奇駿車發動機工作不穩故障排除

徐 軍，朱本強

（安徽銅陵順達汽貿有限公司，244000）

故障現象 一輛2011年3月生產的東風日產的奇駿車，行駛里程為25716 km。車主抱怨他的車故障未能排除而再次來店。故障現象是發動機怠速工作不穩，排氣管冒黑煙，行駛中有時發動機轉速自己增加，發動機故障指示常亮。

詢問前期維修技師，檢查此車的診斷過程是用C3+診斷，故障碼為P0139 HO2S2，為三元催化器（歧管）之后的熱型氧傳感器。維修技師清除故障碼，再讀取氧傳感器工作狀態數據顯示正常，沒有進行試車驗證便將車交給了車主。

故障診斷與排除 用C3+診斷，檢測到的故障碼同為P0139 HO2S2氧傳感器。起動發動機仔細查看氧傳感器工作時的變化狀態跟發動機故障狀態相吻合。那么是什么原因導致發動機怠速工作不穩，行駛中有時發動機轉速自己增加，排氣管冒黑煙，發動機故障指示常亮呢？查看維修手冊得知，出現P0139故障碼可能原因如下：①線束或接頭 (傳感器電路開路或短路)；②加熱型氧傳感器；③燃油壓力；④進氣泄漏；⑤燃油噴射器。

根據維修手冊給的定義，維修技師用汽車萬用表檢查了該車傳感器線束或連接部位正常；用燃油壓力表檢查燃油壓力正常；用真空表檢查進氣系統的真空壓力正常；拆檢噴油嘴查驗噴油霧化等均正常。

那么是什么原因造成混合氣過濃、氧傳感器電壓值過高呢？起動發動機查看有關A/F的數據流得到如下數值：空燃比ALPHA-B1數值高達128%；空燃比傳感器1(B1)數值在2.2V上下變動。由此分析，發動機ECU內A/F修正數據和空燃比傳感器電壓值變化相比，發動機的故障現象是不合理的。在混合氣過濃的情況下還在增加噴油量，而空燃比傳感器精確測量等于1。清除ECU故障碼，更換空燃比傳感器，在拆下空燃比傳感器時，發現該傳感器有明顯的碰撞痕跡，如圖1所示。更換A/F傳感器，再用C3+診斷儀的工作支持做自學習狀態后將車交給客戶，在后期的電話回訪中客戶表示汽車運行正常。

故障總結 本案例中奇駿車的故障現象明顯，維修技師在檢查中對故障碼P0139 HO2S2認識不明確，認為后氧傳感器只是對三元催化器的監測。在實際維修中雖查閱了維修手冊，由于對書上的可能原因認識不充分，對維修手冊里給的注意提示不能理解：任何從高于0.5 m(19.7 in)的地方跌落到堅硬地面 (如水泥地板)上的A/F傳感器將不能再使用，請更換新的。忽略了對實際狀況的分析與判斷，在對故障診斷中走了不少彎路，如果能對此車故障發生進行合理性、邏輯性和關聯性地分析，那么就能有的放矢快速排除故障，提高工作效益。