消費者是電動汽車目標實現的決定因素

青松

在全球電動汽車的熱潮中，各國政府都雄心勃勃地提出了本國的目標，奧巴馬提出的是2015年美國累計銷售100萬輛電動汽車；在面積不大、人口不多、汽車年銷量350萬輛的德國，默克爾居然也提出了2020年實現100萬輛的目標；中國的規(guī)劃目標比前者略顯理性，但也是50萬輛。在人們還沒對這些目標醒過味的時候，默克爾改口了，從100萬輛一下子掉到60萬輛，奧巴馬變味了，把100萬輛的目標推遲了三年，中國的目標剛剛提出，就預言這個目標不能實現過于武斷。數據顯示：2011年不足6000輛，2012年上半年不足3500輛的銷量，明眼人一看，目標能否實現大概都心中有數了。

一、為什么政府提出的目標難以實現

政府考慮問題是從國內外政治、經濟形勢著眼，關心的是如何在大選中獲勝、經濟結構如何調整、更多地創(chuàng)造就業(yè)機會等，這就希望找到一個熱點，一個有活力的行業(yè)，支持他們的宏觀目標以鼓舞全體民眾的信心。然而他們卻忽略了只占人口1%的100萬輛電動汽車購買者是否與他們的目標相一致，他們愿意從自己口袋里拿出錢來去支持與他們家庭和個人利益不直接相關的國家方針和政策的實現嗎？如果不是消費者掏錢買車，100萬輛目標怎么實現呢？

誠然，政府可以通過政府采購，稅收優(yōu)惠促進消費，然而政府能夠采購的數量畢竟有限，給電動汽車的稅收優(yōu)惠既要有階段性、又不能過多，否則不僅會對其它車型不公平，而且對全體納稅人（有許多人沒有汽車）也不公平，而社會公平是國家施政的基本原則。

汽車行業(yè)每年要銷售7000萬輛汽車，汽車是一輛一輛賣出去的。汽車行業(yè)的銷售人員很清楚，用戶是很理性，很挑剔的。只有你的產品、你的服務能最大限度滿足用戶需求，他才可能從口袋掏出錢來買你的一輛車而不是其他廠家的車。奧巴馬不懂這些，默克爾也不明白這一點，他們沒有真正從一個消費者的觀點看待問題，分析一下電動汽車的全壽命性能價格比，分析一下電動汽車能否滿足用戶的需求，他們沒有充分認識到電動汽車面對著眾多能滿足用戶需求的競爭車型。

對政府的目標行業(yè)人士往往提出質疑，這是因為汽車行業(yè)最清楚技術的難點在哪里，技術的成熟度如何；最清楚市場的需求和動向，最明白消費者的購買心理，對投入、成本、效益心里明鏡一般。然而政治家們決策時往往不把行業(yè)的意見當回事，更多地愿聽鼓動家、非專業(yè)人士的順耳建議。

二、消費者是上帝

消費者并不關心什么技術路線，什么混合動力是過渡產品，生產企業(yè)的成本如何降低，那些都是你們汽車行業(yè)內的事，與我無關；絕大多數的消費者是愛國的，是支持政府發(fā)展經濟的。然而除少數環(huán)保人士和政策的激進支持者外，用戶購買車輛是一定要算賬的，他們算的是一次購買用多少錢，買的車能不能好用，能不能實現他們要求的使用功能，使用方便不方便，能不能得到最好的售后服務，修車貴不貴，使用費用怎么能最少，甚至賣掉時二手車的保值率怎樣。他們買車絕對不會把實現國家的目標，行業(yè)的目標放在第一位。這就是消費者，這就是上帝，這就是需要我們尊重的上帝！

目前，電動汽車交給消費者還存在著許多不足。電池的安全性有待提高，才能確保不發(fā)生安全問題，傷及消費者；續(xù)航里程顯然不足，必須得到大幅提高；車輛的價格還十分昂貴，讓消費者望而卻步；充電時間過長，完全不能和傳統(tǒng)汽車加油的效率相比；充電設施不足，用戶使用很不方便等，這些都需要得到解決和改善。當然，電動汽車也顯示出使用時燃料成本低廉，沒有CO2和污染物排放，可以選擇各種駕駛模式的突出優(yōu)點。

綜上所述，完成怎樣的目標取決于政府和行業(yè)怎樣通過自身的努力能全面滿足消費者的需求，在于我們能否準確地把握在預期的期限內百分之百地解決掉所有應解決的問題，而不是在許多方面尚不明確、許多問題懸而未決時忽悠消費者。