汽車零部件 冰火兩重天

曹曉昂

冰：自主企業的嚴冬

如果說2012年上半年，自主品牌整車企業感受到的是市場的涼意，那么對于自主品牌零部件企業而言，這就意味著嚴寒。

“我們感覺到前途渺茫，不知道該何去何從。” 對于企業的未來，浙江力邦合信汽車制動系統有限公司的老板充滿了焦慮和擔憂。力邦合信是一家來自浙江的中等經營規模的民營企業，主要從事汽車零部件產品的研發、生產和制造，目前他們主要為奇瑞、長城、吉利、比亞迪等自主品牌汽車提供產品配套。2010年，在中國汽車市場持續上升的利好驅動下，為順應汽車產業升級的趨勢，力邦合信主動從日本引進了EPB（電子駐車制動器）產品研發團隊，進行了新產品的研制和開發，但令人意想不到的是，他們開發的新產品在市場上卻幾乎無人問津。

這種困境，并非力邦合信一家所獨有。據業內人士透露，當前中國汽車配套體系的狀態是：合資品牌汽車在產品配套方面，基本上采用本國配套企業生產的零部件，而對自主品牌零部件企業拒于千里之外。“特別是韓國和日本的汽車企業，說得重一些，連一顆螺絲釘也不給國內自主零部件企業以開發的機會。”行業人士不無擔心，這將直接導致自主的零部件在各方面很難得到提升。而自主品牌汽車廠家對于關鍵或核心零部件的配套也以外資或合資品牌為主，或干脆硬性規定自主零部件企業必須有幾年的配套經驗，由此，自主汽車零部件企業也難以進入其配套體系。

但是，對于自主汽車零部件企業來說，與其期待著外資企業的仁慈、整車企業的關照、政府部門的扶持，自主品牌汽車零部件企業更應該從自身開始解決問題。由于歷史發展的原因，自主品牌汽車零部件企業大多是是一些中小型企業，在汽車市場高速發展的前些年，這些企業還可以憑借產品數量和價格的優勢，獲得一些利潤空間，但到現階段，隨著原料資源、人工成本價格的日趨上漲，這部分利潤已經越來越稀薄。

艱難的市場，殘酷的競爭，自主品牌汽車零部件企業面臨現代產業體系建立和實現工業轉型升級的雙重壓力。“目前，有的企業甚至是在賠錢賺吆喝，繼續做下去，虧損額度更大，但是不做，就只有關門倒閉。”蘇州久工自動化科技有限公司的副總經理張淑娟告訴記者，“自主品牌汽車零部件企業到了必須要實施產業升級和技術創新的關口。”久工自動化是一家100多人的自動化設備供應企業，為企業配套訂制非標準的自動化生產設備，在他們的客戶中，有很多是中小型汽車零部件企業，山東盛泰車輪有限公司就是其中一家。“我們去年引進了國內第一條全自動車輪生產線，總投資額大約是2.5億，產業不升級就只能被淘汰。”該公司技術負責人汪有國表示。

自主品牌汽車零部件企業正在經歷著嚴寒的冬季，但“冬天來了，春天就不會太遠”，經歷市場風暴洗禮后的中國自主品牌汽車零部件產業必須更加強大。

火：跨國企業擴張速度加快

與面臨現代產業體系建立和實現工業轉型升級壓力的自主零部件企業不同，跨國零部件企業在中國的發展可謂是風生水起。

已經在中國的不同地區拓展了經營業務的大陸集團也加快了在中國的投資步伐：長春工廠二期開工、合肥兩輪輪胎工廠奠基、擴建蕪湖工廠、黑河冬季試驗中心開業……此外，大陸集團康迪泰克系統部還將于今年在常熟工廠建立一個新的研發中心，貝內克-卡里科業務單元亦將在張家港建立一條新TPO表皮生產線。

博世集團在中國的業績也是穩健增長，其中博世底盤控制系統自2002年進入中國后，先后于2005年建立了蘇州技術中心，2006年在蘇州修建了車輛試驗路，2008年在內蒙古牙克石建成冬季汽車測試技術中心。2012年2月，博世底盤控制系統新工廠在成都奠基，據悉，成都新工廠占地約190畝，總投資額達1.37億美元（約8.8億人民幣），一期工程預計將實現年產140萬套ABS/ ESP系統及1900萬套輪速傳感器。此外，博世底盤控制系統位于江蘇省東海的汽車測試技術中心一期工程也將于2012年底竣工。

2012年4月，日本電裝公司宣布將投資72億日元（約為人民幣5.5億元）對位于上海的技術中心進行遷移和擴充，新建風洞等大型評定設備，進一步擴大在中國的業務。2012年6月，延鋒偉世通汽車電子有限公司上海工廠的擴建竣工使得此次擴建后，工廠的規模擴大超過一倍，偉世通公司產品部總裁馬盛隆（Steve Meszaros）表示：“此次工廠擴建將使我們在華的電子產品能力如虎添翼。”隸屬于菲亞特集團的馬涅蒂 馬瑞利公司于1996年開始陸續在上海建立了動力系統和排放系統工廠及研發中心，在蕪湖建立了動力系統和車燈系統工廠，在廣州建立了電子系統的工廠和研發中心。2012年，馬涅蒂馬瑞利與長春富迪裝備技術開發有限公司簽約成立合資公司，在中國生產汽車動力系統的零部件，進氣歧管、節氣門體、油軌和空氣/燃油模塊等。

在排放控制技術系統領域居全球領導者地位的法國佛吉亞集團于1992年在中國設立了首家工廠。目前，佛吉亞排放控制技術系統在中國共有10家工廠以及一個研發中心，專注于排放控制相關產品和技術的生產與研發，預計未來兩年，該集團還會新建五家工廠。

在這一輪熱潮中，甚至連定位于中高端品牌的全球領先汽車皮革制造商——鷹革沃特華也快馬加鞭，積極搶占中國市場。在2012年4月，北京車展期間，鷹革沃特華的總裁兼CEO Jerry Sumpter宣布，他們已與一汽集團的自主品牌高端車型開始合作。“鷹革沃特華積極與本地區域內的專家會談，觀察并收集價值鏈上下游市場洞見——從汽車制造商到汽車購買者，”Sumpter說。“這些洞見幫助我們將市場導向型的創新帶到生產中。”

戰略思考零部件行業

在全球經濟疲軟及歐債危機愈演愈烈的大環境下，中國汽車市場在2012年面臨的成本上升、需求放緩局面將加劇市場競爭，加速行業洗牌。因此汽車零部件中小企業過去單純的低價法寶面臨失效。只有在價值鏈上下功夫，通過創新來提升品質才是企業未來努力的方向。

當前跨國零部件集團與自主品牌零部件企業間不同的發展現狀，反映了技術創新與企業發展的辨證關系，對于汽車零部件企業而言，掌握核心技術、不斷創新是其永恒的主題，但另一方面，如何建立中國自己的整車與零部件戰略體系也是需要我們認真思考的。

事實上，零部件是整車生產的基礎。目前，以歐、美為代表的全球性汽車產業鏈正在逐步構成新型汽車工業零整關系，與原有的汽車產業垂直一體化分工協作模式不同，汽車零部件企業正紛紛從整車企業中獨立出來，零部件企業與整車企業正形成對等合作、戰略伙伴的互動協作關系。而以日、韓為代表的零部件企業，近幾年來通過建立以追求團隊精神和協調意識，運用戰略聯盟或外包的形式，加強與供應商和承銷商之間合作的新型零整體系也取得了很好的成效。

而中國的零部件行業已經成為中國建設汽車強國的短板。中國汽車工業協會秘書長董揚曾這樣說過，“中國要建成汽車強國，零部件是最重要的基礎。現在整車企業發展較快，但缺乏強大的零部件企業作為戰略伙伴，高端零部件企業幾乎全為外商獨資或控股。”行業人士指出，如果自主零部件企業消亡，中國市場僅留下跨國零部件企業，那么我國的整車零部件配套將存在保障供應和價格兩個方面的不可控：不但產品價格受制于人，而且能否提供穩定的產品供應也未知。

與此同時，由于中國的汽車市場是完全對外開放的，包括全球500強企業在內的幾乎所有的國外知名汽車零部件企業都隨著整車企業進入到了中國市場，并與整車企業形成了獨立、完善的零部件配套體系，這就使得中國的汽車零部件市場已經成為全球競爭最為激烈的市場。而自主零部件企業目前主要針對的用戶群體是國內自主品牌整車企業，其產品整體處于市場的中低端，對自主零部件企業的帶動作用不足，國內自主品牌整車企業還難以對自主零部件企業的產品技術、質量和管理等綜合素質的提升起到很好的促進作用。

此外，我國與汽車相關的產業也尚不能有力地支撐汽車零部件產業的發展，如汽車用基礎原材料（橡膠、化工等）、電子元器件、高檔機械基礎件以及模具、刀具和機床設備等仍然主要依賴于進口，還存在著保障供應和價格兩個方面的不可控性。

中國汽車工業協會副秘書長董建平告訴記者，目前大多數關鍵零部件的核心技術仍然掌控在外資企業手中，國內市場缺乏完善、穩定、和諧的零部件配套供應體系。盡管入世以來中國汽車零部件出口額已經大大增長，但在汽車技術的核心領域，尤其是與汽車安全、節能和環保有關的電子控制技術類零部件方面我國的產業發展水平還明顯落后，這部分產品與技術基本上還在跨國公司的壟斷之中，嚴重地制約了我國自主企業的技術升級和產品進入高端市場。由于今年以來國內汽車市場增長放緩，市場需求減少，競爭加劇，外資企業在保持原有高端產品市場的同時，也在開發低成本的產品，不斷向中低端市場擴張。自主零部件企業的市場空間進一步被縮減，競爭的壓力進一步加大，被邊緣化的危險也進一步增加。