一座重慶城 古今兩碼頭

盧星吉 張釗 高晨曦 張愷篥 唐季一 楊安琪

作為水運交通的重要基礎設施——港口，往往對一個地區發展水運交通的條件起著制約作用。本文以磁器口（古代港口的代表）和寸灘港（現代化港口的代表）為例，結合實地調查，對二者的區位因素進行對比分析。

磁器口——自然條件限制下衰落港口的代表

磁器口在解放以前一直是重慶地區最重要的港口之一。從地形上看（見圖1），磁器口位于嘉陵江西岸，馬鞍山的山脊上，其東西兩側有清水溪、鳳凰溪注入嘉陵江。最高點位于現在的火花塞廠的平地上，為225～230米之間；嘉陵江的水平面海拔大約在165米以下，因此地勢起伏較大。僅從江邊碼頭至主要商業街的海拔差便達到40米左右，坡度為60度。為了方便搬運貨物，修建有長長的石階。

從河流上看，嘉陵江在磁器口上游形成河彎，因此磁器口附近存在回水的因素，利于船只停泊。但據測算，枯水時節的江灘將向主航道延伸遠達近200米，這不僅大大縮小可供船只停泊的水域面積，更加重貨物搬運的困難。

磁器口在相當長的一個歷史時期內都是嘉陵江沿岸的主要物資集散地。由此上行，經濟腹地覆蓋整個川北地區；順流而下，則可進入長江水道。出口主要以川北地區的土產如棉紗、布匹、土碗、土紙和特產煙絲等為大宗。進口則以煤油、鹽糖、洋廣雜貨、日用百貨、五金顏料等為大宗。這些貨物大都是較為輕便的物品，所以運輸主要以木船為主，搬運主要靠人力完成。建國以來，隨著鐵路、公路等運輸形式的興起，輕便物資大都放棄水路運輸的方式，而磁器口的地理條件導致其不適宜發展大型的港口，20世紀60年代到90年代，該地航運價值完全喪失，經濟蕭條，從昔日的“小重慶”淪落為一個破落的江邊小鎮，而重慶地區小商品貿易中心則集中到水陸交通均十分便利的朝天門一帶。面對發展困局，磁器口乘城市發展之東風，于90年代末果斷轉型，大力發展旅游產業，徹底放棄港口的地位，而曾作為重要港口的歷史，則為其積累了旅游資源。

寸灘港——改造不利自然條件的典型

寸灘港位于重慶市渝中區朝天門下游6公里處的長江北岸，是一座新建的現代化港口。從地形上看（見圖2），寸灘港建設在江邊的一片坡地上，坡度大于磁器口，但等高線沿長江較為平直分布，兩側沒有溝谷或山脊，斜坡面十分平坦。同時，坡度較大，近乎形成江邊崖壁，使得江灘面積較小，船舶可以直接靠近岸邊，受豐水、枯水的變化影響較小。但與此同時，斜坡的地形又導致現代港口作業機器的安放受到制約以及集裝箱存放的不便。

從河流上看，此處長江江面的寬度達到近1 000米；下游不遠處形成河彎，因此寸灘港處于回水的上方，停泊條件較好。

隨著國家西部大開發戰略的深入實施，加強交通運輸等基礎設施建設成為西部經濟發展的重點，重慶的港航業在新一輪產業改革中，正面臨歷史性的發展機遇。2011年三峽水庫蓄水已提升至175米，三峽成庫后，航道變寬，水勢變緩，航道條件大為改善，三峽大壩蓄水后航運成本降低近25%，受低運價等優勢的吸引，越來越多企業在沿江布點，庫區經濟帶、長江經濟帶將形成新的工業走廊，再加上西部大開發帶來水運物流需求的增加，這些都將使寸灘港的魅力大大增加，重慶港作為長江上游樞紐港的地位將進一步確立。

為了適應巨大吞吐量的需求，解決地形上存在的制約因素，寸灘港在建設中充分利用現代科學技術，進行有效的趨利避害的嘗試。寸灘港采用“直立架空式”的設計（見圖3），有效解決了坡度問題，人工開辟出一個裝卸平面。由于該直立架空碼頭采用高樁結構，因此可以深入長江之中，又避免因為江灘的出現而使得船只無法正常進入碼頭作業區的問題。同時，寸灘港對坡地進行綜合整治，建立面積廣大的集裝箱堆場。隨著三峽工程的蓄水，長江航道的水文條件將更加穩定。無論是豐水期上行船舶受阻還是枯水期的航運不便，都將成為歷史。

作者單位：重慶市第一中學高2012級10班（400030）