000 r/min之上是家常便飯，那么還是慷慨一些，選擇更適合的Cooper或是CooperS吧！

跑跑“卡丁車”

盡管就1.6 L的排量而言，MINI ONE 72 kW的最大功率沒有給車主留下絲毫炫耀的資本，但在實際行駛中，這款小車的表現絲毫不顯柔弱。一是德系車在功率標定方面水分不多，十分靠譜，二是由于MINI ONE適度的質量所致，1100 kg的整備質量既能在安全性上給人以信任感，又不至于成為行駛的累贅。

中低速駕駛時，MINIONE能夠提供十分理想的油門響應，如果按下變速器面板旁的“運動”按鈕，6擋變速器會通過延遲換擋時機，來獲得更充沛的動力。加上其2467 mm的短軸距不但帶來高度的靈活性，還能讓車主體會到卡丁車般的操控樂趣。

由于是入門車型，MINIONE的裝備必然是最基本的，除了織物座椅、手動空調之外，無天窗、無尾翼、無氙氣大燈，甚至沒有雙色車身。若是對原味有些感慨，就在原廠提供的個性化改裝件里花點心思吧！輪轂、后視鏡、車頂圖案、側面裝飾格柵、尾翼甚至座椅等，你可以用最小的代價來彌補自己心中的那一絲缺憾。