市場競爭激烈 挖掘機行業或釀巨變

2011年中國國內挖掘機實現銷售18萬臺，與之相對的是截止2011年一季度國內挖掘機產能已超過30萬臺。

出于對市場前景的樂觀預測，越來越多的工程機械企業加緊擴大挖掘機產能，如卡特彼勒在完成對江蘇吳江、徐州基地擴產之后，總產能將達到3.4萬臺；三一重機建立8萬臺的中長期計劃；熔盛重工估計能在未來數年內建成3萬臺的液壓挖掘機生產基地……

按照主要挖掘機生產企業的擴張規劃，到2014年，國內挖掘機產能將突破42萬臺，而市場銷量呢？即便最樂觀的估計也不過在30萬臺左右，而業內人士普遍認可的數據則是25萬臺。42：25，這就意味著將有約40%的生產線處于閑置狀態，或者殘酷點講，將被淘汰！

有人開始想起挖掘機行業的前車之鑒：國內一度有50多家裝載機生產企業，產能超過30萬臺，但市場需求卻只有不到10萬臺，為了搶奪份額，行業價格戰肆虐，最終導致一臺30萬元的產品甚至只剩下不到1萬元的利潤。

那么挖掘機是否將重走裝載機的老路？業內觀點不一，悲觀主義者認為價格戰將是必然結果，“利潤率下滑的情況將很快出現。”而樂觀主義者則依然看好行業發展前景，“至少在中大挖領域，依然將保有可觀的利潤空間。”

我們來簡單看一下挖掘機市場占有率情況，中國工程機械商貿網銷售數據顯示，除了2011年一飛沖天搶占并坐穩了第一寶座的三一，今年1-5月，市場前五強其它四強席位由日韓品牌掌控，六七位則是來自歐美的品牌，此“七強”的市場占有率幾乎達到了60%。

鑒于歐美系以及日系挖掘機產品在性能上的優越表現，這也意味著產品品質仍是制約用戶選購的首要因素，而絕大多數中國品牌在這一層面存在硬傷，這一點絕非價格所能彌補。

從這點來講，樂觀主義者是有充分的理由的，相較裝載機領域的產品嚴重同質化，挖掘機領域具備相當的品牌區隔，對于一線品牌的產品及品牌優勢，二三梯隊要在短時間內實現追趕確實有難度。

不過，無論悲觀主義還是樂觀主義者，大家對行業競爭加劇的看法卻是一致的，嚴重過剩的產能意味著將有企業被淘汰出局，洗牌將不可避免，對于眾企業而言，要想在殘酷的淘汰賽中笑到最后，當務之急便是提升企業核心競爭力。

如何提升核心競爭力？以下途徑或可參考：與國外知名零部件企業加強合作，開發專供零部件，提升產品的性能；同時，企業應加強核心零部件的研發和生產，提升零部件的自有比例；提高產品智能化、信息化、自動化水平，豐富產品功能，逐步對現有機型進行升級換代；全面提升產品整體可靠性，逐漸縮小與歐美產品品質間的差距。