車壇王朝易主 龍年看中國

張喆 朱思存

2011年的全球車企爭霸落下帷幕，通用憑借著在中國銷量的一路走高，終于反超豐田，奪回了霸主寶座，大眾不甘示弱，緊排其后。日系車的龍頭企業豐田，卻因為在中國市場的疲軟，下降到第三名，中國市場儼然已經成為了全球汽車爭奪的戰略高地。

剛剛過去的一周發生了兩件大事，一個是亞裔小子林書豪從一個即將被裁的底薪替補爆發成為NBA乃至全球最火熱的明星，另一個是2011年全球車企排行榜上，通用從三年前一個申請破產保護的落寞豪雄重奪全球第一的寶座。這兩件事看上去風馬牛不相及，但是細細品味卻不難發現，兩者都上演了人們喜聞樂見的反擊好戲，同時兩者也都與中國市場脫離不了關系。

2011年全球車企排行榜在業界看來并不算多么意外，通用憑借著中國市場的一路走高最終奪回第一，多少在我們的意料之中。這樣的情況是所有關心中國汽車的人愿意看到的，畢竟從一個配角走上舞臺的正中間，需要太多的努力和運氣，一如現在的林書豪。根據記者粗略的統計，如果將眾多車企在中國市場的銷量減去，恐怕這份榜單排行會大不一樣。中國汽車市場儼然成為全球車企必爭的高地。

數據顯示，在全球排名前五的車企中，通用汽車、大眾汽車、日產雷諾和現代起亞四家企業在中國市場取得了全球第一大市場的業績。在全球銷量排行榜上，通用903萬輛，大眾816萬輛，豐田795萬輛，而中國銷量排行上，通用255萬輛，大眾226萬輛，豐田88.3萬輛。不難看出，一定程度上中國銷量排行決定了總排行的走向。

除了前三以外，寶馬的強勁勢頭，證明了在豪車市場中國的影響力也在逐漸升溫，在2011年中國豪車市場聽到最多的評論就是逆勢上揚，雖然整體增速放緩，但豪華車依然突飛猛進，取得了重大的成功。

根據最新消息，豐田汽車目前將2012年豐田品牌的全球銷量目標定為848萬輛，銷售增速目標為20%，而為了實現目標，豐田也為中國市場制訂了更為適宜的計劃，混動車型和渦輪增壓動力的引入，想必會增強豐田的競爭力。分析人士認為，未來十年，汽車業的全球“老大”之爭將更加白熱化，有望從近十年的“二選一”演變為多元化競爭，通用、大眾、豐田等，均可望成為全球冠軍。當然，還不能忘了最近兩年增速迅猛的韓系車現代起亞。最后，還要為中國自己的車企加加油，何時我們才能在全球車企排行版上看到中國車企的名字呢？也許是2025年吧。

本期專題，我們將挑選一些在中國銷量較高的車型，來看看它們對全球車企排行榜的排名產生了如何的影響。

在總結2011年國內各大車企銷售情況時，上海通用、上海大眾、一汽-大眾三大豪門依舊牢牢把握著中國汽車產業的主命脈。與此同時，伴隨著日系車型在年底2011年底發力，以及北京現代等韓系車貫穿全年的熱銷，本次年度榜單上也理應有它們的位置。

榜樣車型：

上海通用雪佛蘭科魯茲

關鍵詞：中級車陣營、情感營銷

CAM觀點：事實上，上海通用能連續3年占據中國車企年度銷量頭名，絕對離不開新凱越的持續熱銷，連續3年年銷量超過或逼近25萬輛的超凡表現令上海通用受益匪淺。然而，我們本次并未選擇新凱越作為我們的榜樣車型，理由很簡單，在上海通用的陣營中，還另藏高手。

自2009年上市直到現在，科魯茲憑借鮮明的運動風格外形以及富有現代氣息的內飾設計，受到了眾多年輕人群的青睞。當然，如果單比銷量，科魯茲遠非新凱越的對手。然而，憑借著一系列成功的微電影網絡營銷，科魯茲喚起“70后”、“80后”、乃至“90后”追夢人的共鳴，而這個群體，又與雪佛蘭科魯茲的消費群體是高度融合的。

榜樣車型：

上海大眾新帕薩特

關鍵詞：中高級車之王、王者歸來

CAM觀點：當我們如今提到上海大眾時，“新帕薩特”已經是個繞不過去的話題。除了在終端銷售層面與一汽-大眾新邁騰直接碰撞外，更直接衍伸到南北大眾的營銷謀慮與發展規劃。

在目前上海大眾的銷售格局中，新帕薩特與帕薩特-領馭并行銷售，但新帕薩特所瞄準的，是更高端的商務用戶。外觀和內飾的重新設計、讓其更加適合中國人的口味，在動力組合上，由于模塊化概念的引入，變得更加豐富多元，從品質上來說較老款有了飛躍的提升。值得一提的是，3.0 V6旗艦版的發布在一定程度上彌補了上海大眾C級車市場的空缺。

榜樣車型：

一汽-大眾新邁騰

關鍵詞：原汁原味德系車

CAM觀點：早一步上市的新帕薩特更加強調格調與生活方式，作為后來者的一汽-大眾新邁騰就必須找到不同的創意。無論從車型配置還是廣告宣傳上，我們很容易發現新邁騰所體現差異的方向是朝向血統派、技術派、駕駛派等方面發展。與此同時，經過加長處理的新邁騰空間大為提升，也彌補了老款車型在商務方面的缺憾。

事實上，南北大眾的“Passat之爭”絕非如今才發生。多年的競爭，使得“帕薩特”品牌進一步加強了知名度，而2006年才誕生的“邁騰”品牌也有著自己的消費群體，更加年輕、更加運動的設計特點加上大眾原汁原味的德國血統，讓一眾粉絲大呼過癮。

事實證明，雙品牌戰略也的確給大眾帶來了好處，“帕薩特+邁騰”在B級車競爭日益激烈的今天，其競爭力終于顯現出來。

榜樣車型：

東風日產新騏達

關鍵詞：日系車的渦輪增壓

CAM觀點：新一代騏達可謂是2011年為數不多的重量級垂直換代車型，而新騏達也用優異的銷量數據也證明了日產的選擇是正確的。事實上，日產用新陽光取代TIIDA三廂頤達的決定使騏達系列進一步豐滿了作為兩項緊湊型轎車的性格。

何為豐滿的型格？在新一代騏達身上，有著截然不同的動力組成：同樣搭配的是CVT無級變速器，如果想當賢妻良母，HR16DE1.6L發動機絕對合您心意，換擋平順且燃油經濟性良好；想跑到競技場試試身手，性能強勁的渦輪車型絕不會輸給任何同級別對手。加上一貫的大空間和不錯的操控，新騏達距離成功并不遠。

作為東風日產車型陣營中的先鋒力量，新騏達上市后在7個月內就完成對2011年整年的銷量超越，也讓東風日產成為2011年為數不多完成銷售目標的企業。

榜樣車型：

北京現代第八代索納塔

關鍵詞：流體雕塑、品牌力提升

CAM觀點：作為北京現代旗艦車型，第八代索納塔憑借“流體雕塑”概念和豐富的配置贏得了市場的廣泛好評，月銷保持在萬輛左右。從B級車市場的新勢力到新主流，第八代索納塔沒有被動迎合、改變，已經成為代表著時尚、設計感、品質的嶄新風向標。

與此同時，第八代索納塔還展開了多種多樣的“情感營銷”。例如，“原值回購”以及“超值置換”。這不僅進一步拉動其再銷售終端的良好走勢，同時北京現代品牌老客戶的口碑的傳播，進一步提升品牌影響力。

作為北京現代的“新人”，第八代索納塔的銷量恐怕遠遠不能和悅動相提并論，但是2011年后三個月的突然發力，依然讓我們看到了韓國人的野心，如果長此發展，現代起亞進入全球前三還會遠嗎？

編輯部大討論

預測2012年全球車企誰能成王？最有可能沖入TOP10榜單的中國車企？

小思思：

1、經歷過“破產保護”的洗禮，通用汽車去蕪存菁，實力和戰略布局更強大、更合理。

2、情感上希望是一汽，但現實肯定是上汽。看看近些年中國車企銷量，上汽的優勢不可撼動。

馬聰：

1、通用。看最近新車上市的密集程度，這勢頭很難給豐田翻身的機會。

2、上汽貌似很有希望，但是我選吉利，有夢想就有希望，再說還有沃爾沃嘛。（吉利一定會對你感激涕零）

小鳴哥：

1、豐田。（召回門和日本大地震影響逐漸消失，回歸第一指日可待）

2、上海汽車。（MG回歸海外市場，世界品牌潛力很大）

劉姐：

1、大眾。只要中國人還買捷達，大眾就有稱王的希望（還有桑塔納！）

2、上汽。上海的工業基礎+開放心態+經商天份=無敵

大胡:

1、通用。大眾沒有美國通用國際化程度高，通用的全球增長速度一定遠高于大眾。

2、如果有，也一定是上汽，不解釋。（你是不是東北人啊，一汽的悲哀啊……）

真理哥：

1、豐田。車到山前必有路，有路必有豐田車嘛，這句古詩我還是學過的。（這是哪門子古詩？）

2、比亞迪，2025年的時候他們將成為世界第一，有夢想有奇跡，但是這個問題最好等過了2012再問……