油電混動或許才是未來

仲元

有關純電動汽車的討論和分析是近年來汽車產業(yè)的熱門話題，在環(huán)保和節(jié)油日益被人們重視的時代，電動汽車提供了一種零排放，超低成本的可能性。包括國內的比亞迪，北汽等一批企業(yè)，都在電動車的研制和制造上取得了一些實踐和技術上的進步。

或許是為了在新技術到來之時搶占制高點，或許是對于汽車工業(yè)在中國發(fā)展過晚的一種補救，國家也先后出臺對于電動汽車產業(yè)的優(yōu)惠政策，包括對于企業(yè)生產和個人購買的便宜條件，以及對電動汽車配件生產和基礎設施規(guī)劃的支持。電動汽車在最近的幾年內，成為了高光字眼。

但國際著名調查公司麥肯錫的一份報告提出了不同的看法，報告中稱，雖然政府做了很多努力，但是電動汽車大規(guī)模發(fā)展的時代并未如期而至，普通消費者也不可能在短期內大規(guī)模購買電動汽車。

麥肯錫公司日前發(fā)布的中國電動汽車研究報告《振興中國汽車產業(yè)》（以下簡稱《報告》）稱，在過去兩年里，中國電動汽車產業(yè)發(fā)展呈下滑趨勢，中國電動汽車整體成熟度已經從2010年7月的全球第三位降至2012年2月的第五位，排在了日本、美國、法國和德國之后。

《報告》認為，由于購置價格高、基礎設施不完善、車型選擇相對少，以及認為電動汽車技術遠未成熟等問題，普通消費者不太可能在短期內大規(guī)模購買電動汽車。

相應的，出于對高成本、標準的缺乏以及基礎設施有限的擔心，大部分汽車廠商仍在觀望。

而零配件供應商由于經驗不足、能力有限，在與汽車廠商建立合作關系方面也困難重重。

但另一家著名咨詢公司卻給出了相反的意見，全球著名咨詢公司波士頓預測，到2020年中國將成為全球最大的電動汽車市場，屆時北美出售的新車只有２％是電力驅動，而在中國十年內將有500萬輛電動汽車上路，占汽車總銷售量的７％。

兩大機構意見相左，但反觀國內，現(xiàn)實似乎更傾向于前者，2010年，中國國內賣出的電動汽車數(shù)量僅為2000輛，2011年也相差無幾。如果按照波士頓的預測，那么電動汽車大發(fā)展的十年至少有兩年已經被浪費掉了。

事實上，油電混動這一相對成熟和更容易讓中國人接受的技術似乎更有引領未來之相。電動汽車顧名思義就是純粹用電力驅動，在摒棄了傳統(tǒng)汽油的同時，對大量的充電站建設提出了新的要求，雖然也有可以利用家用插座充電的型號，但對目前中國家庭來說，并不現(xiàn)實。

另外，電池壽命和保養(yǎng)，行駛里程的限制都讓國人感到不滿。油電混動則完全不同，汽車本身并不需要新的充電站，而是利用低速時電池工作，實現(xiàn)零油耗；高速時發(fā)動機工作，同時給電池充電實現(xiàn)無限循環(huán)。雖然油電混動汽車并不能實現(xiàn)電動汽車的零油耗，但目前的技術已經可以將百公里油耗控制在３到４個，并且越堵車油耗越低。這對于購車人群多在城市的中國車市來說無疑是個巨大的利好。而且油電混動技術在國外已經成熟運用多年，在北美銷售數(shù)十萬輛的豐田普銳斯早已成為中產階級家庭用車的標志。

油電混動汽車前幾年在中國遭遇了冷場，原因是價格過高，購車超支的成本已經超過了節(jié)油的收益，使得有限的幾款汽車少人問津。但今年以來，幾款油電混動汽車的價格已經下探至20萬元區(qū)間，其中更包括一些豪華品牌，這標志著油電混動車正式具有了和汽油動力汽車的競爭實力。

同時由于油價上漲，消費者在選擇同等價位的車款時，會將節(jié)油更多地作為考量。

有媒體將“不要拒絕未來”作為介紹油電混動汽車文章的標題，在我看來這是非常貼切的，在純電力尚不可及，節(jié)油環(huán)保日益深入人心的時代，較為平衡的油電混動才是相當長一段時期內的未來。