城市道路平面交叉路口合理渠化對道路通行能力的改善

王靖國

城市道路交叉口是城市道路系統的重要組成部分,在整個道路網絡中,交叉路口成為通行能力與交通安全上的卡口,亦是道路交通的咽喉。而據了解，現今大城市道路交叉路口往往是城市交通易堵點，這關乎多方面因素。該文根據對城市道路平面交叉路口渠化的學習，略談合理渠化對道路通行能力得改善。

道路；合理渠化；交叉路口；通行能力

近些年，我國道路交通網的建設得到了飛速發展，但是由于基礎薄弱、系統研究不夠等原因，交叉路口節點設計上存在較多缺陷。現有的道路、交通設施遠遠滿足不了交通需求。作為交通咽喉的交叉路口，對城市交通管理起到決定性作用，因此如何解決交通節點交叉路口的通行狀況，是提高道路通行能力的重中之重。正確實行交叉路口的渠化可使交通指揮趨于合理化，使得延誤時間盡可能減少。本文通過分析交叉路口存在的主要問題，輔以簡要解釋來展示合理渠化對道路通行能力的改善程度。

1.交叉路口交通現狀與分析

近年來城市道路交通網的建設得到了飛速發展，但由于基礎薄弱、系統研究不夠，交叉口節點設計仍存在較多缺陷。道路交通受以往設計思路或歷史條件的限制，部分干道交叉口的布局比較簡單，通常是交叉口進出口道與路段同寬，管理形式大多為兩相位紅、綠信號燈控制或高峰段交警站崗疏導。道路進口道渠化不夠合理。停車線設置。為了消除交叉口面積過大、停車距離過長問題，交叉口可采用將進口道上左轉及直行車道停車線前移的方式，但人行橫道線未進行相應前移，造成停車線在前人行橫道線在后，導致車流綠尾時通過車輛與行人綠初時通過行人之間的沖突，存在較大安全隱患。另外，隨著經濟的快速發展，私家車、公用車數量劇增，單個城市的汽車數量可達20～40萬輛，那么按照現有的汽車保有量和增長速度綜合測算，五年之內，中型城市的汽車保有量將達到100～120萬輛。很明顯現有的道路、交通設施遠遠滿足不了交通需求。

一些城市在道路建設過程中，對于交叉路口沒有考慮道路的拓寬，缺乏設置左右轉彎車道的空間，造成許多城市為了增加左右轉車道而在進入交叉路口前將直行車道變成轉彎車道，使得交叉路口的出口直行車道數目大于進口直行車道數目，間接導致了交叉口進口前段的所有直行車流的強制性變道，造成交通混亂，交叉口的通行率大大降低。變更車道的實行甚至還會引起交通事故發生率增加。另外出現的車道標線設置寬度不統一的現象導致車輛行駛不規范，甚至導致了兩輛車擠進一條行駛線里。交叉路口附近的自行車—行人車道設計不完美，缺乏對安全問題的充分考慮，道路指示標識信息缺乏甚至誤導，停車線過度遠離人行道，使得交叉路口通行距離太長。有些T形交叉路口設計理念錯誤使得道路交通與主線混合點增多，不得不在工程之后再進行擴建，改道。作為交通咽喉的交叉口，對城市交通管理起到決定性作用，因此如何解決交通節點通行狀況，是提高道路通行能力的難點亦為重中之重。

2.平面交叉路口的設計原則

人性化的城市交通不僅要考慮機動車通行的效率,也要考慮行人的運行效率。作為城市交通中的主要角色之一的交叉路口，其設計更加需要鄭重嚴謹的考慮城市建設和市民生活需求兩方面之后，才可計劃投入建設。

保證交叉路口的交通安全無疑是人性化交叉路口的重要設計原則。交叉口可以通過設立行人交通安全道,從人的心理上減少了一次通過交叉口的距離從而可以極大地提高交通安全性。另外，合理設置左右轉彎車道的寬度，但也盡量將轉彎的交通流在進入交叉路口前從直行的交通流中分離出來。一般說來，交叉口處的直行車輛的數量比轉彎車輛的數量多，因此要保證直行車道的數量。在不干擾直行車流安全平滑行駛的條件下還可以將轉彎車輛從直行車流中分離出來，使直行車流在交叉口處耽誤的時間大大減少，從而增強了交叉口的通行能力。因為主路車輛的速度一般都比較高，采取以上措施并設置減速車道，可以有效地避免轉彎車輛在直行車道上由于減速引起的追尾事故的發生。交叉路口的進口直行車道和出口數目平衡，這是另一個重要原則，這是避免保持直行的車輛在臨時變道時引起的追尾側撞等事故的發生，從而可以有效的保障行車安全。這樣可以使一般占主流的直行車輛在交叉路口前后的車道基本不變，減少事故的發生。

3.交叉路口渠化設計方案示例

交叉路口的渠化不但對道路交通有重要作用，而且其具有一定的美觀性和行人安全性，但其施工是十分嚴格的，要按一定的步驟進行。記得在設計初期為遠期方案做好預留，避免重復施工。首先要確定交叉路口的中心線，它是交叉口路面渠化的基準線，它與道路的線形協調一致。接下來要在交叉路口中線兩側各拖出半個車道，拓展設計車道，臨時漆畫單黃線和車道線，以提醒。先設置出臨時地面標線，渠化完成后再設置正式標線，在工程進行得同時不耽誤基本的道路通行。

通過分析道路周圍交通網絡的分布情況，考慮好交叉路口平面渠化的近遠期占地要求，交叉口進口道進行渠化拓寬設置并增設左轉車道，同時設置右轉車流導流島，減少直行排隊等候時間。進行拓寬設計時，為了盡量縮減交叉口面積，可將直行段進口道車道寬度設置成3.0m，右轉車道若不受信號燈控制，可設置成3.5m；出口道車輛始終處于行駛狀態，設置成3.5m。這是一個合理的設計示例。采取先壓縮中間，后拓寬兩邊的方式可以減少工程占地，若壓縮有效還可有空間在中央設計二次過街安全島。在路口坡道處可設置間距合理的止車石，體現設計的人性化。

需要特別指出的是，交叉路口平面渠化設計應和規劃部門以及項目管理部門取得聯系，協商好各部門的需求和要求，根據不同路口靈活設計渠化方案，將其與路口標線，燈控，道路高程統一考慮，不拘泥于傳統視角。嚴格遵守路權的分配原則，保證主線交通暢通，支線交通安全，運用規范化的標志和標線。

4.交叉路口渠化提高道路通行能力評價

渠化工程通過提前兩側進口車道車輛的停車線，減少機動車通過交叉路口的時間，縮短行人過街長度。渠化通過設置多相位車道信號燈和人行過街信號燈，實現分向通行的定向式交通，擴大路口交通容量并保證行人安全過街同時提高綠色信號內通行效率。渠化增加左右轉車專用道，設置路口全拓寬段和漸變段，提高左右轉車車流通過率，減少對直行車流的影響，綜合提高交叉路口通行能力。設置止車石和分車道指示器顯示道路建設的以人為本。渠化工程做到近遠期綜合考慮，滿足近期交通通行要求，還可使未來工程改造易于進行，充滿經濟的規劃理念。交叉口交通量和信號配時相匹配，宏觀考慮道路使用功能，快、慢、停三者的要求相互結合。在節點渠化時，充分考慮道路等級和區域路網服務面積，有效的減少車輛在交叉口的停留時間。

5.結語

城市道路交叉口的存在多方面的問題,主要有交叉口幾何屬性設置不夠科學、路權分配及交通信號設置不合理、交通環境復雜等,通過平面合理渠化可以有效的減少上述問題的不良影響。一切道路工程的進行都是為了實現暢通交通方便居民出行。隨著車輛總量的迅猛增長而前期道路設計的不科學以及道路管理上的欠缺，道路建設形勢凸顯嚴峻。一項優秀的交叉口渠化工程是在反復修改設計方案的基礎上成長起來的，國家在這方面投入高度關注和資金支持，我國道路工作者有責任去積極地關注國際動向并加強國內科研人員之間的交流學習，增大資源共享性。在工程實施中貫徹精品意識，有機結合交通管理手段，提高現有道路網絡容量。本文就城市道路交叉口平面渠化討論了國內交通現狀和道路設計的有關事項，憧憬城市交通暢清的明天。

[1]周慰吾.公路平面交叉優化設計[M].北京：知識產權出版社,2006