新能源汽車之路任重道遠

曹曉昂

《汽車縱橫》：近日，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年》（以下簡稱《規劃》）出臺，您認為該《規劃》對我國汽車產業的發展將會產生什么樣的影響？

鐘發平：《規劃》的出臺將極大地推進我國汽車產業的轉型和升級。

根據我的了解，《規劃》中明確指出：“2015年當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里。到2020年，降至5.0升/百公里。”這一油耗目標與目前國際上已成功實現產業化的中小排量普通油電混合汽車油耗指標吻合。但在我國，這一油耗指標用傳統的節能技術難以滿足，必須采用多項節能技術特別是油電混合動力技術來實現。可以說，混合動力汽車技術是我國完成“平均燃油消耗量”的基本保證。

此外，對于純電動汽車的發展規劃，《規劃》也有明確指導：“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量超過50萬輛；到2020年，超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業發展水平與國際同步。”我們認為，在八年時間里，要實現純電動汽車累計產銷量500萬輛，按照目前（2011年年底）統計（累計銷量不到1萬輛）的速度發展，在電動汽車安全、實用性能沒有取得突破的狀態下，完成目標的可能性極小。因此，我們認為，《規劃》出臺，必將使我國混合動力車有一個快速的普及發展。

《汽車縱橫》：對于節能與新能源汽車產業發展的新要求，當前中國汽車企業界的準備情況如何？

鐘發平：在國家政策的大力扶持下，整車廠在混合動力轎車及純電動汽車這一塊著手進行了大量的研發及產業化準備工作，但由于混合動力及純電動汽車核心關鍵零部件——汽車動力電池沒有成熟；電機、電控技術水平由于缺乏產業化數據支撐也沒有取得實質性突破；導致中國混合動力車及純電動車示范運行情況不盡人意。特別是高補貼政策之下，純電動汽車走向市場的步伐停滯不前，走入了“國家投入巨大、車廠只賺吆喝不賺錢、老百姓不買賬”這樣一個怪圈。而在國際上已成功實現產業化的油電混合汽車在國內的推行也不順暢，我認為這主要是前期《規劃》的征詢意見稿誤導了核心關鍵零部件企業和整車廠，使混合動力錯過了三年的黃金發展期。

《汽車縱橫》：您認為發展純電動汽車存在哪些困難和挑戰？

鐘發平：制約我們發展純電動汽車的重要因素：一是汽車電池不成熟，因此，不能大批量搭載在車上并實行市場化銷售，二是相關配套措施的建設問題不可能短期解決，因為電池是純電動汽車的唯一動力來源，給電池充電是不可缺少的重要環節；而目前電池充電站的建設不僅成本是加油站的2倍，而且建設充電站需要重新規劃，等于在原來加油站的基礎上再建設，成本巨大并需要資源供給；不僅如此，我國的電能來源80%以上是火力發電，嚴格意義上說，給純電動汽車充的電不是清潔能源，如果嚴格實行用清潔能源給純電動汽車充電，那么水力發電、風力發電、太陽能發電的投入以及并網等技術問題都將是面臨的新的困難和挑戰。三是電動汽車充電時間長，與老百姓的消費習慣完全不相吻合。同時由于電池的充電電量難以準確計算（與電池壽命狀態有關），老百姓的出行安全得不到保證。雖然我國有些專家提出采用換電站模式，但這在國外是不提倡的。國外的企業基本上都支持充電站而不支持換電站，主要原因是各電池企業生產的電池不可能做到壽命、性能完全一致。并且，由于電池每使用一次，其壽命將會發生變化，而這種變化會由于不同電池企業或同一電池企業在不同環境溫度下生產而表現不同，這就導致電池租賃企業無法控制電池的使用次數。

而發展節能型油電混合汽車，則完全不存在配套設施推進方面的困難和挑戰，完全可以利用目前整車廠的生產制造平臺來進行生產；車載用鎳氫動力電池不需要另建充電站來進行充電，發展節能型油電混合汽車完全是“給我一米陽光 還你一片燦爛”的成熟的產業。經過我們測算，如果把汽車百公里油耗換算成汽車百公里標準煤耗，純電動汽車耗煤超過了同等重量的油電混合汽車，很明顯，純電動汽車雖然不用油，節省了石油，但從節能減排的角度來說，純電動汽車不僅不節能甚至還會增加CO2的排放。

《汽車縱橫》：在您看來，該《規劃》的可執行程度如何？

鐘發平：《規劃》的執行是一個系統工程，《規劃》是綱領性的文件，相關工作的推進需要配套政策的持續發布實施。戰略定下來了，要朝著這個戰略目標走，需要戰術運用得當，如果僅從規劃的目標來看，八年時間，要實現“純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛”，沒有技術、經驗的積累過程，這個目標極難實現。同時在混合動力技術方面，如果國家不對國內關鍵核心零部件企業實施有效的財政支持，混合動力汽車的普及也只可能由外企來完成，因為國內汽車企業不論是技術、還是制造，均與國外車企差距很大。

《汽車縱橫》：那么，貴公司為推進中國新能源汽車發展方面做過哪些工作？取得了什么進展？

鐘發平：科力遠公司一直在堅持走已經成熟的“混合動力技術產業化”道路，通過收購日本成熟的混合動力汽車電池工廠，并實施中國化，使中國擁有了唯一一款通過豐田、本田大量驗證的混合動力電池。現在，科力遠公司在汽車鎳氫動力電池領域已經進入了全球前三甲，為中國大力普及混合動力汽車奠定了堅實的基礎。其中，科力遠公司的全資企業—科霸汽車動力電池有限公司，成立于2008年8月，雖然我們起步較晚，但經過多年的努力，我們已經擁有我國首條汽車動力電池能量包全自動規模化生產線，在汽車動力電池領域實現了核心技術的突破。

2011年5月1日，在商務部的大力支持下，我們成功收購了松下旗下的“湘南工廠”，該工廠從1932年開始從事電池業務，1992年開始介入車載用電池事業，1997年實現向豐田、本田批量供貨。豐田第一輛混合動力汽車普銳斯和本田第一輛混合動力汽車Insight/civic所用電池能量包就是出自該企業。目前我們正在實施“湘南工廠中國化”工作，致力于打造中國唯一的、也是通過批量驗證的混合動力車電池，為中國油電混合動力汽車實現普及提供保證。