淺析提高道路施工質(zhì)量及解決道路施工質(zhì)量方法

屈桂云

摘要：近些年，道路的質(zhì)量出現(xiàn)了許多問題。怎樣提高道路的施工質(zhì)量施工質(zhì)量同時(shí)解決施工中常見的問題成為了施工人員和技術(shù)人員關(guān)注的焦點(diǎn)，本文針對這些問題做了一些探討。

關(guān)鍵詞：道路施工質(zhì)量；措施

Abstract: In recent years, there have been many problems in the quality of the road. How to improve the quality of the road construction quality while addressing the common problems of construction has become the focus of the construction and technical staffs, this paper do some research to address these issues.Key words: quality of road construction; measures

中圖分類號：TQ639.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一、道路土基的施工

道路質(zhì)量根基就是道路的土基，不管是那一種路基，如果它的土基處理不好的話，道路的施工質(zhì)量就更不會(huì)出現(xiàn)好的情況。對于土基是道路關(guān)鍵的認(rèn)識，我們還只是在一些了理論上有一些認(rèn)識，在實(shí)際上卻往往被忽視。在工程中我們比較常見的問題之一就是溝槽的回填，在我們進(jìn)行道路的施工過程時(shí)，通常會(huì)遇到把工程的溝槽土進(jìn)行回填的施工過程，在回填土的過程中，施工人員有時(shí)會(huì)不按照要求進(jìn)行施工，這就會(huì)給道路的質(zhì)量留下嚴(yán)重的隱患。這樣的施工很可能會(huì)導(dǎo)致在道路建成之后不久在溝槽的部位由于行車的作用發(fā)生沉陷現(xiàn)象。對于這樣的施工問題，其實(shí)在解決上并不是十分困難的。第一步，我們要使它得到領(lǐng)導(dǎo)的重視，

接著就是施工人員對于施工過程進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，不要在帶水時(shí)進(jìn)行還土，施工剩下的柏油塊不要填到溝槽中，對于一些技術(shù)和條件比較好的施工隊(duì)伍應(yīng)該用撼沙的方法進(jìn)行處理，其中分層夯實(shí)也是必不可少的，無論是什么土壤的回填都必須務(wù)實(shí)。

另外，在工程中關(guān)于土基的密實(shí)度和平整度以及土基橫坡的施工都是容易出現(xiàn)問題的，在施工中往往出現(xiàn)盲目的輾壓。在道路的施工中，我們對于土路基的橫坡的處理和輾壓是比較大意的，施工人員往往認(rèn)為土基沒有必要用那么大的精力去按照標(biāo)高進(jìn)行施工輾壓，所以一般都是用挖掘機(jī)進(jìn)行挖土之后再進(jìn)行整平，有時(shí)也會(huì)用推土機(jī)把土推平再進(jìn)行輾壓。有的施工人員只是為了搶進(jìn)度，而不去考慮路基的盲溝等其他的排水措施。假使按照這樣的施工，就會(huì)出現(xiàn)土基的平整度差，標(biāo)高不是低就是高，不但損失材料還會(huì)出現(xiàn)路面的龜裂現(xiàn)象；有時(shí)由于土基的橫坡一致，會(huì)造成面層的厚度不均，這樣就會(huì)使得道路的使用年限減少。在這些問題的解決上，我們可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行提高和改進(jìn)：首先，要控制土基的標(biāo)高和橫坡，使得土基能夠達(dá)到要求的平整度；其次，就是土基的標(biāo)高假使比四周的地面低，就要設(shè)置一些縱橫的盲溝或者明溝，在下雨和水量較多的時(shí)候可以把水及時(shí)的排除；最后，對于墊土和松土的路段，要求是輾壓不可以隔夜的，隨填隨壓，在施工過程中假使遇到地下設(shè)施的復(fù)土太淺，這樣就會(huì)影響輾壓，所以就必須要采取特殊措施，保證土基的壓實(shí)。

二、提高路面的施工質(zhì)量

對于水泥混凝土的路面，我們往往是由于它的抗壓、抗彎、抗磨損以及高的穩(wěn)定性而使用。但是在高速路面和一些道路上由于受到各種因素的影響經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)路面開裂和斷板的現(xiàn)象，這就會(huì)影響路面的使用和安全性。怎樣提高水泥混凝土路面的施工質(zhì)量，從而減少甚至避免常見的病害是水泥混凝土路面施工過程中施工人員和技術(shù)人員都關(guān)注的問題。

（一）加強(qiáng)水泥混凝土路面原材料的控制

由于水泥混凝土的路面在露天的環(huán)境下要承受車輪的沖擊、振動(dòng)以及疲勞的動(dòng)載結(jié)構(gòu)物等，所以對于水泥混凝土路面的原材料要求是比較高的。因此，水泥混凝土路面的原材料進(jìn)場進(jìn)場前腰進(jìn)行嚴(yán)格的控制，保證原材料的質(zhì)量安全。對于水泥我們主要控制它的抗折強(qiáng)度，首先要保證水泥的強(qiáng)度，我們要對水泥的安定性、堿含量、細(xì)度、凝結(jié)時(shí)間和混合材料的種類等性能進(jìn)行控制。在溫度較高的夏天進(jìn)行施工時(shí)，要對水泥的溫度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，對于使用的粉煤灰通常要采用級別較高的，控制好粉煤灰的燒失量和細(xì)度等。對于外加劑的選用一定要選擇具有一定產(chǎn)品信譽(yù)和資質(zhì)的外加廠商的產(chǎn)品，而且在使用前要與所用的水泥進(jìn)行適應(yīng)性檢驗(yàn)。

（二）水泥混凝土的配合比控制

在對混凝土的路面進(jìn)行施工時(shí)，可以根據(jù)施工的環(huán)境和氣候的情況，安排好混凝土的水分損失量，從而確定出合理的外加劑和粉煤灰的用量，可以有效的保證混凝土的強(qiáng)度的施工和易性，使得混凝土施工的配合比和試驗(yàn)的配合比吻合，進(jìn)一步加強(qiáng)對混凝土施工配合比

的質(zhì)量控制。

（三）水泥混凝土路面攤鋪的質(zhì)量控制

對于水泥混凝土的路面施工我們要嚴(yán)格的按照審定的施工組織設(shè)計(jì)和科學(xué)實(shí)用的工藝流程進(jìn)行施工，從而減少施工過程中的工程事故。用到滑模攤鋪施工時(shí)，在開始正式的施工之前要進(jìn)行試驗(yàn)攤鋪，這樣可以檢驗(yàn)各項(xiàng)參數(shù)的設(shè)定和各項(xiàng)制度的完善。在夏季進(jìn)行施工時(shí)還要避開高溫的時(shí)段，最好在溫度適合的傍晚和夜間進(jìn)行施工，這樣可以降低混凝土的拌和物的攤鋪溫度，達(dá)到確保水泥混凝土路面的施工質(zhì)量的目的。

（四）混凝土路面養(yǎng)生控制

在保證水泥混凝土路面的各項(xiàng)指標(biāo)都可以達(dá)到要求以后，在混凝土的路面施工過程中，我們可以采用養(yǎng)生劑和塑料薄膜覆蓋兩項(xiàng)措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。在水泥混凝土路面的養(yǎng)生過程中不要讓車輛和行人經(jīng)過路面，確保混凝土路面的整體質(zhì)量。

三、黑色路面施工中存在的問題及對策

（一）在黑色路面的施工期間，有許多的問題會(huì)導(dǎo)致路面的早期損壞。第一，在自卸車裝料、運(yùn)輸和卸料的過程中，會(huì)導(dǎo)致瀝青的混合料出現(xiàn)材料的離析和溫度的離析等；第二，由于攤鋪機(jī)的裝載材料的容量是比較小的，而且可能自卸卡的車不多等因素將會(huì)造成攤鋪機(jī)在施工時(shí)不能連續(xù)的進(jìn)行材料的運(yùn)輸，從而使得攤鋪的路面結(jié)合處粘接力和其他的力學(xué)性能達(dá)不到要求；第三，在自卸車卸料時(shí)，由于會(huì)出現(xiàn)對攤鋪機(jī)的碰撞，所以會(huì)造成路面的橫向接縫。

（二）提高黑色路面施工質(zhì)量的措施

1.關(guān)于路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)

在道路工程的設(shè)計(jì)過程中往往是根據(jù)現(xiàn)有的道路交通量去推算未來的使用年限的總交通量的，還要結(jié)合道路周圍的發(fā)展趨勢進(jìn)行綜合考慮。但是在最近的一些年中，道路的路面總是會(huì)出現(xiàn)各種的裂縫。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因是除了瀝青材料和施工因素之外的。所以，在結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上也是有關(guān)系的，由于目前的道路設(shè)計(jì)是采用的結(jié)構(gòu)厚度是憑借經(jīng)驗(yàn)而定的，并沒有科學(xué)的依據(jù)，所以，施工時(shí)往往會(huì)考慮投資的經(jīng)費(fèi)，沒有長遠(yuǎn)的考慮。對于道路的設(shè)計(jì)要保證厚度和結(jié)構(gòu)合理，保證修一條就把它修好，保證道路的使用年限。

2.材料的性能和施工問題

(1)瀝青材料。

我們目前的瀝青混凝土路面的施工巳經(jīng)全部的采用我國自行生產(chǎn)的瀝青了。對于國產(chǎn)的幾種瀝青的部分物理性質(zhì)和化學(xué)成分的性能進(jìn)行分析可以得到一些數(shù)據(jù)，我國生產(chǎn)的瀝青在成分上是含有一定成分的臘的，由于臘的存在使得瀝青對是溫度較敏感的，這樣就會(huì)使得道路的低溫延度城少。

(2)半剛性基層。

由于技術(shù)的不斷創(chuàng)新使得道路的結(jié)構(gòu)有了很大的變化，由于它可以結(jié)成板體，所以不管是在水穩(wěn)性和冰凍穩(wěn)定性上都有提高。近些年來，由于粉煤灰和水淬鋼鐵渣的應(yīng)用使得半剛性路面得到發(fā)展。對于半剛性的基層，一般是在施工時(shí)使它的材質(zhì)符合要求并且拌和均勻、碾壓密實(shí)就可以使得半剛性基層形成板體的。

(3)道路。

在路面的結(jié)構(gòu)層施工時(shí)，它是鋪筑在土路基上的，路基的穩(wěn)定性是取決于面層的厚度的，路面可以承受荷載并使受到的應(yīng)力分散，安全地傳遞給路基。當(dāng)車輛在啟動(dòng)、制動(dòng)等狀態(tài)發(fā)

生變化時(shí)，產(chǎn)生的力對路面表面的影響是比較大的，但是由于路面的深度變化會(huì)使得這種力逐漸的消失。所以可以認(rèn)為土基只是在承受垂直的荷載，這些荷載和行車的荷重以及路面的厚度是有一定關(guān)系的，通常情況下，在土基面以下l米處，這種壓力是沒有太大影響的。

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