你不知道的南極:中國第27次南極中山站站長日記

趙勇

我第一次去南極是在1994年，到目前為止已經(jīng)去過7次南極、3次北極。2010年11月5日，我隨第27次南極中山站考察越冬隊離開上海，前往南極，在經(jīng)歷了17個月后，于2012年4月8日和第28次度夏考察隊一起隨雪龍船返回祖國。期間，我在南極中山站連續(xù)完整地度過了2個極晝期和1個52天的極夜期生活。

在南極中山站，一般常駐隊員約有17名，一年更換一次。由于沒有交通工具，交班后也不能馬上回國，要等到度夏考察結束后和下次度夏考察的隊員一起乘考察船回國。這里有發(fā)電人員、機械師、廚師、醫(yī)生、管道工等后勤崗位人員，還有各個專業(yè)的科研人員。大家除了保障中山站的正常運行外，每天還要進行科研項目的常規(guī)觀測，接收數(shù)據(jù)。每天的工作是一樣的，不管極夜還是極晝，不管天氣好壞，365天不能中斷。

在這里，讓我最痛苦的是遠離家人，家人得不到照顧；最最痛苦的是母親生病離去了，我都不能在母親身邊盡孝；最難忘的是南極的風雪和嚴寒；最快樂的是全國人民對我們的支持和網(wǎng)友每天對我的鼓勵，讓我在南極能堅持下來。

在南極大陸，和多國科考人員一起度過中國春節(jié)

2011年2月2日星期三極晝晴氣溫 -2—2℃風速 2—3級

大年三十，站上一早就開始忙碌晚上的年夜飯了，廚師們更是忙碌，晚宴上14桌的8個冷菜、10個熱菜，讓他們忙得沒喘氣的機會。站上還安排了10名隊員幫廚，昆侖站隊負責包餃子，越冬隊負責擺桌椅、裝飾籃球館，晚宴14桌全部安排在籃球館中。

下午4點半，澳大利亞的戴維斯站隊員、俄羅斯進步站隊員、印度站隊員開始陸陸續(xù)續(xù)地來到中山站，戴維斯站來了二架直升機，印度站來了一架直升機，進步站因為很近就開車過來的。4個國家的100多名考察隊員歡聚一堂，大家一起來歡度中國的春節(jié)。

南極的暴風雪，如刀割一般，80米路，走了15分鐘

2011年3月16日星期三陰有雪氣溫 -10— -4℃ 風速 10—11級

早上被外面的風聲吵醒，一陣陣風吹得房間的墻板都在發(fā)出“噼啪噼啪”的響聲，整個宿舍樓都在顫動，還好聽以前的隊員說過宿舍樓經(jīng)歷過大風大雪，否則真擔心整個宿舍樓會被大風吹走。

從窗口望出去，一片白茫茫的，大風夾帶著雪花在橫沖直撞地到處飛舞，感覺風力一定不小，問了氣象預報員，說風力在10級，怪不得風刮得這么厲害。從宿舍樓到新綜合樓，有80米左右的距離，往綜合樓走正好是迎著風雪。大風雪猛烈的刮在臉上，一陣疼痛，刀割一般，眼睛都無法睜開，只能轉過身，背對著風雪退著往新綜合樓走去。一邊頂著風雪退，一邊還要隨時調整方向，還好地上沒有積雪退起來方便些，可短短的80米路，我還是花了15分鐘才走到。

在餐廳吃飯時，發(fā)現(xiàn)有近一半隊員沒過來吃飯，打電話過去，他們都說不過來吃飯了，情愿在宿舍樓吃方便面。下午中山站的風雪依然那么強烈，我冒著風雪去站區(qū)各個建筑巡視檢查了一遍，怕有些沒人呆的建筑物中門窗沒關好或被大風吹開，檢查下來一切正常。晚飯時大部分隊員都過來吃晚飯了，只有發(fā)電班的3名隊員沒過來。

極夜里，我拍到了最大的紅月亮

2011年6月16日星期四極夜第22天晴氣溫 -24-16℃風速 4—5級

昨天在網(wǎng)上看到消息，11年來持續(xù)時間最長、食分最大的月全食將在北京時間6月16日凌晨2時23分時呈現(xiàn)，我們南極中山站時間就是15日晚上的11點23分開始。昨晚11點我們中山站幾個攝影愛好者聚集在高空物理觀測棟，等待著月全食的出現(xiàn)。

15日晚，南極中山站晴朗，因為是農(nóng)歷十四，又大又圓的月亮高高掛在中山站的上空。晚上11點隊員們在物理觀測棟露天頂層架好了三腳架，準備了天文望遠鏡、長焦距等拍攝設備，準備拍攝月全食全過程。11點半左右，月亮開始被地球的陰影遮擋，從一小部分慢慢變大，到凌晨1點多一點，整個月亮被地球陰影全部遮蓋，除了星星天空一片漆黑，從照相機中我拍攝到了傳說中的紅月亮。

從月食開始到月全食我都是使用望遠鏡拍攝的，雖然對焦不是太好，但拍攝出來的月亮非常大，圓圓的紅月亮還是比較清晰的。因為中山站就一個拍攝的望遠鏡，下半段時間我就把望遠鏡給了其他隊員來拍攝。在外面凍了2個多小時，感覺全身快凍僵了。

52天的極夜熬過，看到了新的陽光

2011年7月16日星期六極夜第52天晴氣溫 -18— -10℃風力 5—6級

中山站變晴了，中午前后地平線處的太陽光已經(jīng)非常強烈了，雖然太陽還在地平線以下，但能明顯感覺到太陽就在地平線下一點，即將露出地平線。今日中午12點中山站太陽的天頂角是90.65度，也就是太陽就在地平線下0.65度，明天中午12點太陽就能露出地平線0.1度，也就是那么一小點太陽和一剎那的時間，希望明天中午12點我們能欣賞到這一點太陽的美景。

南極中山站經(jīng)過了52天的極夜，今天已是極夜的最后一天，明天中山站將走出極夜，迎來新一輪曙光。52天極夜期間，中山站的17名考察隊員共同經(jīng)受住了極夜的考驗，戰(zhàn)勝了極夜期間的狂風暴雪和極夜帶給我們的心理上的挑戰(zhàn)，克服了極夜期間因見不到陽光而導致的睡眠時間和穩(wěn)定性紊亂對我們的干擾，杜絕了極夜期間隊員身體疲勞和心理焦慮所可能引發(fā)的各種事故的發(fā)生。

小海豹出生了，第一次看到

2011年10月6日星期四多云轉晴氣溫 -22— -14℃風力 3—4級

下午2點，我在辦公室聽到對講機中傳來隊員興奮的呼叫聲：“小海豹出生了”，我急忙問在哪里看到的，隊員說在我們中山站的熊貓碼頭附近。絕大多數(shù)隊員都沒有見過小海豹，聽到有小海豹出生都興奮不已，爭先恐后的去海冰上欣賞可愛的南極小海豹。

這個小海豹是灰黃色的，因為是剛出生的緣故，肚臍上的臍帶還留有一大截，也不知道母海豹是如何咬斷小海豹臍帶的。小海豹瘦小的身材有六七十公分長，睜著大大的眼睛好奇的望著這個對它來說是完全陌生的世界，也好奇的看著給它拍照的我們，不時還要向我們身邊爬過來，但都被警惕的母海豹拖回身邊，母海豹絕不允許小海豹離開它的身邊，離開它的保護范圍。

油料供給有限，如果提前用沒了就要等著下一次補給

2011年11月22日星期二多云轉陰氣溫 -5— 4℃風力 5—6級轉2—3級

中山站的老油罐區(qū)安裝有單個50立方空間的10個大油罐，因為今年年初中山站在新的油罐區(qū)安裝了12個新的大油罐，所以原先的油罐就被稱為老油罐。老油罐經(jīng)過20多年的風雪吹打，已經(jīng)銹跡斑斑，雖然目前還在使用，但在新油罐正式投入使用后，這些老油罐也將退出歷史舞臺，完成它們保障中山站20多年儲存油料的使命。在南極中山站有中國民族特色的京劇臉譜就是繪畫在一排5個老油罐上，他們曾經(jīng)是中山站的標志性器物。

中山站的這些老油罐已經(jīng)多年沒有清潔，油罐中殘留的油泥較多，給我們清潔油罐帶來了一定困難。按照今年中山站外的海冰情況，雪龍船在12月初到達中山站的半個月卸貨期內(nèi)，雪龍船是無法破冰前進到離中山站2、3公里的冰上輸油范圍內(nèi)。只能等雪龍船去南極長城站完成補給任務，在明年2月份再次回到中山站的時候，海冰基本融化后，給中山站補給的油料就可以通過雪龍船上的小艇和駁船從雪龍船運送過來。利用小艇和駁船給考察站輸送油料雖然麻煩而且花費時間長，沒有直接在海冰上鋪設油管輸油來的方便，但在海冰融化的情況下，也只能靠小艇一艇艇慢慢來輸送油料。我國的南極長城站每次都是靠小艇和駁船來完成油料的補給工作。

“雪鷹”號K-32直升機運輸途中遇到暴風雪損毀

2011年12月9日星期五多云氣溫 -7—1℃風力 2—3級

從8日上午到晚上“雪鷹”號K-32直升機一直在吊運建筑材料上站，晚上9點多直升機從雪龍船吊運一吊建材到站后返回雪龍船途中失去聯(lián)系，考察隊馬上組織中山站和雪龍船派出雪地摩托去海冰上尋找。我騎著雪地摩托帶著2名機組地勤人員迅速從中山站出發(fā)前往雪龍船，把機組人員送回雪龍船準備啟動另一架海豚直升機出去尋找的同時，沿途尋找K-32直升機的下落。

我們在海冰上一邊尋找一邊快速駛往雪龍船，在半道正好遇上雪龍船派出來尋找的兩輛雪地摩托。在得知我們沿途沒看到后，就駛往幾座大冰山的另一側去尋找，我?guī)е?名機組地勤人員直奔雪龍船。當我們剛趕到雪龍船旁，在對講機中就聽到剛才兩輛雪地摩托隊員傳來的消息，K-32直升機和2名駕駛員在海冰上已經(jīng)找到，駕駛員情況良好，直升機側翻在海冰上，機身完好、槳葉損毀。考察隊領導就讓雪地摩托先把2名駕駛員帶回雪龍船休息。

第28次南極內(nèi)陸考察隊順利抵達昆侖站

2012年1月5日星期四極晝小到中雪氣溫 -1—2℃風力 4—5級

2012年1月4日，中山站時間19點30分中國第28次南極考察內(nèi)陸昆侖站隊的26名隊員駕駛著5輛雪地車拖帶的雪橇，經(jīng)過20天的艱苦跋涉，順利到達距離中山站1300公里，海拔4093米的“人類不可接近之極”的南極內(nèi)陸“冰蓋之巔”冰穹A地區(qū)的我國南極昆侖站。

不久后，我們的第27次越冬隊員將同第28次中山站度夏考察隊員一起返程回國。