凱迪拉克CTS 夠MAN夠勁兒的美國車

阿杜

在中型車市場中，奧迪、寶馬、奔馳幾乎占了所有的市場份額，凱迪拉克CTS作為一個小眾的車型，始終不能進入百姓的消費視線。CTS3.0的推出，正好切中一個市場價格空間，那就是35-45萬的區(qū)間，這個價位區(qū)間正好插在三大德系品牌低排量和高排量版本中間的位置，比低排量對手性能更好、比高排量對手價格更優(yōu)勢，這就是CTS3.0核心的思路。

外觀：這才是男人開的車

外觀真的不用再多說了吧！總之我是喜歡的不得了，我覺得這才是老爺們該開的車！在北京放眼望去，滿街都是小姑娘駕駛的奔馳C時尚型，怎么現(xiàn)在入門豪華中型車都成了陰柔之車了？想玩點另類的，就得買CTS，的確是這樣的，哪怕是雷克薩斯IS都太常規(guī)了，不顯太高檔，而CTS在街上，那種硬邦邦的氣勢，足矣給人小100萬車的錯覺。

第一眼看到CTS，掩住車標你也會一眼認定它就是凱迪拉克家族的一員。不過，它的前臉設(shè)計雖然沿襲著家族特性，但盾形雙格柵的新設(shè)計看上去更和諧。飽滿的車身較老款相比少了些硬朗、自我的美國味，增添了些成熟穩(wěn)重的氣質(zhì)。

大燈組從外觀上就告訴你，它是凱迪拉克式的。CTS階梯式縱向排列的頭燈兩旁嵌入了霓虹燈管，在夜色底下亮起不會敗給寶馬的天使眼。內(nèi)嵌式水晶霧燈旁邊開了一個小進氣口，可把氣流引向其碩大的剎車碟，強調(diào)運動性能的車子，這樣的裝備必須要有。

傳承了老款CTS鉆石切割的美國式陽剛車身，融入較飽滿有力的形面特征，再大膽的設(shè)計出雙層次盾形格柵布局，現(xiàn)在的CTS不再那么過于自我。古人云：修身齊家治國平天下，CTS外觀修身找到了方向，不丟失美國味的進化是成功的！

中控內(nèi)飾：配置豐富 空間狹窄

三大德系品牌，奔馳C和寶馬3的內(nèi)飾毫無新意，用料也糊弄事，倒是奧迪A4L不管高低配，內(nèi)飾品質(zhì)始終一致。CTS3.0的內(nèi)飾和他們走完全不一樣的風格，它是奢華風格，大量真實的木頭及大量真皮包裹面板讓檔次感讓其他三大品牌內(nèi)飾黯然神傷。

可以這么說，CTS在35-45萬這個級別，是唯一提供皮具、實木、金屬風格內(nèi)飾的車型，并且將他們?nèi)诤系暮芎椭C。

CTS的中控臺煥然一新，擺脫了老款那種老氣橫秋的感覺。大量運用銀色板裝飾的T字區(qū)，方向盤下粗壯的燈光控制撥桿和雨刷控制撥桿功能齊全。我感覺從整體上看確實帶有某款日系車的風格，美式的粗獷感在這里得到削弱。在看到更加年輕時尚的內(nèi)飾之后，突然感覺凱迪拉克似乎不應(yīng)該給大家?guī)磉@樣的內(nèi)飾。

CTS的8寸觸摸顯示屏具有電動升降功能，具備中文導航功能、也可當作DVD顯示屏幕、同時也集成了FM和電視功能，短暫的體驗過后感覺除了導航準確以外，其他功能也比較強大。

后排頭部空間依然是CTS的軟肋，我175cm的身高坐后面就頂頭了；后排坐墊不夠?qū)⑿谋刃模艆^(qū)區(qū)440mm長度，只能支撐到我大腿一半的位置。在我看來，空間的狹窄足以從產(chǎn)品端扼殺CTS的未來，哪怕是用戶看上它那個鉆石般的外形之后，都可能因為座椅不舒服而放棄它。

動力：運動駕駛風范

從外觀你就能看出，新CTS絕對是一款非常注重駕駛的車！實際體驗下來還有兼顧一點舒適，車輛低速狀態(tài)下，方向盤較輕，在擁擠的城市駕駛時可很輕松的駕馭；高速狀態(tài)下，方向盤會增加力度提高駕駛穩(wěn)定性。在全天的駕駛過程中，感覺新CTS油門踏板力度適中，同時能提供不錯的跟隨性。

CTS的行駛感覺和對手們完全不一樣，對手們開起來更像是小一級別的緊湊型車，絲毫不會有沉重感和大尺寸感覺。CTS剛上手的時候，你絲毫沒有輕松感，總覺得這是個非常大的車，時間長了點，這種安全感是對手們提供不了的，會給你購買超值的感覺，感覺像是駕駛一個更大級別的車。

行駛中，6AT換擋還是有沖擊感的，但是3.0排量也屬于一個合適排量，不會讓變速箱太難做，你不會對換擋沖擊感有過多意見。手自一體模式下，變速箱反應(yīng)有點慢，不過似乎也沒有多少人會用CTS的手自一體模式。

編輯總結(jié)：CTS外觀足夠強大了，3.0的發(fā)動機也在動力和油耗之間找到個合理的平衡，剩下的工作就是凱迪拉克那個狹窄的后排頭部空間和短小的坐墊能不能給予優(yōu)化？如果做到了，那產(chǎn)品端它就足以超越同價位對手了，得到更多用戶的愛戴就不是難事了。