短時間執(zhí)行車鐘令“KICK ENGINE”的注意事項

上海遠洋運輸有限公司 顧龍華

短時間執(zhí)行車鐘令“KICK ENGINE”的注意事項

上海遠洋運輸有限公司 顧龍華

船舶在靠離碼頭、進出港期間，尤其在國外港口，我們經(jīng)常會聽到引航員在發(fā)出車鐘令的同時向船長或駕駛員特別補充關(guān)照：Just Kick the Main Engine。

Kick Engine中文譯為“踢一下機器”，意為駕駛臺下達了車鐘指令（一般指微速進或微速退）后，當主機螺旋槳剛開始轉(zhuǎn)動產(chǎn)生推力使船移動或產(chǎn)生轉(zhuǎn)船力矩后即馬上停車，Kick Engine也就是對微速進或微速退的補充，也是對短時間用車時的特殊補充。在實際中多用于進出航道、靠離碼頭以及過運河時。其目的是：（1）在幾乎不增加船速的基礎(chǔ)上控制船首偏轉(zhuǎn)達到保向的作用；（2）接近了預(yù)定位置，但船舶需要短距離向前或向后挪動。在實際工作中，許多與他船的擦碰事故往往是由于沒有掌握好短時間用車的停車時機而造成的。本文介紹在運用Kick Engine 時的一些體會：

一、由于目前大部分船舶主機采用傳統(tǒng)的噴油方法，也就是當接到駕駛臺指令后啟動空氣沖氣，油頭噴油噴入汽缸發(fā)火燃燒產(chǎn)生動力。此時如立即停車，其實汽缸內(nèi)燃油還沒有完全燃燒，對主機不利。目前新型船舶主機噴油已越來越多地采用電噴方法，可改善此問題。

二、 一般集裝箱船的DEAD SLOW/ASTERN轉(zhuǎn)速為37 r/min，船速可達7～8 kn，有些引航員為了快捷準確到達泊位而用車，但不知該船主機馬力大小，因此很容易沖過頭或倒車過頭，而不得不再一次用車把船停住，這樣很容易出現(xiàn)緊迫危險狀態(tài)。特別是在前后泊位距離緊張的情況下速度難以控制，極易觸碰他船。故如已到達預(yù)定泊位附近，不主張多用車，應(yīng)慢速接近碼頭，盡可能纜繩帶上碼頭，然后用絞纜機絞至規(guī)定位置為妥。

三、 應(yīng)當指出，Kick Engine時其消耗的主機啟動空氣和正常啟動是一樣的，在實際操作中船長和駕駛員應(yīng)注意觀察主機轉(zhuǎn)速表，如停車早了，可能只消耗了啟動空氣，而主機動力還沒來，達不到Kick Engine的目的，反而會造成啟動空氣低壓報警，導(dǎo)致主機無法再次啟動。實際操船時，當下達車鐘指令時，先是主機啟動，然后通過螺旋槳轉(zhuǎn)動引起船舶抖動來判斷；而如等看到船尾螺旋槳轉(zhuǎn)動產(chǎn)生水花或有進、退速度時再叫停車令往往是船位過頭了，尤其是在順流的情況下，使用不當極易造成靠泊時的緊張和被動局面，增加不安全因素，這方面的例子不勝枚舉。

四、 船長也可理解為此時為由船長本人控制停車時機，只要達到Kick Engine的目的，引航員不會不高興的。既然向船長要了Kick Engine，實際上隱含的意思希望船長根據(jù)本船主機工況和當時的實際情況合理選擇停車時機，也就是此時船舶的指揮權(quán)交由船長。船長應(yīng)問清當時本船離前、后船的距離后再用車。

五、 Kick Engine時船長首先應(yīng)作出評估，同時預(yù)先通知船首和船尾人員提請注意預(yù)防纜繩絞入螺旋槳。

六、 應(yīng)當指出，國內(nèi)外有些引航員不了解船用主機的特性，尤其是在流速比較大的港口，靠泊時心里沒底，頻繁用車，這樣反而會增加不安全因素。在這種情況下，不能盲目由引航員來反復(fù)Kick Engine，船長應(yīng)提早和引航員溝通，了解其操縱意圖以掌握船舶操縱的主動權(quán)。

七、 既然是Kick Engine，當然是短時間用車，所以當主機啟動后，船長應(yīng)隨時準備叫停車令，值班駕駛員更應(yīng)集中注意力，手不離開車鐘操縱柄，一旦接到命令立即執(zhí)行，以防延誤造成緊迫局面。