能源價(jià)格波動(dòng)對(duì)我國物流業(yè)發(fā)展的影響與對(duì)策

朱勇進(jìn)

能源價(jià)格波動(dòng)對(duì)我國物流業(yè)發(fā)展的影響與對(duì)策

朱勇進(jìn)

福建省交通建設(shè)投資有限公司

能源價(jià)格波動(dòng)與物流業(yè)發(fā)展息息相關(guān)。2008年國際金融危機(jī)發(fā)生以來，國際油價(jià)寬幅波動(dòng)，我國物流業(yè)發(fā)展受到一定沖擊，物流企業(yè)利潤空間縮小、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，物流成本問題成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸。面對(duì)能源價(jià)格波動(dòng)帶來的各種不利影響，物流企業(yè)應(yīng)主動(dòng)采取有效措施，通過創(chuàng)新理念、調(diào)整戰(zhàn)略，不斷創(chuàng)新服務(wù)模式與運(yùn)營策略，以企業(yè)效益的增長抵消外部因素的掣肘，在激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中贏得先機(jī)、取得勝利。

油價(jià)波動(dòng) 物流產(chǎn)業(yè) 聯(lián)動(dòng)機(jī)制

0 引言

物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、包裝、流通加工和信息業(yè)等為一體的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)中占有舉足輕重的地位，具有涉及領(lǐng)域廣、吸納就業(yè)多、拉動(dòng)效應(yīng)大等特點(diǎn)，被譽(yù)為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的“加速器”和“第三利潤源泉”。進(jìn)入21世紀(jì)以來，在國家政策的大力扶持下，我國物流業(yè)連續(xù)多年保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。2000年～2010年，我國GDP年均增長10.4%，社會(huì)物流總額和物流業(yè)增加值年均增長分別為21.2%和14.4%，物流業(yè)發(fā)展速度超過了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的平均速度。2011年，全國社會(huì)物流總額158.4萬億元，同比增長12.3%，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為17.8%，全國物流業(yè)增加值為3.2萬億元，物流業(yè)增加值占GDP的 6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的15.7%①，保持了良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

能源價(jià)格波動(dòng)與物流業(yè)發(fā)展息息相關(guān)，物流產(chǎn)業(yè)本身對(duì)能源供給狀況有著相當(dāng)高的依存度。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)推算，我國交通、倉儲(chǔ)、郵政的能源消耗約占全國能源消費(fèi)總量的10%，僅略低于鋼鐵、化工、建材等傳統(tǒng)高耗能產(chǎn)業(yè)。因此，能源價(jià)格波動(dòng)將給物流業(yè)、物流企業(yè)發(fā)展帶來一定的影響。2008年國際金融危機(jī)發(fā)生以來，國際油價(jià)寬幅波動(dòng)，我國油價(jià)自2009年與國際接軌改革以來，國內(nèi)成品油價(jià)格已上漲了近3成。在經(jīng)濟(jì)危機(jī)沖擊和能源價(jià)格波動(dòng)影響下，國內(nèi)物流企業(yè)普遍遇到了市場(chǎng)萎縮、業(yè)務(wù)減少、成本升高、利潤下降和資金短缺等一系列問題，一度出現(xiàn)中小型物流企業(yè)倒閉潮②。充分認(rèn)識(shí)并深入把握能源價(jià)格波動(dòng)對(duì)我國物流業(yè)發(fā)展的影響，積極采取有效措施應(yīng)對(duì)能源價(jià)格波動(dòng)，不僅事關(guān)物流企業(yè)的生存，也關(guān)乎行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和國民經(jīng)濟(jì)增長的質(zhì)量。

1 能源價(jià)格波動(dòng)對(duì)我國物流業(yè)發(fā)展的影響

作為能源價(jià)格波動(dòng)的直接感應(yīng)行業(yè)，物流業(yè)受影響的程度頗深，但并不為人們所熟知。人們通常只能敏感于超市里的新鮮牛奶和水果在時(shí)不時(shí)地標(biāo)價(jià)看漲，而不輕易察覺其真正原因。實(shí)際上，運(yùn)送鮮奶的卡車運(yùn)輸成本也在飛漲，一些小型物流公司難以承受成本猛增帶來的壓力，就得提高服務(wù)費(fèi)用，否則將面臨著客戶流失的危險(xiǎn)。整體而言，交通運(yùn)輸物流業(yè)受能源價(jià)格波動(dòng)的影響最大，因其能源消耗主要以油為主，而在當(dāng)前能源價(jià)格形成機(jī)制下，油價(jià)的波動(dòng)較為頻繁，且幅度較大。

1.1 油價(jià)上漲導(dǎo)致物流企業(yè)成本增加，吞噬利潤空間

我國物流業(yè)的能源消耗以油料等非再生能源為主，近五年的油料消耗量占物流能源消耗總量的比重在 60%左右，油料消耗又以柴油和汽油高污染型能源為主，柴油和汽油消耗量占全國柴油和汽油消耗量的比例均高達(dá) 50%以上，物流業(yè)已成為名副其實(shí)的“油老虎”行業(yè)。隨著工業(yè)化進(jìn)程的加快推進(jìn)，全社會(huì)對(duì)能源的需求呈現(xiàn)明顯的上升趨勢(shì)，由于供需失衡，能源價(jià)格總體也呈上行趨勢(shì)。相應(yīng)地，油價(jià)上漲給物流企業(yè)的發(fā)展帶來了隱形的威脅，國內(nèi)物流企業(yè)的大部分利潤被石油價(jià)格上漲所侵蝕，出現(xiàn)了不同程度的效益下滑現(xiàn)象。

在能源價(jià)格高位波動(dòng)的影響下，國內(nèi)物流企業(yè)都或多或少受到一定沖擊。一般而言，物流企業(yè)的燃料成本約占總成本的30%～40%，如果燃料價(jià)格上漲8%，物流成本將上升5%左右。然而，物流企業(yè)平均毛利率在10%以下，倉儲(chǔ)企業(yè)只有3%～5%、運(yùn)輸企業(yè)只有2%～3%，油價(jià)上漲將吞噬物流企業(yè)微薄的利潤空間，直接影響了公司的整體收益。廣州市物流協(xié)會(huì)的一項(xiàng)調(diào)查顯示，2007年以來因油價(jià)上漲導(dǎo)致廣東物流企業(yè)的運(yùn)營成本上漲了5%～6%，全國的情況也基本如此。一些單一的運(yùn)輸型企業(yè)受油價(jià)持續(xù)上揚(yáng)的沖擊較大，這類企業(yè)占國內(nèi)整個(gè)物流企業(yè)的比重高，長期以來的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，已使這類企業(yè)陷入經(jīng)營窘境，能源價(jià)格的持續(xù)上漲使其面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，部分企業(yè)瀕臨破產(chǎn)的邊緣。

1.2 能源價(jià)格波動(dòng)加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，加速物流市場(chǎng)整合

節(jié)節(jié)上漲的油價(jià)明顯影響了物流企業(yè)的效益，物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。我國70萬家物流企業(yè)中，除了少數(shù)幾家規(guī)模較大的公司之外，絕大多數(shù)還是僅僅提供單純運(yùn)輸服務(wù)的小型物流企業(yè)，且這些小型物流企業(yè)大多經(jīng)營公路運(yùn)輸。由于傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營模式和技術(shù)裝備落后，使得生產(chǎn)組織效率與裝備效率均處于較低層次，在消化燃料價(jià)格上漲造成的成本上升方面缺乏系統(tǒng)性的應(yīng)對(duì)能力，油價(jià)上漲會(huì)給很多小的物流公司帶來“致命”打擊，它們將面臨嚴(yán)重虧損，最終甚至?xí)幸恍┍恢鸪鍪袌?chǎng)。

隨著我國對(duì)外資進(jìn)入物流領(lǐng)域限制的完全放開，跨國物流企業(yè)在我國迅速發(fā)展。跨國物流巨頭由于燃油成本占物流總成本的比例較小，加之其資金雄厚，業(yè)務(wù)附加值高，能提供高質(zhì)量的綜合性物流服務(wù)，在油價(jià)上漲的沖擊下可以從容應(yīng)對(duì)，紛紛通過兼并的方式在我國進(jìn)行“圈地運(yùn)動(dòng)”，國內(nèi)物流企業(yè)生存空間被進(jìn)一步蠶食，物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加慘烈。

1.3 能源價(jià)格上漲抑制物流需求，導(dǎo)致物流需求結(jié)構(gòu)發(fā)生變化

能源價(jià)格上漲之后對(duì)物流需求會(huì)產(chǎn)生一定的抑制作用，影響物流市場(chǎng)的拓展。物流企業(yè)雖然可以通過創(chuàng)新管理機(jī)制和優(yōu)化運(yùn)作模式來降低經(jīng)營成本，從而消化一部分上漲的成本。但是，這種成本的降低是漸進(jìn)的，面對(duì)能源價(jià)格短期內(nèi)的較大幅度波動(dòng)，物流企業(yè)大多采取提高服務(wù)價(jià)格來彌補(bǔ)損失，將油價(jià)上漲的成本轉(zhuǎn)嫁給客戶。物流需求隨著服務(wù)價(jià)格的上漲而減少，客戶會(huì)減少在物流方面的支出，導(dǎo)致物流總需求減少。以運(yùn)輸業(yè)為例，由于運(yùn)輸服務(wù)具有部分可替代性，當(dāng)面臨權(quán)衡取舍時(shí)，人們會(huì)做出對(duì)自己更有利的選擇。因此，油價(jià)上漲后，運(yùn)輸需求會(huì)從對(duì)石油依賴度大的運(yùn)輸方式向?qū)κ鸵蕾嚩刃〉倪\(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移。如整合倉儲(chǔ)資源、采用清潔運(yùn)輸工具、利用GPS等信息技術(shù)優(yōu)化運(yùn)輸路線等，從而實(shí)現(xiàn)通過消費(fèi)端帶動(dòng)能源結(jié)構(gòu)向清潔、低碳、可再生的方向轉(zhuǎn)變，逐步改變了物流能源需求結(jié)構(gòu)。

1.4 油價(jià)上漲抑制物流產(chǎn)業(yè)投資，阻礙物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)

作為國家十大振興計(jì)劃中唯一的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)被賦予極高的產(chǎn)業(yè)地位。特別是隨著電子商務(wù)的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)與個(gè)人消費(fèi)之間的聯(lián)系越來越直接，各行各業(yè)對(duì)物流的需求也不斷增加，這讓資本諸侯都看到了物流產(chǎn)業(yè)的投資潛質(zhì)。然而，油價(jià)的持續(xù)上漲直接帶動(dòng)運(yùn)輸成本上漲，從而使物流成本也水漲船高，相較于微薄的利潤空間而言，投資物流產(chǎn)業(yè)的回報(bào)率并不樂觀。再加上物流業(yè)投資回報(bào)周期長，民營資本進(jìn)入這一領(lǐng)域的積極性將會(huì)受挫。盡管國家有關(guān)部門發(fā)布了《關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間投資進(jìn)入物流領(lǐng)域的實(shí)施意見》，明確要支持民間資本進(jìn)入物流業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域和物流基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。但能源價(jià)格上漲引發(fā)的各種不利影響澆滅了民間投資的熱情，民營資本對(duì)物流業(yè)的投資會(huì)采取觀望的態(tài)度，表現(xiàn)得更為謹(jǐn)慎。處于起步階段的我國物流業(yè)正需要更多的資金投入，民間投資的減少將不利于物流行業(yè)的整體發(fā)展。

2 我國物流業(yè)應(yīng)對(duì)能源價(jià)格波動(dòng)的對(duì)策建議

愈加頻繁的能源價(jià)格波動(dòng)考驗(yàn)著物流業(yè)經(jīng)營者的智慧。長期來看，能源價(jià)格將在波動(dòng)中呈現(xiàn)上漲態(tài)勢(shì)。應(yīng)對(duì)能源波動(dòng)帶來的影響既不能聽之任之，也無法一勞永逸，需要政府、企業(yè)雙方持久的共同努力，政府應(yīng)進(jìn)一步深化能源價(jià)格體制市場(chǎng)化改革，為物流企業(yè)創(chuàng)造一個(gè)相對(duì)寬松的發(fā)展環(huán)境，引導(dǎo)鼓勵(lì)物流企業(yè)走集約化、低碳化發(fā)展道路，提高節(jié)能降耗水平，實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展。物流企業(yè)則應(yīng)適時(shí)調(diào)整發(fā)展策略，以建立現(xiàn)代物流企業(yè)為目標(biāo)，發(fā)展綠色物流，創(chuàng)新服務(wù)模式，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

2.1 構(gòu)建合理的服務(wù)價(jià)格傳導(dǎo)機(jī)制

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，能源價(jià)格波動(dòng)引起的物流服務(wù)價(jià)格變動(dòng)是緩慢而不可忽視的，為進(jìn)一步減少交易費(fèi)用、降低物流成本，必須構(gòu)建科學(xué)順暢的物流服務(wù)價(jià)格傳導(dǎo)機(jī)制。

首先，在國家能源發(fā)展戰(zhàn)略框架下，加快推進(jìn)以燃油、電力、煤炭等為代表的能源價(jià)格體制市場(chǎng)化改革，盡快理順能源價(jià)格體系，減少因政策變化產(chǎn)生的能源價(jià)格的頻繁波動(dòng)。目前，我國能源價(jià)格大部分都是由政府制定和管制，沒有體現(xiàn)資源稀缺性、環(huán)境影響性以及生產(chǎn)安全特殊性，補(bǔ)貼和交叉補(bǔ)貼普遍存在，價(jià)格水平普遍低于國際價(jià)格。能源價(jià)格機(jī)制的不合理導(dǎo)致價(jià)格的扭曲，已經(jīng)給我國的能源利用、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，能源價(jià)格機(jī)制的改革已成為當(dāng)務(wù)之急。能源價(jià)格改革既要強(qiáng)調(diào)與國際接軌原則，又要考慮中國能源消費(fèi)者的實(shí)際承受能力，進(jìn)行價(jià)格的結(jié)構(gòu)調(diào)整。

第二，建立規(guī)范的油價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制。物流企業(yè)應(yīng)建立油價(jià)與運(yùn)費(fèi)聯(lián)動(dòng)的靈活機(jī)制，在與客戶簽訂業(yè)務(wù)合同時(shí)，增加油價(jià)等主要可見經(jīng)營成本上漲與商品、服務(wù)價(jià)格建立上調(diào)聯(lián)動(dòng)機(jī)制的條款，油價(jià)上調(diào)后及時(shí)調(diào)整燃油附加費(fèi)，并且制定相應(yīng)的費(fèi)用增加方法，作好對(duì)客戶的解釋工作繼續(xù)為客戶提供優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)。國際物流快遞巨頭的做法值得借鑒。以DHL(敦豪)為例，DHL對(duì)貨物征收“燃油附加費(fèi)”，而且有固定的費(fèi)用計(jì)算方法。其燃油附加費(fèi)與鹿特丹(ARA)航空燃料的月平均現(xiàn)貨價(jià)格(美元/加侖)掛鉤，有一個(gè)燃油價(jià)格和燃油附加費(fèi)對(duì)應(yīng)表，隨著油價(jià)從低到高變動(dòng)，燃油附加費(fèi)最低為0%，最高為32%。每月調(diào)整一次，但調(diào)整具有滯后性，當(dāng)月的燃油附加費(fèi)水平體現(xiàn)的是兩個(gè)月前的油價(jià)。油價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制給DHL帶來了十分可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

第三，建立“領(lǐng)先價(jià)格”定價(jià)機(jī)制。物流企業(yè)要具有競(jìng)爭(zhēng)力，前提是必須具有一定的規(guī)模，而在擴(kuò)大規(guī)模的過程中提高管理水平可促使物流企業(yè)的運(yùn)營效率大幅度上升，從而有效抵消高油價(jià)所造成的成本上升。因此，要鼓勵(lì)國內(nèi)領(lǐng)軍型大型物流企業(yè)做大做強(qiáng)，充分發(fā)揮本土優(yōu)勢(shì)與行業(yè)主導(dǎo)作用，聯(lián)合中小物流企業(yè)，取得能源采購定價(jià)發(fā)言權(quán)，形成較高的議價(jià)能力。在與能源巨頭較量中，大型物流企業(yè)依靠自身較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，通過集中采購、聯(lián)合采購甚至其他方式的戰(zhàn)略合作，建立“領(lǐng)先價(jià)格”定價(jià)機(jī)制，可以使物流服務(wù)價(jià)格適應(yīng)成品油價(jià)格的變化和運(yùn)輸成本的變化，反映行業(yè)供求變化，趨于合理水平。

2.2 適時(shí)調(diào)整策略，發(fā)展現(xiàn)代物流

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)已由過去的末端行業(yè)，上升為引導(dǎo)生產(chǎn)、促進(jìn)消費(fèi)的先導(dǎo)行業(yè)。作為以物流為主體功能的物流企業(yè)，可以說，我國大部分物流企業(yè)仍然處于起步或轉(zhuǎn)型這一階段，國內(nèi)物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模較小，功能比較單一，大多數(shù)企業(yè)還未真正建立起現(xiàn)代企業(yè)的運(yùn)作機(jī)制，運(yùn)作模式相對(duì)來說比較落后，難以提供高附加值的物流服務(wù)。

從發(fā)展趨勢(shì)看，能夠適應(yīng)企業(yè)專業(yè)生產(chǎn)需要的專業(yè)物流服務(wù)，適應(yīng)精益化生產(chǎn)需要的精細(xì)化服務(wù)，由物流派生的相關(guān)增值服務(wù)將會(huì)獲得更大發(fā)展空間；而缺乏專業(yè)特色、簡單粗放的物流業(yè)務(wù)空間將進(jìn)一步縮小。以中國遠(yuǎn)洋物流有限公司為例，該公司根據(jù)自身情況，主動(dòng)退出對(duì)自身沒有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)，比如家電物流與汽車物流，適時(shí)調(diào)整策略，進(jìn)入精密儀器、航空制造等高附加值產(chǎn)品物流市場(chǎng)；在物流企業(yè)外部因素不可控的情況下，中遠(yuǎn)物流拓展了服務(wù)鏈，積極進(jìn)入上、下游產(chǎn)業(yè)鏈，在大件運(yùn)輸領(lǐng)域，參與到產(chǎn)品設(shè)計(jì)中去，為節(jié)約運(yùn)輸成本，提供整體、科學(xué)、個(gè)性化的解決方案，為客戶創(chuàng)造價(jià)值，贏得了客戶的高度認(rèn)可，保障了企業(yè)的快速發(fā)展。面對(duì)能源價(jià)格的頻繁波動(dòng)，調(diào)整服務(wù)價(jià)格勢(shì)必會(huì)帶來客戶的流失，而通過物流服務(wù)各部門的一體化管理，來統(tǒng)籌安排采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)功能鏈的統(tǒng)一控制，以提高服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量，建立現(xiàn)代物流體系，無疑是增強(qiáng)物流企業(yè)發(fā)展后勁的明智選擇。

2.3 物流企業(yè)形成集約、節(jié)能的發(fā)展方式

日益高漲的油價(jià)給我們敲響了能源危機(jī)的警鐘，摒棄重污染、高耗能的能源使用模式，打造綠色物流，是國內(nèi)物流企業(yè)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)和在競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)的重要手段。

首先，物流業(yè)必須加快物流的綠色化建設(shè)，全面開展科學(xué)技術(shù)改造，鼓勵(lì)節(jié)能減排的技術(shù)創(chuàng)新和推廣應(yīng)用。通過對(duì)物流流程、環(huán)節(jié)以及各設(shè)施器械的技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)引進(jìn)和技術(shù)改造，提高企業(yè)的營運(yùn)能力和技術(shù)水平，最大限度地降低物流的能耗和貨損，減少和防止污染、增強(qiáng)環(huán)保能力。

第二，提升經(jīng)營管理水平，創(chuàng)新服務(wù)模式。建立新的運(yùn)輸組織與服務(wù)模式，包括建立依托大型物流樞紐設(shè)施的區(qū)域性“軸輻式”運(yùn)輸組織模式，使不同運(yùn)輸方式和同一運(yùn)輸方式下不同規(guī)模的企業(yè)在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中形成干線運(yùn)輸、區(qū)域配送的有機(jī)分工與合作，降低車輛空載率，開展多式聯(lián)運(yùn)。要依托已有的港口、鐵路和公路貨站、機(jī)場(chǎng)等交通運(yùn)輸設(shè)施，選擇重點(diǎn)地區(qū)和綜合交通樞紐，建設(shè)一批集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)設(shè)施和連接兩種以上運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施，提高鐵路集裝箱運(yùn)輸能力，重點(diǎn)解決港口與鐵路、鐵路與公路、民用航空與地面交通等樞紐不銜接以及各種交通樞紐相互分離帶來的貨物在運(yùn)輸過程中多次搬倒、拆裝等問題，促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)配套運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式“無縫銜接”，提高運(yùn)輸效率。

第三，加快物流用車的更新?lián)Q代。油價(jià)壓力不斷增大，必然要求物流用車降低能耗。物流企業(yè)只有更換低耗、高效的物流用車，才能顯著增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力。物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分用好、用足國家有關(guān)部門出臺(tái)的相關(guān)優(yōu)惠扶持政策，如《交通運(yùn)輸節(jié)能減排專項(xiàng)資金管理暫行辦法》，率先升級(jí)物流用車結(jié)構(gòu)，規(guī)避能源價(jià)格波動(dòng)帶來的不利影響。例如，推廣運(yùn)輸企業(yè)使用LNG汽車，積極使用燃油效率較高的大型干線運(yùn)輸車輛、清潔環(huán)保的城市及區(qū)域配送車輛等更加節(jié)能、高效的運(yùn)輸工具。

3 結(jié)語

對(duì)于國內(nèi)物流企業(yè)而言，面對(duì)高油價(jià)時(shí)期，在外部環(huán)境不可控的情況下，物流企業(yè)只有從自身做起，通過創(chuàng)新理念、調(diào)整戰(zhàn)略，不斷創(chuàng)新服務(wù)模式與運(yùn)營策略，以企業(yè)效益的增長抵消外部因素的掣肘，加強(qiáng)行業(yè)間的聯(lián)系合作并促使物流業(yè)進(jìn)入有序競(jìng)爭(zhēng)，才能提高我國物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，從而推動(dòng)我國物流業(yè)的健康、持續(xù)發(fā)展。

注釋：

①2011年全國物流運(yùn)行情況通報(bào)，http://www.chinawuliu.com.cn/xsyj/ 201202/13/179239.shtml

②廣州中小物流企業(yè)掀倒閉潮，http://www.56135.com/56135/info/infoview/ infonewsview/64713.html

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[3] 張金聲.油價(jià)飆漲，物流企業(yè)如何應(yīng)對(duì)[J].中國儲(chǔ)運(yùn), 2006(1):40-42.

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