我把激情獻給你

莽超圖

活在鋼筋水泥堆砌成的都市里，束縛于規則的條條框框之中，無論是正年輕，還是年輕過的我們，都早已忘卻了激情的滋味。如果能有一次機會，讓你扯下偽裝，與梅賽德斯一奔馳CLS 63 AMG一同放逐郊野，你會不會把久違的激情奉獻給他呢?

低調的車，低調地開

當然，初次遇到AMG，你可能不會頓時血脈賁張，CLS 63AMG亦是如此。他絕不會在一開始就把全部的野性暴露出來。他完美的偽裝，既不招搖高調，亦不會讓你畏于駕駛。即便在你落坐其中。緊握方向盤的時候，你依然會認為他是一輛親切的奔馳車。但是，當你一不小心踏深了油門踏板，你便徹底落入CLS 63 AMG早已設好的圈套，并難以自拔。

是的，當我嘗試把油門踩到底的時候，他如箭一般彈射了出去，起初后輪還倔強地扭吧幾下。隨后，我開始后悔，因為我不確定自己可否承受如此猛烈的加速度。我們常用前胸貼后背來形容饑餓，這一回可以用來形容CLS 63 AMG的加速度了!開奔馳CLS 63 AMG都是這個樣子，那在F1賽車里得難受成什么樣子?

隨后，我不再一味地將油門跺到底。原來，將奔馳CLS 63 AMG駕馭在自己的極限范圍之內，竟然也能體驗到無比的駕駛樂趣!不知道該如何形容這種感受，我只是又想起了那句感嘆：“Ah My God!

我的天啊!簡直太棒了!”

實際上，多數時候我還是老老實實地選擇“C”(舒適)模式，也任憑“ECQ”(起停系統)的默認開啟。此時官方9.9U1 00km的平均油耗并不是我刻意追求的數字，但它真的很省油。或許你會說：“這樣還不如買個CLS 300呢!”是的，對于絕大多數人來說，CLS 300已是完美的坐駕，但對一小撮極端分子而言，偶爾的“放肆”足以促使他們選擇更極致的CLS 63 AMG，即便還要為此再額外付出一輛CLS 350的價錢。在他們眼中，一輛CLS 63 AMG的價值遠遠超過了CLS 300+CLS 350的總和。

更何況，“C”模式下的CLS63 AMG依然沒有徹底褪去AMG戰斗的性格，他只是在掩藏，在壓抑。當我因為沒有把持住，而突然跺下油門踏板時，CLS 63 AMG以乎比我還“按捺許久”，等的就是我的這聲召喚。他沒有遲疑，而我也沒有反悔的時間，之前的積蓄似乎讓這爆發來得更加猛烈。雖然只是錯覺，但4 4s的0～1 00km／h加速時間并沒有給我太多分辨的機會。

目標：提升0.1s

就我的感知能力而言，我已無法將老款車型4．5s的O～1 00km／h加速時間與之加以區別，新CLS 63AMG用70Nm的峰值扭矩提升換來了這不夠眨幾次眼睛的時間。而這種“毫厘之間”同樣適用于新款車型未在國內出現的“高性能套件”——再一個0.1s的進步甚至需要100Nm。無法想像下一代CLS63AMG是否依然可以“后浪推前浪，讓前浪死在沙灘上”。

同樣是V8發動機，新CLS 63AMG將排量削減了747mL，并通過雙渦輪增壓器加以彌補。這樣的好處是降低了32％的油耗。渦輪的加速遲滯是胎里帶的不足，但對5.5L的V8發動機而言，這便顯得有些微不足道。因為即便沒有增壓，這仍然是一臺敏捷、強悍的高轉速發動機，足以驅動這AMG旗下最美麗的猛獸。

與零點幾秒的時間相比，5個小時算是很長的了。在這點時間里，你能夠做些什么?什么?睡午覺?別丟人了，人家AMG的工程師能在這點時間內組裝出CLS 63AMG的心臟呢!在這流水線生產的時代，手工藝品顯得彌足珍貴，但人工組裝的發動機靠譜嗎?

千萬不要小瞧這樣的“手工藝品”，它可比那些流水線上的家伙們珍貴得多——不是仿造，更不是改裝，它是AMG完全獨立且全新開發的大排量發動機，每臺發動機上都有組裝工程師的簽名。或許你又要問了，為何高達5.5L的排量卻只有8個氣缸呢?V10甚至V1 2不是更平順，更有面子嗎?這可不是AMG偷懶，而是較少的氣缸數可以實現更高的發動機轉速，這對CLS 63 AMG來說就是“命根兒”。

傳遞如此龐大的扭矩，惟有傳統的自動變速器才可承擔重任，但要真就這么直截了當地干了，那AMG在BMW M系面前可太沒面子了。于是，不甘心的AMG在變矩器上進行了一番革命，令CLS 63 AMG擁有了更高的動力傳輸效率。像BMW M5那樣的雙離合變速器是個不錯的選擇，但在AMG眼中，可靠性只有1 00％與0％之分，極限下的穩定性顯然不是AMG樂意擔心的事情，哪怕99.999％都不可以。于是乎，在AMG這里便誕生了雙離合變速器和傳統自動變速器的“結合體”——MCT。

這款全稱AMG SpeedshiftMCT的7擋自動變速器，讓傳統的低效能液力變矩器見鬼去了，取而代之的是效率更高的濕式多片離合器。如果不看那上下竄動的轉速指針，我根本不可能感覺到升擋的頓挫感。雖然在換擋時不像雙離合變速器那樣有另一根傳動軸隨時處于待命狀態，但多片離合器一次的分離和結合時間，也足以保證這款經過優化的行星齒輪變速器完成一次換擋動作。

AMG，是奔馳高性能車的塑造者。在我心里，它更是對“車”的完美解讀。

4年前，我曾對上一代CLS 63 AMG發出感嘆：“Ah My God，我的天啊，它簡直太棒了!”并因此誤導了許多人，讓他們以為這便是“AMG”含義。

許多年過去之后，越來越多的人認識了AMG，熟悉了AMG，愛上了AMG。對包括我在慶的所有國人而言，街頭遇見AMG是超好的運氣，而親身駕駛AMG則是莫大的榮幸。

我不再一味地將油門跺到底。

原來，將奔馳CLS 63 AMG駕馭在自己的極限的范圍之內，竟然也能體驗到無比的駕駛樂趣!

零點幾秒而已，瞬間亦不過如此。秘通過身旁觸手可及的旋鈕，可以讓變速器與發動機在“C”(舒適)、“s”(運動)、“s+”(運動+)或“(手動)模式下為我們效勞。就像之前所說，即便是在C模式下，駕駛CLS 63AMG依然是一件美差。雖然自動啟／停系統開啟時，V8發動機會偷偷地打會兒盹，但一旦我松開剎車，準備起步的時候，這家伙會在眨眼間“轟”然蘇醒，迅速進入戰斗狀態，2擋起步依然如離弦之箭般迅猛。

我把激情獻給你

在山路上暴走，大多數人都會選擇“S”模式。蜊耳畔充斥著V8發動機低沉的轟鳴，以及振得心里癢癢的排氣聲浪。于那些暴徒而言，這才是CLS 63 AMG的真正魅力所在。此時此刻，我可以隨時復刻0～100km／h短短4.4s中的任何一個片段。除了感謝AMG賜予的5.5L V8雙渦輪增壓發動機及7擋MCT自動變速器之外，那套與上代CL63 AMGi規格一致的輪胎亦是功不可沒。

無論是殺入彎心，還是脫離彎道，我都聽不到任何來自輪胎的尖叫。這已不是我首次接觸來自德國馬牌的ContiSportContact 5P輪胎了。兩年前，我在它的家鄉就見識過這款與米其林Pilot Super Sport同級的旗艦型超高性能輪胎的功力。那時它的搭檔可都是超級跑車，最“寒酸”的也是奧迪TT RS。如今，CLS 63 AMG穿上這套戰靴，更是合腳得不得了。在照明以及轉向照明5種模式，想把他玩轉還真難!

在還車的時候，我和CLS 63AMG的目光再一次交織在一起。這些日子里，是奔馳CLS 63 AMG給了我今夏最富激情的回憶，而我也把我的激情獻給了他。每每想起這段傳奇，腦海中都浮現出身體被重重砸到靠背上，然后被猛地推向100km／h的情景，我的口中又念叨出了幾年前的那句話：“AMG，AhMyGod，你簡直太棒了!”