車市走向主要取決于宏觀經濟走勢

甄文媛

宏觀經濟減速 車市被拖入低谷

根據中汽協統計，今年1～5月汽車產銷800.03萬輛和802.35萬輛，比上年同期分別增長3.2%和1.7%，盡管是年內產銷首次出現的雙雙正增長，但在徐長明看來，汽車市場總體上處于低速運行狀態，增速之低為1999年以來之最，即使在國家進行全面宏觀調控的2004年，金融危機肆虐的2008年，國內車市也“從未如此低速運行過”。

“原因在于宏觀經濟不斷減速，整體經濟發展速度還在持續下行。”徐長明指出了車市現狀的主要原因所在。

作為直接投射出經濟增速狀況的工業增加值，在4月份創下自2009年5月以來新低—規模以上工業增加值僅為9.3%， 5月加快僅0.3個百分點。而制造業采購經理指數(PMI)則從4月的53.3%下滑至49.8%,新訂單指數甚至降至50%以下，達到49.8%，大部分制造業需求疲軟。特別是汽車制造業和鐵路及其他運輸設備制造業下滑至50%以下。今年1~5月全國財政收入累計52755億元，比去年同期增加5935億元，增長12.7%，增幅同比回落19.3個百分點，其中稅收收入增長9.4%，增幅同比回落21.4個百分點。

徐長明在分析以上數據時表示，近期的工業增加值數據顯示出國內經濟運行非常不活躍，低于正常年份的13～14個百分點的水平。財政收入的百分之九十來自稅收，其表現說明當前企業現效益狀況不好，進而會影響到員工的收入，私人買車也會受到一定影響。

2011年車市的發展軌跡與國家政策的導向作用密不可分，而據不完全統計，今年開始執行的汽車行業相關政策法規已近十項，如購置稅征收管理辦法、新車船稅法、外商投資產業指導目錄、汽車流通業“十二五”發展的指導意見等。對此，徐長明認為，汽車下鄉等政策退市的影響已經在去年消除，如果超前消費的影響過大，即使經濟向好，市場也增長無望。目前出臺的新政策對汽車市場影響不大。而之前有一定影響力的油價飛漲因素在隨著近期的下調逐漸減弱。

因此，對于當前乘用車和商用車市場全面走低的情況，徐長明總結道：“經我們分析認為，90%的原因是受宏觀經濟的影響，只要不是這一共同因素就會出現有高有低的情況，車市下一步的走向很大程度取決于宏觀經濟的走勢。”

新消費需求加劇乘用車市場結構失衡

在當前汽車市場全面低速運行的情況下，乘用車市場結構的不平衡現象越發明顯，徐長明認為，這是當前車市的一大顯著特征。按不同標準對乘用車市場進行分類，同一標準下的各類市場增速差距動輒十幾甚至二十幾個百分點。

比如4月份，豪華車銷量增幅達30多個百分點，而普通品牌增長速度平均在3.6%左右。即使在車市整體微增長的情況下，豪華車依然熱賣，但徐長明指出，豪華車市場今年的特點是效益不如往年，雖然銷量很高，但廠家銷車壓力巨大，往年的供不應求、加價提車的現象更為少見，反而靠大力度促銷帶來較高的銷量增長，與往年有本質差別。

今年1~5月份進口車依舊保持迅猛增長勢頭，漲幅在21%以上，國產車平均增幅僅在3%左右，差距很大。國內合資品牌銷量僅增8%左右，自主品牌銷量降幅達8.31%%，二者相差近16個百分點。

從各級別車型來看，小級別車今年1~5月份的銷售形勢尤其不好，以QQ為代表的小級別車下降30%，以POLO為代表小車下降5.6%。但B級車的增長比去年加速，增幅達16%，高于去年約五個百分點。

尤為值得一提的是，近幾年SUV在中國市場上一路高歌猛進。今年1～5月，SUV銷量增幅接近30%，轎車和MPV均在4.5%上下。徐長明認為：“SUV的一路上揚之勢如無外力打壓在未來幾年不會輕易改變。”

通過對以上的種種“不平衡”的分析，徐長明認為，當前國內消費者的需求和偏好對乘用車市場結構產生重要影響。當前國內部分消費者購買力提升，偏好進口車，喜歡奢華，追求個性化的人群數量在不斷增長。而在國內新一輪的換車潮中，車輛級別、價位都在往上走，合資車、豪華品牌、B、C級車在一、二線大中城市更受歡迎，在有些大城市，自主品牌車表現明顯不如以前，正在被慢慢淘汰……

由此，徐長明對自主品牌的前景不無擔憂地表示，目前自主品牌汽車企業的壓力非常大，如果按3%的下滑速度再持續幾年，行業內的大洗牌無可避免。他認為在國內合資車與自主車市場份額較為合適的格局是可以平分春色，但他也明確指出：“現在乃至未來幾年沒有國家強大的扶持政策就做不到！”

二季度為全年波谷下半年車市有望全面向好

對于全年的車市走向，徐長明經研究認為：“今年總體上是先慢后快，我們判斷二季度是谷底，三季度緩慢回升。”

雖然到5月份，汽車累計銷量增速由負轉正，但據他分析，二季度看起來比一季度有明顯好轉，有一部分原因是同比去年的基數較低，而且當前經銷商壓力很大，庫存超過正常標準，數據的上揚是在很大力度促銷的背景下實現的，并非市場真正開始明顯好轉。他再次強調：“二季度是今年車市最低點。市場的情況不能以銷售數字來定，應當綜合衡量企業效益、經銷商效益、庫存、人氣指數等標準。”

“但如果車市能持續兩位數增長的趨勢，對中國的宏觀經濟是件好事”，徐長明進一步解釋說，乘用車消費對整個國民經濟增長有重要拉動作用，如果乘用車銷量能連續三四個月增長，就能帶動市場上方方面面的消費，助力宏觀經濟上行，而經濟上行又可以反過來繼續刺激汽車消費。

展望下半年，徐長明認為宏觀經濟形勢和車市都會“越來越好”，政策松動，利率、存款準備金率調低，政府投資項目也在增多……一系列跡象表明下半年國內經濟環境會更加寬松。乘用車市場增幅依然有望接近10%，而許多投資項目的松動、運輸強度的增加、公路運輸競爭力的提升利好商用車市場，但能否“轉負為正”仍取決于宏觀經濟形勢及政策力度。

近期不斷有消息傳出，新一輪小排量汽車補貼和汽車下鄉、以舊換新補貼等多項政策即將出臺，對此徐長明表示：“沒有太大必要出臺刺激政策，刺激也沒有用，也無法持續下去。”他認為汽車不同于其它產品，與社會的關聯度較高，其發展受制于各種社會因素，國家單純刺激汽車產業發展過快就會造成如北京“首堵”之類的難題，因此他建議汽車行業按自然規律平穩較快地發展足矣，不應有強烈政策刺激影響其發展規律，“當然在今年這個節點上，對自主品牌有一些扶持政策也是可以的。”